观点1+1：县政府给日本"开拓团"立碑是何种行为艺术?

2011年08月01日16:05    来源：人民网-观点频道     手机看新闻

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    开栏的话：大家好，我是小蒋。国事，家事，天下事，天天都有新鲜事。你评，我评，众人评，百花齐放任君看。观点各有不同，角度各有侧重，只要我们尊重客观、理性公正。

　县政府给日本"开拓团"立碑是何种行为艺术?

　　背景：黑龙江方正县政府在一片日本人公墓旁，投资约70万元建了一块不小的碑，中国传统的琉瓦结构，碑的上首，几个大字赫然在目：日本开拓团民亡者名录，下面是密麻麻的日本人名字。据说，这是日本投降时，集中在方正的5000名死亡的开拓团成员的一小部分名单。

　　新京报发表张鸣的文章：日本的满洲开拓团，是九一八事变之后，由日本关东军组织实施的武装殖民团体。开始几批都是武装团，后来虽然号称从复员军人为主的“武装团”转为农民为主的“农业团”，但开拓团始终都是军事化的编制，一直拥有武装。他们在殖民过程中，不仅掠夺了中国人的大量田产，而且变成了所谓满洲国的统治者、上等人，高度参与了日本对中国的侵略，对中国民众的压迫，一直就是日本军队控制东北和镇压民众反抗的辅助力量，可以说属于一种半军事化的侵略团体。他们中间，有的人还参与过对抗联的围剿。尽管日本战败之后，开拓团的团民，尤其那些老弱妇孺，境遇很悲惨，大量死于非命，但是，就像死于中国战场的日本士兵一样，都是日本军国主义造的孽，不能把账算到中国人头上，也无需中国人来纪念他们。尽管死者中，有些人只是妇孺，并没有什么直接的罪过，但即使要纪念，也是日本方面的事。即便如此，如果日本方面高调地把他们侵略中国的战犯的牌位，供奉在靖国神社，中国人依然不能容忍。作为中国人来说，由政府在自己国土上立这样一座碑，带有明显的纪念色彩，对于数以千万计的中国战争死难者来说，无论如何，都说不过去。方正县说，立碑带有反思战争向往和平的意思。但从照片上，我们没看到有这样的说明。而这座碑，又足够高大宏丽，让人看了不舒服。

　　小蒋随想：给侵略者立纪念碑，要么是行为艺术，要么可能给人留下“汉奸”印象。当然，近年确实兴起一种“博爱潮”，有些人还拿国外发生校园枪击案、一些老外也为被击毙的枪手“哀悼”说事，宣称这是对逝者一视同仁地尊重，是超越善恶的人性大爱。不得不说，如今一些似是而非、善恶混淆的观点，在国内逐渐有了一些市场。在“阶级斗争为纲”渐行渐远的背景下，一些人转而走向了不分青红皂白的另一个极端。我要说的是，善就是善，恶就是恶，试图混淆泾渭，不代表高尚，只表明某些人精神已然迷茫。即便在思想开放的西方国家，也不可能公然纪念“纳粹阵亡者”，西方对于“新纳粹”的抬头与极端种族主义更怀有高度的警惕。最近震惊世界的挪威枪击案，凶犯的显著特点就是崇尚“血统纯正”。在我看来，黑龙江方正县为日本开拓团死亡者立碑，不属于“境界高尚”，而可能是希望“招揽生意”。君不见，连“西门庆故里”都有地方在争。给日本“开拓团”立个碑纪念一下，可能会吸引一些国内游客，还能令一些日本人与其后代“故地重游”，这或许才是方正县的如意算盘。

　上海地铁“开倒车”不会总那么“幸运”

　　背景：本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反方向朝着虹桥火车站方向开出，上月28日晚间上海地铁发生“开错方向”事件。地铁运营方解释称，系因实施CBTC信号升级调试中发生信息阻塞故障所致。

　　广州日报发表张海英的文章：因信号灯故障造成动车重大伤亡事故的风波还未平息，上海地铁又发生了开错方向的奇闻。这些发生在轨道交通领域的奇闻怪事都与信号系统有关，信号故障一再上演，让人不由得惊出一身冷汗！一趟地铁开错了方向，很有可能与其他地铁列车相撞发生重大交通事故，因此，不能轻描淡写，必须按照重大事故来对待。其一，不能是地铁公司自说自话，有关部门理应介入调查。事件发生后，上海地铁公司只是通过官方微博简单向公众通报了事故原因，只是在微博上“表示歉意”，并未正式举办新闻发布会向乘客道歉。其二，是否拿列车信号调试当儿戏？或者说，是否拿乘客生命安全不当回事？值得追问。一般而言，无论是列车信号调试还是列车其他方面调试，都应在特定时间段、特定环境中进行，比如在空车状态下进行调试，因为调试过程面临各种不确定性因素。但上海地铁却在载满乘客的情况下调试信号，多危险！其三，轨道交通的信号问题一再发生，是技术问题还是管理问题？地上地下轨道交通工具信号系统频出故障不能容忍。在解决技术问题的同时，更要彻底解决管理问题，一方面是解决轨道交通具体运营公司的内部管理问题，另一方面是解决相关监管问题，即监管部门对运营企业的监管；此外，还需要完善相关法律法规，要给公众监督创造有利条件。一言以蔽之，不能再让铁路、地铁玩“死亡游戏”和各种危险游戏了。

　　小蒋随想：大型喷气式客机为什么有两台甚至是四台发动机？除了增强飞机的动力之外，还有什么作用？答案是，使用多台发动机，可以确保其中一台发生故障时，飞机仍然能够安全抵达目的地。换句话说，这是极为重要的安全备用手段。有人可能会问：即便如此，为什么还有坠机呢？首先，事故的原因是多方面的。其次，如果没有备用措施，我们看到的事故只会更多。备用措施不是万能的，但没有备用措施是万万不能的。回过头看，甬温线动车追尾事故，是雷击导致系统故障，信号灯依然显示为“安全的”绿色，因而后方列车一头撞上前车。这之中，人们没有看到备用安全保障系统的影子。没有“替补”，“主力”又不靠谱——连寻常的防雷避雷措施都做不好，一遇突发情况，想不出重大事故也难。上海地铁在满载乘客的条件下进行信号“调试”，导致地铁“开错方向”，更让人不寒而栗。这一方面说明地铁控制系统在发生错误时，缺少备用的纠错与恢复机制；另一方面也表明地铁运营者仍然谈不上“重视安全”，否则其不可能让一车的乘客“被调试”。上海地铁“开倒车”没有与后面的车发生相撞，实属万幸。在上海铁路局局长刚刚因为动车追尾被免职的背景下，“没撞车”可能使上海地铁的管理者逃过一劫。但是，这样的“幸运”不会总是出现。在安全保障的问题上，多少层防护都不为过。当然，多一层保障必然会增加一部分成本。然而，这种钱能省吗？