长春蓝梦美容集团:4個連環錯 2動車踏不歸路

針對「723」動車追尾事故發生始末，大陸國務院的「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查小組在28日舉行全體會議，認為是4個連環錯誤導致這起「不可能發生的事故」。

大陸國務院公布的4個錯誤，包括溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷；雷擊造成溫州南站信號設備故障；電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解，以及溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理。

據此，《都市快報》訪問國家級高鐵專家、鐵路供電和信號學者，並結合受害人的回憶與一份網上流傳的調度紀錄，試圖勾勒23日晚間，浙江省溫州市永嘉縣到溫州市區之間的18公里鐵路線上，在滂沱雷雨中發生的事故全貌。

班次增加 調度不易

7月1日京滬高鐵正式營運，D301次動車成為北京到福州、史上最快的抵達方式。D301是大陸第一代列車，最高時速200公里；從北京出發後，沿京滬高鐵南下上海，走滬杭高鐵到杭州，接上老杭甬鐵路到溫州，最後再轉甬台溫福客運專線，前往終點福州南站，全長2223公里，橫跨6省市、停靠22座城市，耗時13時36分，可說是大陸行駛路線最長的動車組列車，卻也是第一起動車追撞事故的主角。

鐵路專家揣測，當晚D301與D3115分別誤點27分鐘與41分鐘。因D301等級高於D3115（編碼數字越少越高級），應優先保證通行；但因上海鐵路局有地域「潛規則」，永嘉站先放行所屬的D3115，再讓隸屬北京鐵路局的D301次離開。

永嘉站調度面臨的問題，還有動車間隔時間的掌控。2年前甬台溫鐵路開通，只有7個班次運行；最近鐵道部調整運行圖，大幅增加為30個班次，列車間距時間縮短，控制列車間的安全距離難度提高；尤其永嘉站到溫州南站僅有18公里，由於動車從起步到進站只需9分鐘，若2列車同時存在於這個區段，確實需要非常精準的調度。

信號錯誤 無法避險

23日晚上8點15分，D3115啟動；8點23分出現「紅光帶」，代表列車信號故障，選擇自動駕駛功能的D3115被迫停車；2分鐘後，D3115改用手動目視模式，強行啟動列車，時速僅20公里，自動避險功能失效。

依鐵道部規定，發生「紅光帶」故障時，2站間只放行1列車，調度人員應讓D301原地待命，但卻准許該列車出發，與慢行的D3115僅距13公里。

誠如官方解釋：「電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解。」可說是調度人員過於自信才釀禍。

當調度人員忙著指揮D301與D3115時，雷電擊中溫州南站信號設備。因信號機設計不良，原本軌道2側區間信號機應顯示停車的紅燈，提醒D301剎車，但信號機卻出現可通行的綠燈，導致D301自動防追尾功能失效，以平均時速150公里向前狂奔，直接撞上D3115。

專家表示，鐵路信號系統有嚴密的防雷系統，每公里有1個信號機，底端連接寬、厚均為4公分的扁鐵片，以與鐵軌平行的角度埋入地下1公尺，將閃電引入地底。

永嘉到溫州南距離18公里，大約有18座信號機，避雷系統在鐵路沿線穿行18公里，兩端分別連著2組由4根鋼條組成、深入地下2.5公尺、做為接地極的角鋼。信號機上端則連接1組信號燈：紅（停車）、黃（減速）、綠（通行），告知駕駛員如何運作。

若鐵路信號系統正常，D301靠近D3115時，最後5個號誌依序是可通行綠燈、警告減速黃燈與3個剎車的紅燈，意味D301在4公里前就能感受到危險。

信號系統連環出錯，導致動車追尾慘劇；雖負責信號系統設計的北京全路通信信號研究設計院已於28日出面坦承設計疏失並道歉，卻挽不回40條寶貴生命。

調度人員 後知後覺

防撞系統失效，信號出錯，溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理，沒有意識到D301已不斷逼近D3115；唯一發現狀況的D301駕駛潘一?，雖然在僅有的200公尺距離、4秒內，努力把時速降到1百公里，降低兩列動車撞擊力、可能救了不少乘客，但自己卻死在駕駛座上。

日前有網友上傳1份據說是事故當晚的調度紀錄，詳細描述每個調度命令。若這份經數位專家認為合乎邏輯的調度紀錄可資採信，那麼只能說調度人員的後知後覺讓人無言以對。

舉例來說，文件上記錄D3115列車被撞、滑行5、6分鐘後停住，當時是晚上8點37分，調度人員居然向溫州南站發出指令：「聯繫D301次司機降弓。」所謂降弓即是減速，但此時，D301的駕駛潘一?已殉職。

從文件記載的對話來看，似乎從23日晚上8點15分向D3115下達發車指令，到37分命令D301減速的驚險22分鐘，掌控列車運行中樞神經的調度中心處於狀況外，完全沒有意識到危險的存在。

小靈通

紅光帶

紅光帶是列車信號故障的表現。大陸的鐵軌中，埋著一條軌道電路，列車壓在鐵軌上，軌道電路就與火車輪形成一個閉合的電流回路，軌道信號就會認為此處有1輛列車存在，出現紅光報警。若是數公里長的一段鐵軌全顯示紅光，則可能是軌道電路形成短路，在無車狀態下，自己形成電流回路，顯示紅燈的有車狀態。