九乡新闻网镜子对门用门帘:通号院“7·23”夺命信号
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/09 05:06:50
通号院“7·23”夺命信号
2011年07月29日 07:08
来源：第一财经日报
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谢雪琳孟斯硕
红灯的区间信号机错误显示为绿灯，这是“7·23”动车事故的初步原因。
上海铁路局局长安路生昨日在国务院“7·23”事故调查组大会上说，由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致区间信号机错误显示为绿灯。
他所提到的信号设备正是由北京全路通信信号研究设计院有限公司（下称“通号院”）设计的。
当天，国务院总理温家宝赶赴事故现场，强调调查处理一定要对人民负责、一追到底，“这起事故能否处理得好，其关键就在于能否让群众得到真相。”
同一天，国务院调查组在温州召开全体会议，担任组长的安监总局局长骆琳称，调查结果争取在9月中旬公布。
中国工程院院士、北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心主任王梦恕是本次事故调查组专家组副组长，他昨晚在接受《第一财经日报》记者采访时称，CTCS系统在一般铁路上也用过，也经常出事儿。他告诉本报记者：“有时候就不起作用，经常出现这种现象。大秦线上就换过好几次。”
王梦恕表示，自己还身在北京，他不会去温州参与调查。
北京交通大学国家重点实验室主任唐涛也是专家组成员，但数次回避了本报记者的采访。
揪心的CTCS
安路生28日在上述会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京全路通号研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
“不是软件问题，是硬件问题。王梦恕说，硬件被雷击穿的话（信号机）发射信号的就没了，没有的话机上就不能接收到信号，就不能变颜色。
本报记者此前已经从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由通号院设计的CTCS系统（列车控制系统）。
谈及目前中国铁路的CTCS系统，王梦恕表示，这引进自德国西门子，现在都不用日本的。
王梦恕称，CTCS系统一般还没什么问题，多半是硬件问题，材料原件不过关等。
“CTCS软件是随时可以调的，引进后的软件改动比较多，硬件也在国产化，一国产化有些参数不一样，就要改软件。”他说，“可能改的时候不太好。改了之后要应用、检验。”
对于现在高铁及动车密集开通，王梦恕表达了自己的担忧。
“现在1300多公里的动车、高铁线路设备交给三个管理局，北京局、上海局、济南局，就没有多少人能认识、接受，从学会到应用到调试，这还是需要比较长的时间。”他说，“京沪高铁磨合期至少要半年，有的国家还定三年，也就是半年到三年期间要空车跑，没问题了才坐人。现在咱就跑了一个月。”
公开资料显示，通号院已经完成了数个连接重点城镇的高铁和客运专线通信信号系统集成建设项目，除了温州-福州外，还包括北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等。
在这家公司的一长串项目介绍中，还涉及京沪高铁，以及哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高铁和客运专线。
事实上，人机磨合不足正是酿成惨剧的一大原因。
安路生在上述会议上表示，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题。
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