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7·23事故动车信号系统隐患或漫及京沪高铁
2011年07月29日 07:35
来源：21世纪经济报道
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“事故是因温州南站信号设备设计上存在严重缺陷引发的”，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故国务院调查组7月28日在温州召开全体会议，会上，安路生代表铁道部公布了上海铁路局自查的初步调查结果。
由此，中国铁路通信信号集团公司（下称“通号集团”）被锁定为此次“动车追尾”事故的重要责任方。7月29日上午，通号集团下属全资企业、直接操作甬温线项目的北京全路通信信号研究设计院有限公司（下称“通号院”），在其官方网站发布了一封“致‘7·23’甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信”。
在道歉信中，通号院称，“一定会积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理”。
通号集团，中国铁路信号领域的“巨无霸”。在业内人士看来“地位堪比通讯行业的移动、联通”。也因为如此，一旦出错其破坏力亦将非常惊人。
在探究“7·23”事故真相之时，更值得追问的是，在中国高速铁路的版图上还埋下了哪些隐患？事实上，其影响力已覆盖京沪高铁以及多个在建客运专线项目，甚至是海外市场。
道歉、自查
在“道歉”的同时，通号集团并未公布实质性的“自查”进展。
如果不是“7·23”甬温线动车追尾事故，这栋位于北京西三环南路的偏僻的小楼，绝不会引来这么多家媒体。
7月28日，从下午一点多开始，北京丰台区华源一里18号开始聚集记者和采访车，这里是北京全路通信信号设计研究院的所在。门口的保安显然没见过这架势，以至于传达室聚集了至少八个人严守以待。
直至下午三时许，在通号院东侧一家酒店的一个小会议室内，通号院党委宣传部部长田振辉终于出现，并接受了记者的提问。
田振辉称，“大家的心情可以理解，我也非常沉痛，但要等国务院的调查结果，我们也在自查，一切都在进行当中。”当记者问及通号院目前“自查”的进展时，其并未作出正面回应。
而当多位记者追问事故所涉及的具体设备时，田振辉支吾说，“我确实不太懂技术，怕给大家带来误解，关于这些情况，我了解多少就跟大家说多少。我现在要跟大家说的是，我们公司现在所有专业技术人员包括领导，都在配合国务院做调查，我相信，国务院会拿出一个非常有力的结论，到时候我会邀请记者，请相关技术人员或者专家公布一些具体的信息。在调查结果没有出来之前，我不会说什么。”这一回应，多次引起记者哗然。
卡斯柯沉默
作为甬温线核心系统提供商，通号集团参股公司卡斯柯继续沉默。
此次事故中，遭到外界普遍质疑的还有另一家知名铁路信号企业卡斯柯信号有限公司。甬温线的核心信号系统CTC系统（分散自律调度集中系统），便由卡斯柯提供。
而卡斯柯的另一个身份是，通号集团与法国阿尔斯通的合资公司。1986年，通号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建的卡斯柯，是中国铁路第一家中外合资企业，注册资金为1亿元人民币。
7月25日，卡斯柯运营副总裁梅晓波曾对本报记者称，“公司提供的CTC系统没有问题”，但未向记者提供相关证据。
28日，本报记者来到位于上海天目中路凯旋大厦27楼的卡斯柯总部时，该公司内部显得较为平静。但当记者要求采访总裁孙锡胜、副总裁罗新红等高管时，工作人员称，他们不在这里上班，最近一直出差。
而该公司一名中年男子对记者称，卡斯柯一直在关注甬温线动车相撞事故的原因，从目前公布的原因看，与卡斯柯的产品无关。当记者问及“卡斯柯的CTC系统与其母公司通号集团的问题信号设备是否存在关联”时，该男子称，由于事故详细结果尚在调查之中，现在不方便接受媒体采访，但卡斯柯会适时拿出一份分析报告。
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