长安集团招聘最新消息:铁道部否认过早中止救援存多处疑团 记者公布视频反驳

导语：
中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥樑坍塌，不要让道路成為陷阱，不要让房屋成為废墟。慢点走，让每一个生命都享有自由和尊严。每一个个体，都不应该被这个时代抛弃。
29日最新消息
铁道部否认过早中止救援 记者公布视频反驳

28日，铁道部否认曾宣布中止救援，并表示生命探测仪在当时事故现场发挥的作用是“有限”的。对此，多名到现场报道救援的记者提出质疑。
根据南方电视台编导徐静提供的视频，24日上午10时，一位救援人员介绍，“现场的救援人员搜救已经结束，目前主要是清理现场。”徐静本人在微博上说，后来她多次询问过搜救人员，对方的答复就是，里面没人了。活的都救出去了
事实上，铁道部24日在温州召开新闻发布会时，有记者提问“救援结束为什么还会发现最后那个幸存的女孩？”铁道部新闻发言人王勇平并未否认救援结束，只是表示：“这是一个奇迹。”
而据当天央视新闻频道的报道，现场粗略计算有10辆挖掘机、1辆镐头机、2辆大铲车和吊车都在紧张地运转。记者表示，“经过连续6轮的人员搜救，在凌晨4点左右，在没有生命体征现象之后，他们才开始决定要清理现场。因此，有这么多挖掘机、重型机在清理现场。”    【详细】
相关视频
武警在事故发生13个小时后即宣布搜救结束
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动车事故救援存诸多疑团 去年江西脱轨救援更短
“7·23”事故发生后，铁道部及相关部门的“奇怪”举措引发了公众巨大的质疑，但一直没有正面的回应。几乎所有的道歉和解释，都是在温总理28日到达的这一天才公布。
是谁宣布无生命迹象？
24日一早，铁道部方面是否曾告诉媒体“不再有生命体征现象”，居然成了一个谜，一个被广泛关注的谜。
因为这个消息被央视传播开至少10小时后，在下午5点左右，仍然坚持要在原地搜救的温州特警队，在被称为“无生命体征”的车厢里又搜救出一名幸存女童。铁道部新闻发言人王勇平评论称：“我只能说，这是一个奇迹。”
真相究竟如何？“正反双方”各有不同的说法。     【详细】
温州律协就禁止律师帮助受害者家属言论致歉
26日，温州市各大律师事务所收到以温州市司法局、温州市律师协会名义发来的《关于加强“7·23”动车事故法律处置报告工作的紧急通知》，要求“所有接到寻求法律帮助要求的律师所和律师，在第一时间向市局律管处和律师协会报告，不得擅自解答与处置”。该通知被媒体曝光后，温州市司法局和律协28日发表声明，司法局称律协擅自署该局之名；律协称本意是为避免律师出差错，并致歉。
这份《紧急通知》称，随着救援的结束，动车事故部分伤亡旅客及家属有可能向温州市律师寻求法律帮助。“7·23”动车事故属于重大敏感事件，事关社会稳定，所有接到寻求法律帮助要求的律师所和律师，应按《浙江省律师行业重大、敏感事件呈报处置规定》，在第一时间向市局律管处和律师协会报告，不得擅自解答与处置。    【详细】
28日相关报道
温家宝就动车事故答中外记者问现场滚动播报！

温家宝说：发展和建设都是为了人民，而最重要的是人民的生命安全，它让我们更紧紧的认识到，发展和建设重要的，最重要的人的生命和安全。作为总理，我负责全国的事故，它也让我们认识到一个政府最大的责任，就是保护人的生命安全
温家宝说：作为总理，我负责人全国的市民，但是，比在事故遇难中的人民表示无限的怀念，对发生这样大的事故感到十分痛苦。记者问我，平时遇到灾难，你总是第一时间来到现场，为什么这次6天来到这里。我生病了，11天在病床上，今天医生还勉强允许我出行，我觉得我应该尽我的责任。       【详细】 
上海铁路局:动车追尾因信号设备存在严重缺陷
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上海铁路局称，据初步分析，“7·23”动车事故是因温州南站信号设备设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
律师称铁道部对伤亡乘客最高赔偿15万规定无效
受害者基于《民法通则》《侵权责任法》等法律可主张铁路运输企业在过错情况下承担全部损失，但这一基本民事权利被《条例》的限额规定剥夺了。
《侵权责任法》中的限额赔偿制度仅适用于高度危险责任。当铁路运输企业存在过错，受害人不主张高度危险责任，而选择依据《民法通则》第一百零六条和《侵权责任法》第六条主张一般侵权责任时，则不适用高度危险责任下的限额赔偿，而应适用《民法通则》第一百一十九条和《侵权责任法》第十六条，包括医疗费、护理费、交通费、因误工减少的收入、残疾生活辅助具费、残疾赔偿金、被抚养人生活费，造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金。这些金额可能远远超过15万元。
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CCTV：事实表明铁道部漠视人民的生命？
7月23日的动车追尾事故，已经让我们付出了惨痛的代价。2岁多的小伊伊失去了亲人；一些部门举措失当，失去公信力，而全社会则因为这起事故陷入了沉痛的悲伤和强烈的质疑当中。这是一场没有赢家的事件，但是，痛定思痛之后，我们还是能有所收获。比如，我们如果能认认真真地查找事故原因，解决隐患，这样就可以避免悲剧再次发生；比如，我们如果能够在处理事故的过程中，认真贯彻法律法规，认真听取专家的意见，认真关注公众的诉求，我们就能够做到凝聚人心，共克时艰。铁路部门既是这次事故的责任方，也是其中的受害者，它们如果能够用勇气来面对自己部门的失误，用真诚来面对遇难者亲属的悲伤，用坦诚来面对公众的质疑，它们其实可以重塑形象，唤回公众的信任。趁这一切还没有结束，请抓住机会改变自己。
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27日相关报道
温州公布第三批特大动车事故遇难者名单
温州7月27日消息晚18点，723特别重大交通事故遇难人员身份确认第三批发布，此次发布只有一人：赵立松，籍贯福建。
此前公布的两份名单共有35人，其中，浙江籍17人、福建籍10人、北京籍3人、河南1天津1人、湖南各1人、意大利外籍1人、美籍华人1人.。
温州公布第二批特大动车事故遇难者名单
温州警方27日早间公布了第二批“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人员名单，共有7人。
在当地公布的第二批遇难者名单中，福建籍4人，北京、浙江、湖南籍各1人。
具体名单为：
林焱，男，身份证号350102198311＊＊＊＊31，籍贯福建福州；
穆立楠，女，身份证号110222198810＊＊＊＊66，籍贯北京顺义；
陈鸿鹏，男，身份证号350182199608＊＊＊＊5X，籍贯福建长乐；
陈财发，男，身份证号350126197305＊＊＊＊37，籍贯福建长乐；
郑杭征，男，身份证号350122197608＊＊＊＊11，籍贯福建连江；
陈治平，男，身份证号330302195110＊＊＊＊12，籍贯浙江鹿城；
吕红艳，女，身份证号432401197108＊＊＊＊23，籍贯湖南长沙。
在此前的26日下午，温州警方已经公布了首批遇难者名单，其中浙江籍17人、福建籍7人、安徽籍1人、河南籍1人、天津籍1人、意大利外籍1人。
温州动车事故赔偿方案确定 集体火化为谣言

7月26日截止27日，7?23特大事故共造成39人死亡。昨日开始，为核对遇难者身份，相关家属被抽取血液，与遇难者进行DNA核对。相关负责人表示，待遗体核对完毕后，将分批进行火化。
目前，事故赔偿方案基本确定，有关善后工作正在逐步展开。昨晚，相关部门与动车事故遇难者家属达成首个赔偿协议，共计50万元。
有关赔偿方案，据中新网报道：根据铁道部有关规定，此次赔偿标准是执行以17.2万元为基数再加上20万元保险理赔总共37.2万元，这个基数是固定不变的；另外还加上遇难者家属交通费、埋葬费、家属赡养费等共计不超过45万元；事发后在短时间接受谈判并签订协议的可视情况酌情予以数万元奖励。以上费用除奖励费用由户籍所在地政府拿出来外，其余由铁道部一并支付，支付方式以现金和冲卡方式，原则上打卡，整个谈判将遵循对死者尊重为第一原则。  【详细】
检察日报：5小时就宣布结束救援太惊人
为何救援行动才五小时就早早宣布结束?为何我们如此相信并依赖探测工具，甚至都不愿意再次派人进车厢搜寻?为何遇难者遗体尚未抬出，就对车厢进行机械操作?别说可能还有幸存者，就算没有，对遇难者遗体又是否足够尊重?被毁容的遗体是否正与此有关?与拯救生命、尊重生命相比，快速恢复通车真的有那么重要，以至于可以早早放弃对“生命奇迹”的细致搜寻吗?
所有一切，不仅杨峰需要真相，公众同样需要真相。白岩松批发言人批得很好，“我们不能把技术是先进的，就等于合格，就等于我们拥有信心。”事实确实如此，出了这么大的事故，如果连真相都没有，光靠发言人讲“反正我信”，公众不可能会有信心。    【详细】
邵曳戎受访称有压力 救出小伊伊后曾又发现遗体

动车追尾事故第二天（24日）下午4点左右，当时温州市特警支队长邵曳戎接到指令说要把D3115次列车16号车厢用吊机吊起来，放到桥下来清理。当时他没有同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。
这一决定，换来了最后一位获救的女孩项玮伊的生命。
那么，当时的情况到底是怎样的？生命探测仪是不是真的显示没有生命迹象了？当时是不是真的有人下令要把桥上车厢吊下去？此人又是谁？
早上10点多，有人开始在微博上传“不同意将车厢吊到桥下清理，因而让伊伊得以获救的温州特警支队长邵曳戎在媒体报道后，目前已经被处理。”
很多网友都在转，担心邵队会不会真的受处分。之前，我因为心怀不安，曾给邵曳戎发短信说：“邵支，对不起，让你有压力了！但是你的坚持才换来一个生命，我无法不让大家知道。”
邵曳戎说：“有点压力，哈哈。没事。”
下午1点，温州公安局宣传部门辟谣，“关于网上所谓‘救了伊伊的温州特警支队长邵曳戎被处理’一事纯属谣传，邵曳戎未受任何处分。”    【详细】
26日相关报道
温州动车事故达成首个遇难者赔偿协商 赔偿金额50万
7月26日据温州市委、市政府最新消息，甬温线特别重大铁路交通事故遇难者赔偿协商工作取得进展。经过当地善后处理“5＋1”服务小组与与遇难者林焱的家属初步谈妥，赔偿金额50万元。林焱是福建省福州人。这是此次事故中第一个达成的初步赔偿协商结果。
另外，根据身份证件、衣着等特征鉴别，39名遇难者遗体已经全部得到认领，但是还有待DNA鉴定的进一步确认。
【详细】
视频：实拍温州动车幸存女孩小玮伊获救全过程
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接指令吊车厢，特警队长坚持原地清理救小女孩

温州市特警支队长 邵曳戎
特警队长坚持原地清理 这个坚持等来了奇迹
我是下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理。我不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。
对，你不知道里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交待？我这么坚持，也有压力的，因为这么多天了，搜救这么多次了，没有活体，只有一具具遇难者的遗体抬出来，之前在16号车厢，我们找到了12个人，没有一个是有呼吸的，你知道，那是种很难过的感觉。
但最后我们还是坚持住了，指挥部同意我们在原地清理。当时我们有2个中队的特警在现场，一部分人在桥上一部分人在桥下。
小女孩的小手在动，我也看到了，这触动了大家的神经，她背朝着我们趴着，当时看不出来有呼吸的，在我们把上面的东西挪走后，我看到她的背有较大的浮动，好像是在大口吸气——这么多小时，这么重的东西一直压着她，没有好好吸过一口气啊！      【详细】
媒体还原温州动车事故幸存女孩获救经过
揪心着小伊伊的人很多。像那些当时捧出小伊伊的人，和悄悄护送小伊伊的，与小伊伊相关和无关的人们。
一早，蒲鞋市派出所民警就传开了，“我们昨天护送过去的小伊伊醒了”，小伊伊从118医院送往温医附属二院的路上，是他们默默用警车开道，又在医院门口维持秩序，因为跟着赶来的人很多……
下午2点是ICU探视时间，ICU门外，扛着长枪大炮的记者，还有其他儿童病人的家属，小伊伊的爷爷就坐在角落的一张轮椅上。
小伊伊的事是老人唯一的盼头了，他的儿子遇难了，媳妇找不到，已经连续两夜没合眼了，老人嶙峋的手在空中比划着，在跟小伊伊的舅舅说着话。
我们在2楼应急通道看到了一个消防战士的背影，他就是姜建序，他像捧着一束鲜花那样捧着一只米色的小熊，他和其他3个战士，就是靠双手一点点拨开压在小伊伊身上的废墟，他的同事抬着压在小伊伊腿上的那只空调架，而他用一只手一点点插进缝隙里，可实在很重，“有一千斤重也不夸张的”，小伊伊就是这样一点点被挪出来的……
从事故发生那晚开始到昨天中午，他们都没休息过一下，趁着中午有点时间来看下小伊伊。
原来他们想给小伊伊买一个小兔子，教导员李宿龙说，“今年是兔年，小伊伊又是兔年的幸运者”，可跑遍了市场也没看到一只好兔子，他们后来想，要么买个机器猫吧，可机器猫太大了，“我女儿也喜欢小玩具，那些毛茸茸的”，李宿龙他们看了一圈后，还是觉得这只米色小熊适合小伊伊，一个软乎乎的，一个个头小，小伊伊抱起来也抱得动。   【详细】
最后被救的小伊伊抱着护士：妈妈，我还以为你不要我了

25日早晨，护士抱着小伊伊，半睡中，她误以为护士是妈妈，“妈妈，你去哪里了？我还以为你不要我了”，现场几乎所有人都哭了。
两岁半的项炜伊是此次追尾事故中，最后一名获救者，在接受了小腿切开减压手术后，温州医学院附属第二医院表示，孩子有望保住左腿，无需截肢，目前生命体征良好。
遗憾的是，她的父母已被证实在车祸中双双遇难。   【详细】
郝海东夫妇欲收养动车事故幸存幼女 家人已拒绝

在7·23特大铁路交通事故中的奇迹生还女孩项炜伊牵动了无数人的心。前国足前锋郝海东今天表示已与妻子商议，希望能收养这位两岁半的小女孩。但女孩的一位亲属表示，“非常感谢全国网友对伊伊的关心，但伊伊不需要收养，也不可能会被其他人收养”。   【详细】
白岩松评王勇平“我反正信了”：我不敢信，不能信！
7月25日播出的《新闻1+1》中，白岩松注意到铁道部发言人王勇平在24日新闻发布会中曾多次反问“你们相信吗？”，对此，白岩松评论说，“一个多月之前我愿意相信，但是现在我不敢信，不能信”。7月24日晚，王勇平在解释为何掩埋车头时表示，是为了便于抢险，并称“至于你信不信，我反正信了”。    【详细】
温州追尾动车被移送至温州西站 作进一步处理

记者25日晚获悉，经国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组研究决定，相关部门将遗留在现场的事故车辆移送至温州西站，作进一步调查处理。
为减少特大件运输对市内交通的影响，事故车辆运输安排在7月25日夜间进行。     【详细】
相关视频
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动车事故信号系统承包商保持缄默 5公司命系铁老大
依托高铁飞速发展，一些原本规模很小的企业迅速壮大，并登陆资本市场，获得资金实力与知名度的“双丰收”。据统计，目前A股市场上除南北车外，还有5家与高铁密切相关的公司。它们分别是辉煌科技、特锐德、 鼎汉技术、佳讯飞鸿、世纪瑞尔，除辉煌科技上市较早、挂牌中小板外，其余4家均因具有高科技、高成长预期而在创业板上市。
正是这5家“寄生”上市公司，分别在高铁的电气配套设备、调度与防灾系统中扮演着重要角色。然而，它们也面临着同样的问题：严重依赖于铁道部的单一定向采购，主营业务中铁路相关占比均超60%。
【详细】 
网友热议
幸运的小女孩！在铁道部放弃搜救后21个小时，在那么多挖土机暴力拆解车厢时没被挤死压死，没被挖掘机的大爪子抓死，这的确是一个生命的奇迹，一个令人齿冷背脊发寒的奇迹!
突然发现，在如此神奇的国度，如此会创造奇迹的国家，我们还活着，真是奇迹。尽管活得毛骨悚然，活得怒发冲冠，活得无可奈何，毕竟我们还活着，这也是奇迹!
铁道部会是压垮公信力的最后一根稻草吗？
国内的就不说了，什么欧罗巴人.黑鬼.南朝鲜人.倭国人.美利坚人.还有一些地图上小到不能再小鼻屎国也纷纷跳出来指责这次的救援。看来铁道部真是天怒人怨了，很多事做得很操蛋，那个树立的车厢重重拍到地面的画面就足够说明问题了。小孩子最后被救，父母最后发的微薄成了整个事件爆发的导火索。铁道部面对的形式是相当的严峻，可笑的是他们还以为天下太平了，地方、中央媒体集体对他们发力，这在以前很少见。也表明了上层已经达成了共识，先期分割，省的引火烧身。。。。【详细】
肇事方，哪里来的掩埋权、处置权、隔离权？
肇事方，哪里来的掩埋权、处置权、隔离权？
铁道是肇事方，在罪责里肆意掩埋公物，毁坏分解车体，掩埋。
乘客是受害人，除了丧命、受伤，还不保个人财物！
肇事方凭什么埋旅客行李？包括活人的！
丧心病狂，谁给的权力，谁下令干的？凭什么！   【详细】
动车追尾事故现场埋车头的合理性分析！
事故现场有大小池塘四五个，到处是菜地和水坑，可供工程机械出入的只有一条人踩出来的烂泥路，可供救援的场地只能停几辆工程车，而后期至少要有两台大型起重机进场，要有一个竖着的车厢放倒，高架上还有四五节车厢要吊到场地上，你认为应该怎么做？用手掌去接吗？把车头埋进去，是为了增加地面的承载力！ 否则只靠池塘周边的松软土地是无法承载300吨的重型起重机！在起重机起吊的时候有可能会滑向路边的大型池塘而发生二次事故！   【详细】
温州动车追尾事故的责任应当由谁承担？
似乎人们已经习惯了看到这样一种做法。也好象这样方显法规的无情。人们不平的心理也得到了安抚。但是，如果要是反过来想一想，这么快地做出人事处理决定，似乎有点欠妥。事故发生后，善后工作是第一位的。这时候邻阵换将，本来就是兵家的大忌。为什么不能等到事故处理完了，再通过相关程序，按照相关法规对责任人进行处理呢？同时也给这些间接负责任的领导人一个将功补过的机会。
其实，故事的发生也是谁都不愿看到的。领导毕竟不是直接责任人。哪些领导人，在事故上应当承担多大的责任，也应当是在充分评估的基础上才能做出。这是一个严肃而慎重的事，既要对事故负责任，也要对事故的责任人负责任。草率和苍促不得。
对于重大责任事故追究一定层次领导人的责任，追究事故直接责任人的责任是免不了的。但是还有一点，不要忽略了，就是追究相关技术人员的责任。人的责任心对事故的防范重要，科技手段更重要。二者不可偏废。  【详细】
权威声音需及时回应公众关切
从目前情况来看，公众对事故情况未知远大于已知。有关部门不能置公众的知情权于不顾，不能无视公众的高度关切，理应组织专门的人力，通过各种渠道把真实的、充分的信息交给公众。如果总是怕信息发布不准确、审了又审、嚼了又嚼，总是担心无法面对众多媒体的提问而失语，那么，公众在所关切事故信息稀缺的情况下，所形成的舆论指向必然是对有关政府部门的形象和公信力不利的。    【详细】
一个火车司机对温州动车追尾事故的分析
下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。我想最终的官方结论很可能是人祸，把屎盆子扣在几个人身上，总之，打死也不能承认动车有问题，那样要负责的人太多了。
北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。下面开始是我的个人分析。 【详细】
从动车事故中看出两种道德责任的巨大反差
在这次动车事故中，我们看到了民间和官方两种道德的巨大反差。当不幸降临后，车上一些已脱险的乘客自觉在第一时间组成了营救队，帮助其他的乘客脱离险境。许多市民见状后，都纷纷加入到救援的队伍中去，其中有不少的市民脚被石块割破了，手被金属划伤了。但他们依然坚持在救人，他们有的爬入车厢内去寻找伤者，有的在车厢口接应伤者，有的在外面抬着伤者往公路上跑。也有许多私家车主也投入了这场战斗，他们把车停路上打开车门，等侯着一个个伤员，只要有伤员上来了，他们就赶紧开车送医院。他们不嫌伤员鲜血和泥土弄脏了自己的爱车，来回奔跑在医院和事故现场。更难能可贵的是，当一些市民听到这不幸的消息后，晚上就自觉地到各大医院去献血。  【详细】
25日跟踪新闻
温州动车脱轨事故：35死210伤 2名外籍人士遇难
24日上午从上海铁路局杭州站获悉，受23日晚D3115和D301次列车追尾事故影响，24日杭州站、杭州南站发往温州南、福州南、厦门方向的22趟列车停运，9趟更改终到站，共影响8000到9000名乘客出行。截至记者发稿时，受伤人数上升到210人，死亡人数上升至35人，有19人身份得到确认。 【详细】 
温州动车追尾事故救治伤者名单
23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾。
目前，本网正在积极搜集整理各医院收治旅客的详细名单，将获得的消息第一时间公之于众。
温州市第三人民医院救治名单：截止到目前，温州市第三人民医院共收治伤员35人，其中2人身亡，包括微博网上寻人所寻找的李建忠；4人伤势严重。在这35人当中，还有3名消防队员由于劳累过度而接受救治。
具体名单
铁道部发言人：2岁半女孩获救是生命奇迹
温州7月24日电 22：43分，7.23甬温线特别重大铁路交通事故的新闻发布会召开。铁道部新闻发言人王勇平在谈到刚刚获救的小女孩项炜伊时，他说，这是生命的奇迹。
据悉，24日17点40分左右，搜救人员在对高架上的半节车厢进行搜救中，发现一名生还的小孩。项炜伊，2.5周岁，温州人。
医生介绍，她的左下肢受损比较严重。
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视频：铁道部温州动车追尾事故新闻发布会全程
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铁道部回应掩埋车体一事 称非埋证据为便于抢险
24日铁道部于24日晚于22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事，他表示主要是当时现场抢险情况复杂，“施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。”
对于网友质疑的，为何车体被实地掩埋，为什么不拉走，为什么不推在一边，是不是为了掩盖证据？对此，王勇平表示，当时是从接机人员那听到网上有这样的质疑声，“我问他，怎么会发生如此愚蠢的问题呢？这么举世都知道的事故淹没的了吗？”
“他告诉我，不是想掩埋，事实上这个事情是无法掩埋的，”王勇平说，对于为什么要掩埋，他们给出了这样的解释。“因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。”
“他们给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。”王勇平说。   【详细】 
数千村民第一时间自发涌入车厢救人 前后救出了近百人
“7·23”甬温线特大事故两列动车追尾并坠桥的地方，位于温州市鹿城区下岙村东北方，村民加上附近鞋业加工厂的工人，有近万人，谁也想不到，正在桥下乘凉、散步的这些老百姓成了救援的第一批力量。
鼎立峰鞋材厂阮长霄说：“当时电闪雷鸣，雷雨交加，我刚好站在四楼，看到前面的动车停了一会儿，缓慢往前开动，刚开了一分钟，后面竟然又来了一辆动车，我看着它不停地变换远近灯光提醒前车，同时慢慢减速，但是还是来不及，只看动车相撞的火花像无数道闪电，眼睁睁地看着后面的车撞了上去。”
阮长霄马上冲了上去，很快，数千村民从四面八方涌上现场，分散到各个车厢救人。“到处在喊救命，有的人身子被压，有的腿被压，我们当时只有一个念头，就是救人。”村民张则文说，我一钻进车厢，就发现一个孕妇，被很多东西压着，一条腿骨折，不能动。张则文一个人试了试，拖不出来，这时另外两个村民也钻进了车厢，三个人小心翼翼地把她抬出来，刚抬到下面平地上，一辆停在路边的面包车拉起他们就走。   【详细】
中国红十字会将向温州动车事故提供30万元救助
24日上午，中国红十字会总会和中国红十字基金会决定向温州动车追尾事故各提供15万元的人道救助基金共计30万元，浙江省和温州市红十字会代表总会和基金会前往慰问。
同时，浙江省红十字会和当地红十字会也正在组织心理救援队、志愿者为遇难者家属和受伤人员提供支持。  【详细】
空中航拍“7.23“温州动车追尾事故现场(海量图)
7月24日凌晨6时50分左右，温州社会组织――苍南县壹加壹应急救援中心空中搜救队队长陈斌使用动力伞滑翔至事故现场上空，进行空中拍摄。图为空中拍摄事故救援现场。7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。中新社发 陈斌 摄

航拍事故现场

动车脱轨事故现场。
        【详细】
事件回顾
23日晚发生在浙江温州境内的动车追尾事故，截至目前，受伤人数上升到210人，死亡人数上升至35人，有19人身份得到确认。遇难者中有10名女性，有外国籍人士2人。23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。
温州动车事故，实拍数千民众彻夜排队献血救伤员
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动车脱轨亲历者讲述:当时突然一声巨响,仿佛地震
“晚上8点左右，车子到了永嘉站，原本只停一分钟的动车停了25分钟左右，大家都觉得很奇怪，25分钟后动车重新启动，没一会儿，突然一声巨响仿佛地震一下，整个车厢动了起来。我赶紧抱起5岁大的孩子，结果手臂一片乌青，孩子头部受伤，好在全家人都保住了，真是万幸。”【详情】

逃生乘客讲述:安全锤砸不开窗 从断裂处逃生(图)
D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。而王先生所在的车厢就在5号，“感觉走了一趟鬼门关，当时整个车厢都黑了，安全锤砸不开窗，只好从前面的断裂处逃生。”【详情】
缺了一把信号枪：动车追尾后的反思
在旧的铁路上，经常可以看见一种红灯（《红灯记》中李玉和提的那种），通过红绿信号提示火车司机。但是到了动车时代，各种灯光信号已经不好使了——在动车高速运行中，当司机在毫无预兆的情况下看到危险灯光提示时，危险已经不可避免了。【详情】    
从高铁版“黑鹰坠落”看现有安全措施漏洞百出
很多网友及当事列车乘客的疑问是，在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知前车？运行控制系统是否起到紧急协调的作用？【详情】 
我是做技术的，关于此次火车追尾我有话要说
先说第一个，雷击停电。作为这么大一个系统工程，在做方案论证的时候，首先要考虑各种可能出现的问题，并拿出相应的应对措施。作为电气化铁路，如果连简单的停电都无法应对实在让人不敢想象，也不敢恭维。因为打击面太大，接下来的话就不说了。【详情】
重发：对高铁创收博弈频频失利的反思
要在当前缺陷不改或缓改的前提下持续发展下去不难。只要政府或者相关部门手头有大量的可牺牲的资金，以消耗战的形式，在故障不断，乘客流失的前提下，撑到西方国家先挨不下去了，经济倒闭了，那时自然可以缓过一口气慢慢再来完善。【详情】 
专家：动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生
“动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生的，”西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊在听到事故消息后相当震惊，“出现这样的事故实在是很意外。” 【详情】

【7月29日  最新消息】
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温州动车追尾全路通发布会
7月28日下午消息 因存在设计缺陷导致温州动车追尾脱轨事故的北京全路通信信号设计研究院(下称“通号院”)今日下午召开发布会，公司党委宣传部部长田振辉出面接受记者采访，只反复称作为甬温线信号设备的设计单位之一对此事表示哀悼，并称都是技术问题，一切要等国务院事故调查结果。   【详细】
“发道歉信是表示一个态度”  责任 具体事故原因还在调查
记者：可以讲一些你们道歉信的内容吗？敢于承担责任，接受应得的处罚，还有对相关责任人有一个追究处理，那句话怎么解释？
田振辉(北京全路通信信号研究设计院有限公司党委宣传部部长)：道歉这件事，实际上是我们表示一个态度。作为中央企业的一个下属单位，作为甬温线信号设计的建设设计单位之一，本着对社会公众负责的态度，我们不回避问题。而且不管什么原因，我们都对人民生命财产的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼。所以，道歉信是本着这么一个态度。   【详细】
揭秘通号院：铁路专家把持的垄断大鳄
铁路业内人士都知道，这家通号院相当有来头，这里聚集着一干有权在铁路系统技术评审中发言的专家。其商业模式是在政府资金支持下，既设计研究，又委托生产，然后在铁路系统内顺畅地销售产品。
通号总公司完成改制后，通号院作为铁道部管理的集团二级企业，依旧设有一定数量的行政性岗位，法定代表人由铁道部任命的母公司总经理兼任，集团从铁道部获得的科研经费，相当一部分下发至通号院，尽管这并非一家纯粹学术机构。
在高铁契机出现后，通号院先是以欧洲标准研制出两代CTCS系统，而后获得铁道部认可，列为动车线路标准配置之一。而众所周知的是，在电气化改造路段和高速铁路的通信信号集成建设中，通号集团几乎成为垄断者。   【详细】
发布会对话实录：
记者：你说就是责任可能不在你们？
田振辉：事故的具体原因，还在调查当中。我们作为建设设计单位之一，具体结果没有出来，不好再进一步去说。
记者：那为什么要出这个道歉信呢？你们没有做错，你道歉什么？
田振辉：毕竟作为建设设计单位之一，信号存在缺陷。
记者：如果是你们犯错，谁要负责？
田振辉：我们不回避问题，该负什么责任就负什么责任。
记者：公司有没有领导被免？
田振辉：不管什么原因，我们都会进行相关的处理。
设备 技术问题不太好解释
记者：出现故障的信号设备在什么路段？
田振辉：这些具体的技术问题我不太好讲，不太好解释。
记者：讲一讲系统是怎么样的？
田振辉：我是宣传部长，对于技术问题上，我不是很了解。
记者：那还有什么其他铁路是用你们的系统？
田振辉：现在甬温线在用。其他地方的话，因为这是技术问题，我不太了解。你们能到网上看。
记者：还有一个问题，安路生说由于温州南站信号设备上存在严重的缺陷，存在什么严重的缺陷？
田振辉：因为我刚才还讲了，现在还在调查之中，只是说信号设备缺陷。因为我不是很懂技术，信号设备还有好多，所以要进一步调查。到底是灯的问题，还是其他什么问题，这个我不再说了，因为这是属于技术问题，我说多的话，你们会……
记者：你们的产品在全国有多少条线路在用？
田振辉：我没有做过统计。
记者：既然正在调查中，你为什么叫我们来酒店？
田振辉：我还是这句话。我希望大家别在外面别太热了。
检查 公司产品全都进行检查
记者：在其他还在用你们公司系统的线路，要不要停用检查？
田振辉：事故调查结果分析出来以后，我们的设备，包括整个程序，还会做进一步的整改。但现在还谈不上整改，因为还在调查当中。
记者：你们现在不打算检查？
田振辉：我们现在都在进行检查。
记者：在全国范围内进行自查？
田振辉：凡是我们设计的东西，我们都在进行检查。
记者：为什么不停用检查，万一再有意外？
田振辉：这是技术问题。你相信我们，我们肯定是在做这方面的检查。
记者：我们在你们单位门口看到关于北京地铁10号线的资料，是不是也是用你们的信号设备？
田振辉：你既然看到了，这个我就……
道歉信 不会受到铁道部压力
记者：是谁让你们出这个道歉信，有没有受到铁道部的压力？
田振辉：我们不会这样。我们是本着对人民财产负责(发道歉信)，因为我们是建设设计单位之一。
记者：公司跟铁道部是一个什么关系？
田振辉：我好像说不太清楚。
记者：23号出事的时候，你们没有反应？
田振辉：我们的检查工作一直在进行，包括配合。
记者：为什么27号才发出道歉信，作为建设单位之一，为什么不23、24号就发？
田振辉：我们现在还在配合国务院做这个检查。因为这个事情我们是逃脱不了的，我们也在调查到底与我们有没有相关
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【7月28日】

因存在设计缺陷导致温州动车追尾脱轨事故的北京全路通信信号设计研究院今日发布道歉信称，会积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
上海铁路局公布“7·23”动车事故初步调查结果，称事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷引发。铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院(下称“通号院”)设计的CTCS系统。
北京全路通信信号研究设计院有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业。其官方网站显示该公司合作伙伴包括国资委、铁道部、西门子等。
铁道部彻查列车控制系统直指通号系
CTCS是高速列车运行的中枢控制系统，意为中国列车运行控制系统(Chinese Train Control System)。这一技术伴随中国高速铁路的发展而兴盛。
在此次追尾事故中，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信号机却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯信号。
中国的CTCS列控系统，主要是引进日本川崎的技术，以之为基础，再综合欧洲，如法国、德国的技术，形成的自主创新技术。其主要设计单位即为通号院。本次事故涉及的C2系统即为通号院设计。此外，铁道部科学研究所也曾设计过CTCS系统。作为引进的技术，CTCS的核心技术仍为外方掌握。
【详细】 
上海铁路局长：温州南站信号灯设备存在缺陷
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上海铁路局长：温州南站信号灯设备存在缺陷
上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。
中国通号表示A股整体上市不受动车追尾影响
7月27日，中国通号人士向记者表示：“我们都在等待国务院事故调查组公布结果，尚不能最终确定事故的责任方。但是我们认为，这次事件不会影响到公司的上市计划。目前公司具体的上市时间表还未敲定。”
通号股份作为甬温铁路信号系统的总集成商，承担了国内动车及高铁的信号系统集成及施工业务。如果最终调查结果，判定为通号集团承担事故责任的话，将会对其上市计划造成影响。   【详细】
中铁通号被指垄断 经营活动隐现铁道部印迹

作为行业内的央企，中国铁路通信信号集团公司 (以下简称中国通号)的产品几乎涉及了中国高铁绝大部分线路，掌握着高铁建设的“命脉”，而其本身也与铁道部有着千丝万缕的联系。这种经营模式在高铁建设中绝非中国通号一家，铁道部在类似企业的经营发展中或多或少都留下了印迹。
作为甬温线的“四电”系统集成工程承包方的中国通号，在拿下系统集成的合同之后，开始对工程进行分拆招标，中标单位包括佳讯飞鸿、世纪瑞尔及通号集团旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院等单位，它们与中国通号均保持着合作关系。
在“僧多粥少”的铁路建设市场格局下，下游企业为了获取项目，必然会压低价格并缩减工期，这种招投标的模式必然会影响项目的质量，甚至埋下安全隐患。而垄断带来的直接后果就是成本失控、畸形定价与效率低下。同时，由于资源配置存在巨大的不合理，导致权钱交易等违规操作频繁发生，极大地影响了行业的健康高效发展。   【详细】
铁路客运保费12年168亿 用途不明去向成谜
当乘客们乘坐D301次从北京向福州进发时，他们或许没有想到，690元的全价票中，有13.8元是“人身意外伤害强制保险费”。
按强制保险2%的比率来算，铁道部在2006年-2010年这5年的强制保险费收入分别为14.56亿元、16.4786亿元、18.5992亿元，21.81亿元、26.90亿元，五年总计约98.3478亿元。但这至少意味着，在近十多年来，铁道部通过客运票价2%收取保费超过160亿元。根据铁道部年报显示，铁道部2010年税后利润仅为1500万，这意味着2010年铁道部收取的26.90亿元保费相当于其利润的179倍。
【详细】
【7月27日】

事故动车承包商缄默 信号系统合同值5亿

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已经过去3天，为事故列车提供通信信号设备的多家公司纷纷表态，与事故无关。卡斯柯信号有限公司(以下简称卡斯柯)也在这一行列之中。
卡斯柯于1986年3月14日成立，由中国铁路通信信号集团公司(以下简称中国通号集团)与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建，注册资金为1亿元人民币，是中国铁路第一家中外合资企业，现总部位于上海。中国通号集团是甬台温客运专线的通信信号承包方。在致电中国通号集团相关负责人过程中，电话始终无人接听。中国通号集团仍保持沉默，该公司办公室负责人称还没有要对外披露的信息。
就铁道部称“7·23”甬温线动车追尾事故原因是雷击造成设备故障所致，诸多人士怀疑事故原因是否与信号系统中的列车自动控制系统有关。   【详细】
高铁寄生链调查：5公司超六成业务命系铁老大
依托高铁飞速发展，一些原本规模很小的企业迅速壮大，并登陆资本市场，获得资金实力与知名度的“双丰收”。据统计，目前A股市场上除南北车外，还有5家与高铁密切相关的公司。它们分别是辉煌科技、特锐德、 鼎汉技术、佳讯飞鸿、世纪瑞尔，除辉煌科技上市较早、挂牌中小板外，其余4家均因具有高科技、高成长预期而在创业板上市。
正是这5家“寄生”上市公司，分别在高铁的电气配套设备、调度与防灾系统中扮演着重要角色。然而，它们也面临着同样的问题：严重依赖于铁道部的单一定向采购，主营业务中铁路相关占比均超60%。   【详细】
铁路旅客强制保险费年年涨被称为暴利 保额却不变
中国的火车票强制保险最早规定于1951年政务院财政经济委员会颁布，当时确定了中国人民保险公司作为铁路旅客意外伤害强制保险的承保人。
铁道部的列车以及旅客的火车票保险均采用由铁道部内部自保的模式，其存在两个需要改进的地方：一是与其他交通方式的保险赔偿标准不对接；二是19年来保额一直保持不变，但保费一直在上涨过程中。
【详细】

导读：7月23日晚间杭深线永嘉至温州南间，两列列车发生追尾，造成巨大的人员、财产损失，也引起所有人对高铁安全问题的拷问。这是一个系统性的问题，高铁产业链中的上市公司无法逃脱干系。
【聚焦高铁板块】
高铁概念“急刹车” 市值单日蒸发316亿
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动车追尾高铁板块将遭强震 上市公司忙撇清关系
随着相关个股总市值大幅减少，高铁概念板块整体呈现“瘦身”势头。剔除7月25日全日处于停牌状态的4只个股后，剩下的33只高铁概念股都未能逃脱总市值缩水的厄运。截至7月25日收盘，剔除全天处于停牌状态的个股后，剩下33只高铁概念股的A股总市值快速下行至4203亿元，较前一交易日锐减316.31亿元，遭遇罕见的惨重损失。
其中，前期光芒四射的“高铁双璧”在当前显得尤为黯淡。统计显示，7月25日“高铁双璧”中国南车和中国北车的A股总市值分别大幅减少57.91亿元和52.29亿元，合计缩水额超过百亿，不幸沦为当日A股总市值缩水最严重的高铁概念股。 【详细】
百余公司附身铁路产业链 铁路信息化毛利率甚高
2007年4月份全国铁路第六次大面积提速之后，部分干线按照200公里每小时的标准进行改造，采用新的通信、信号等技术装备，铁路信息化投入大幅提升。世纪瑞尔曾在招股书中引述铁道部科学技术信息研究所统计数据指出，2008年铁路行业信息化建设投资总额为85.45亿元人民币，同比增长60.34%。2009年铁路行业信息化建设投资总额为92.15亿元人民币，同比增长7.84%。而2011年的预测值则为193.35亿元。
另以更小的子行业———铁路行车安全监控来说，四家供应商占据了49.45%的市场份额，其中世纪瑞尔以20.12%的份额居首位，随后依次是今创安达、辉煌科技和国铁华晨通信。在这一缺乏竞争的领域中，产品毛利率极高。财务数据显示，辉煌科技铁路通信信号行业产品毛利率是51.2%，其中信号集中监测系统毛利率49.64%，无线调车信号和监测系统毛利率53.12%，铁路防灾安全监控系统毛利率54.62%。 【详细】
高铁产业链背后：上市公司高管普遍任职铁道部
在涉足高铁产业利益链的上市公司高管(含独立董事)当中，嫡系高管普遍有在铁道部工作任职的背景，而部分旁系的上市公司高管也与铁道部或其下属企业有着存在千丝万缕的关系。
中国南车的绝大多数高管都有在铁道部及其下属企业任职的经历。公司董事长赵小刚自2007年12月起出任公司董事长、党委书记一职。赵小刚最早于1990年11月至1997年4月先后任铁道部株洲电力机车研究所副所长、党委书记兼副所长，1997年4月至2000年9月任铁道部株洲电力机车厂厂长兼党委副书记。 【详细】
【动车事故牵连公司回应 多家公司撇清关系】

中国南车——此次追尾事件中涉及的前车D3115是中国南车集团四方机车车辆股份公司联合日本川崎重工生产
公司回应：对于事故因高速造成的两车相撞的说法，南车董秘邵仁强予以坚决否认。他表示，高速绝不是事故原因。
辉煌科技——高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商
公司回应：我们产品仅有铁路信号集中监测系统装备在该线路上，俗称电务系统的“黑匣子”，作为铁路信号设备运行数据的记录系统，该设备在线路上运行正常。
世纪瑞尔——温福客运专线线路综合监控系统的提供商
公司回应：公司为甬台温铁路提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品，前者主要监控机房内设备，后者提供视频图像服务，事故发生时相关设备运行正常。
佳讯飞鸿——GSM-R铁路综合数字移动通信系统的FH98-G数字专用调度系统
公司回应：公司提供的调度通信系统和应急救援指挥通信系统，前者用于传递语音调度命令，后者用于突发事件时传递通信信息，均不参与列车运行控制。事故发生后检查系统运行一切正常。
特锐德——铁路客运专线电力远动箱变产品相继用于京津、武广、温福、福厦等9条客运专线
公司回应：公司为这条铁路提供的电力设备产品稳定运行，未出现任何质量问题。公司在事故发生后第一时间派出了售后人员深入现场，对相关设备进行了巡查。 【详细】
【媒体评论】
叶檀：拆分铁道部变成铁监会
中国铁路进入大投资、大建设时代，但投资与建设从未遵循市场规则，而由铁路部门、由政府有关部门主导。2010年初全国铁路工作会议上公布的数据显示，继2009年铁路建设完成基本建设投资达6000亿元后，2010年铁路投资达8235亿元，投资规模再创新高。按照中长期路网规划，未来五年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。
如此庞大的投资需要庞大的市场支撑，但我们却看到身为婆婆的铁道部门亲自下场，率旗下公司参与竞争，所谓的市场化不过是行政主导下的权力市场异变。 【详细】
郎咸平：高铁时代的恐慌
现在每年需要我们铁路输送的是2.3亿人，对不对？大概总收入是240亿，那你拿出120亿来，让老百姓票价减一半可不可以？学生票价可以减一半，农民工为什么不可以呢？你这个暴利为什么不能拿来回馈给我们老百姓呢？我们今天的要求是什么？是要求铁路拿出一半的收入，让老百姓票价减半，同时我们还要求，不要搞高铁“大跃进”，要回归过去的淳朴，要藏富于民。
他们自己吹牛说我们掌握高铁的关键技术。各位知道这些人是如何定义掌握关键技术的吗？非常可笑的，他们认为，超过15%以上的技术是我们的，就算我们掌握了关键技术，虽然85%是向别人买来的，只要自己占15%，就算我们的自主知识产权。那各位晓不晓得，我们为此要交多少钱？我告诉你，每一列高铁列车，我们大概要交2.5亿元人民币，在这之外还有8000万欧元的技术转让费。这是什么？这是典型的“我们得面子，外资得实惠”。 【详细】
【中国高铁产业链相关上市公司名单】