锯齿刀具:中日高铁之争

作者：邱兆锋
来源：凤凰周刊
来源日期：2011-7-27
本站发布时间：2011-7-27 22:14:54
阅读量：144次

6月23日，《中国日报》的一则英文消息吸引了几乎所有日本媒体的关注：中国南车青岛四方机车车辆股份公司副总经理、首席工程师马云双透露，京沪高铁上行驶的CRH380A型车的底盘和车头等部分将在美国申请技术专利，中国已经开始聘请美国律师对申请内容是否与美国国内专利相冲突进行评估。时隔5天，铁道部披露，中国正筹备通过国际《专利合作条约》(PCT)在美国、日本、巴西、俄罗斯、欧洲等5地申请京沪高铁的21项技术专利，已经有8项获得了初步性的事情审查。
这一连串的消息通过《朝日新闻》、《日本经济新闻》等日本主流媒体报道，在日掀起波澜，一时间“中国高铁”“抄袭新干线”“专利”等词充斥日本舆论，相关企业反映强烈。6月29日，日本新干线运营商JR东海的社长山田佳臣表示，新干线技术是日本国内制造商以及铁路技术人员汗水和眼泪的结晶，希望技术提供方—川崎重工的应对不会给“日本技术”这个金字招牌抹黑。7月5日，川崎重工会长大桥忠晴在记者招待会上则公开表示，如果中国高铁在海外申请专利的内容与中国和该公司关于新干线技术出口契约想抵触的话，川崎重工将对中国提起诉讼。大桥同时还称，中国作为一个世界大国，应该更加成熟。
长期以来，日本舆论对中国高铁的一举一动十分关注。从早期参与立项到日本提供技术合作生产CRH2动车组、中国与老挝等东南亚国家投资70亿美元建设跨国高铁以及今年铁道部原部长刘志军被“双规”都是日本媒体的重头戏。现在，专利申请再次触发了两国舆论敏感神经，随着事态的推移，有可能成为影响中日关系的又一悬案。
高铁争论的心理解读
对于京沪高速铁路上行驶的CRH380A型车，中国认为与从川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，在功率、时速、脱轨习俗和车体的气密强度等方面都实现了自主创新。而日本则坚持认为，中国高铁是东北新干线的疾风号(HAYATE)的翻版，专利申请违反了铁道部和川崎重工之间达成的技术转让不得第三国使用的约定。
对于日方的剽窃指责，中国官方和民众嗤之以鼻，认为面对中国高铁的迅速发展，日本方面非常眼红妒忌，心态敏感脆弱。铁道部新闻发言人王勇在一次访谈中指出，日本某些政治人物和媒体要控制情绪，不要因中日两国发展现状引起的心理落差而影响对两国关系大局的判断。同时，他还表示中国高铁的技术指标已经超过了日本新干线，今后日本计划建设5条总长870公里的高铁，中国愿意按照国际法则和国际贸易规则，为日本提供技术帮助。中国网民的评论更充满自豪感——中国高铁最快都跑到了480公里，京津城际上350公里也跑了好几年，远远超过了新干线。“没有350公里的时速剽窃250公里速度技术的道理，日本就是吃不到葡萄说葡萄酸!”
与此同时，日本媒体则给中国贴上了“面子论”这个标签，认为中国在“七一”建党纪念日前后如此急于宣布在海外申请专利的消息，政治意义重大，是为了通过宣扬自主技术以“发扬国威”，挽回中国“铁老大”的面子。日本媒体的逻辑主要是，中国高铁总指挥、担任8年铁道部部长的刘志军被“双规”，前工程师周周翊民在接受媒体采访时更是称中国高铁仍没有掌握核心技术，350公里的速度吃掉安全余量，一些问题被保密。这一系列丑闻使得中国“铁老大”的名誉扫地，因此迫切希望宣扬“自主创新”来挽回脸面。有日本媒体人士对《凤凰周刊》记者表示：“中国应该知道在这些国家成功申请专利的可能性不大，可能一方面通过这一动作振奋人心，私底下则很可能向川崎重工递送真金实银。”
中日两国舆论对对方的心理解读可以说是令人深思。2010年中国国内生产总值达到了40万亿，将日本从自1968年保持的GDP亚军宝座赶下。中国任何一个指标上的超越都会触动日本敏感的神经，而更何况此次涉及的是日本的传家宝——日本人长期以来引以为豪的高铁技术。按照中国官方的说法，高铁作为人间奇迹是中国国家实力的象征，中国GDP超越日本之后京沪高铁正式起跑使每个中国人倍感骄傲自豪。而日本作为世界上第一条高速铁路的诞生地，更是将高铁技术作为传家宝，容不得被亵渎。在这种大背景下，作为本国高科技的象征，高铁很容易刺激双方民众的“技术爱国主义”，如果这场争端继续白热化，原本作为中日在经济层面上友好合作的象征很有可能转变成为双方国民情绪恶化的导火索。
中国高铁“走出去”挑战日本出口战略
按照PCT的规定，任何一个成员国提出的专利申请可被视为在指定的其他成员国同时提出申请。世界知识产权组织已经表示，是否授权由各国按照本国知识产权规定进行审查确定，该组织将不会介入中日之间的这场纠纷。现阶段，日本方面对中国具体对哪些专利进行申请尚未明了，政府和相关企业也处于静观其变的立场，但这场突如其来的高铁之争势必将对中日外交以及经济合作产生较大冲击。
七月初在北京举行的中日外长会谈上，日本外务大臣松本刚明提及了高铁专利问题，中国外长杨洁篪则表示“中国申请的技术已经实现了自主创新”。
中日关系在去年9月撞船事件发生后急剧恶化，日本大地震后中方的物质支援以及温家宝总理的灾区访问使中日关系峰回路转。然而，围绕高铁专利申请的争端将成为继东海油田、稀土出口等之后中日外交上的又一障碍。今后日方在中国急需的环境、污水处理、智能电网建设等领域的对华技术出口将趋于保守，这是中国需要积极应对的。
《读卖新闻》发表的社论指出，日本方面高估中国对知识产权的重视程度，应自我检讨。可以预计，今后日本企业在向中国转移技术时将受到更大的舆论压力。从长期来看，高铁专利申请是否符合中国国家利益有待商榷。
对于日本企业来说，中国迅速发展的铁路事业可以说是巨大的蛋糕。随着经济的发展，中国高铁的总里程将从现在的近1万公里增至2020年的2万公里。日本企业在国内市场已经几乎饱和的情况下，迫切希望从中国高铁市场上分得一杯羹，这也是日本不会在专利申请问题上彻底撕破脸皮的一个因素。
但是今后中国将努力实现高铁“走出去”，这将给日本的基础设施建设出口战略带来巨大挑战。2010年6月，日本政府提出“新成长”战略，表示将积极推进基础设施出口。经济产业省选定了核电、铁道和水等作为官民协力共同推进的11个重点领域。然而，此次日本大地震引发的福岛核电站事故给日本核电技术出口造成重大打击，全球的反核浪潮也使核电市场前途未卜。在这种情况下，日本对高铁出口无疑寄予了更多的期望。现在川崎重工和JR东海现在正积极参与美国加利福尼亚州的高铁角逐，而技术实力不断提高的中国也跃跃欲试。在全球高铁市场上，中国将凭借价格优势与日本进行正面对决。由于中国高铁在设计、施工和运行管理上实行统一管理，车辆价格也便宜20%左右，日本担心中国专利申请如果成功则将是如虎添翼，给日本在海外高铁市场带来切实的威胁。
然而，高铁出口与国家形象和乘客生命安全紧密相关，其分量远远高于一般商品，必须在技术上有足够把握的时候才可进行，切不可想要一蹴而就、操之过急。

0票

0票
您对本文是何看法？
0
0
2
0
0
4
0
0


• 还账的日子来临了
• 到底是小伊伊还是铁路事业重要？
• 中日高铁之争
• 铁路私有化急不可待
• 温州动车追尾事件暴露中国危险信号
更多>>