锦绣缘华丽冒险吻戏:驾驶技术常识

不要上车就走 坐在驾驶席上检查几个项目­

　　1．拉起手刹或者踩下驻车制动踏板到停止位置，检查发出“咔”、“咔”的声音应为4－7次。若发出声音10次以上，必须由维修厂进行调整。 ­

　　2．检查发动机运转情况及异响。如有异响，持续下去会损坏发动机，应尽早维修。

　　3．检查制动踏板踩下情况与平常踩踏板的行程和感觉是否一样。若有异常，请与维修厂联系，不要自行调整，否则会导致制动效果恶化，引发事故。 ­

　　4．检查喷洗器的喷射状态是否良好，雨刷器的擦拭范围是否位于中央位置。喷射状态不好时，可用细针调整。 ­

　　5．检查雨刷器在“低速”、“高速”、“间歇”时的工作及擦拭状态是否正常。如有异常，请与维修厂联系。 ­

　　6．检查前大灯、转向灯、刹车灯、车宽灯、尾灯、警告灯等灯光装置、方向指示器的作用。若灯没有点亮或没有闪烁时，请与维修厂联系。  ­

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怎样才能用好汽车后视镜­

　　周先生最近遇到了一件险事：一次在一所中学门口倒车，本来技术一般的他只顾看旁边的学生，没料到会撞倒了后面的一名学生，还好车速慢才没出事。心有余悸的周先生说：“其实当时只要看着后视镜就不会出事了。” ­

　　后视镜是汽车主动安全装置，超车、转弯时用来观察汽车后方的情况，被司机形象地称为“眼睛”。但由于后视镜在使用时比较麻烦，经常会发生误操作。怎样才能正确使用汽车后视镜？专家提出以下建议：现在一般车型的汽车后视镜均为平面镜或单一曲率的凸面镜，普遍有视野宽度不足，存在盲区影响行车安全的问题。据统计，由于后视镜盲区造成交通事故在中国约占30％、美国约占20％，且70％高速公路变换车道发生的交通事故是由于后视镜盲区产生的。为此，交管部门建议车辆所有者对8吨以上大型货运车辆右侧反光镜进行安全改装，安装“多角度组合后视镜”或“多曲面大视野后视镜”，提高车辆安全技术性能。 ­

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石子路面刹车要小心­

　　石子之间摩擦力很小，就像在弹子盘里头的钢珠。汽车在其上面行驶，遇到刹车，尤其遇到意外情况紧急刹车时，虽然眼看着车轮已经刹住不动了，可汽车还在继续滑动，有时还会斜向滑行，根本无法控制，非常危险。这是因为刹车片与刹车鼓的摩擦虽然把车轮咬住刹死了，而车轮与碎石间因摩擦力过小无法停止，致使汽车在石子路面里滑动。 ­

　　目前，我国由于经济水平还不够高，许多乡村间的公路都是铺有碎石子的路面，因此对于有些司机来说，在石子路面上行车是常事。石子路面不仅刹车不灵，转弯也很危险。汽车在转弯时会产生离心力，转弯越急，离心力越大。如果离心力比较大，而车轮与碎石间的摩擦力相对较小，那么转弯时汽车必然向道路外侧滑动，造成事故。还有摩力过小，猛然加油，汽车加速前进时，由于车轮作用力大，在石子上又得不到相应的反作用力，也可能造成打滑。为此，我们在石子路面上行车时，一定要注意慢行，集中精力，谨慎驾驶，尽量在公路中央行驶，缓慢加油，平稳加速，遇到会车、转弯和需要刹车时，更要注意进一步降低速度，多使用点刹车。特别需要注意的是，汽车转弯时，必须把车速降低到车体不倾斜的程度才能安全转弯。为了判断弯曲度的大小，可以用自己身体倾斜度大小来衡量。只要自己的身体坐得稳，就表示车体重心同样比较稳，能够放心大胆地转弯，反之，则要加倍小心，进一步降低车速，慢慢转。 ­

　　同样，汽车在柏油路面铺有细砂的道路上，或者毛毛雨中刚刚打湿的路面上行驶时，车轮就像穿上了溜冰鞋一般，摩擦力极度减小，必须具有充分的思想准备才不致于发生意外。 ­

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安全行车之正确使用离合器 让出行更安全­

　　正确使用离合器的姿势是，脚踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。 ­

　　踩离合器时，要踩到最底(地板)处，避免长时间处于接合状态，确保离合器完全分离，减少磨损。 ­

　　开车时，避免离合器抬起太快或转速提升过快，这样会造成离合器的损耗。 ­

　　若未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踏下离合器一次再换挡，切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。 ­

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如何应对大雾“骚扰”­

　　据了解，秋冬是雾的高发季节，雾天行车能见度低，视线不清，驾驶员容易产生错觉；同时由于路面湿滑，车辆制动性能变差，容易发生侧滑或造成车辆倾翻，因此雾天行车需要掌握一些驾驶技巧。严控车速 ­

　　急脾气的车友在雾天一定要有所收敛：当能见度小于500米大于200米时，时速不得超过80公里；能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里；能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里；能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下；一般视距10米左右时，时速控制在5公里以下。当遇大雾，能见度极低的时候，建议您最好把车开到路边安全地带或停车场，待大雾散去或能见度改善时再继续前进。正确用灯 ­

　　雾天出车前记得全面检查爱车的灯光装置，行驶时要遵守灯光使用规定：打开雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，充分利用灯光提高能见度，看清车辆及行人动态。需要特别提醒的是，雾天行驶不要使用远光灯，这是因为远光光轴偏上，射出的光线被雾气漫反射，会在车前形成白茫茫一片，开车时反而什么都看不见了。清洁视线 ­

　　遇到大雾时，挡风玻璃上凝结的水汽会使驾驶者视线受损，还会使对面来车射出的灯光显得特别耀眼，因此行驶中要勤用雨刷刷去水汽，以提高视线的清晰度。勤用喇叭 ­

　　雾天视线不好，勤按喇叭可以帮您起到警告行人和车辆的作用，当听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。其它提醒 ­

　　雾天开车要加倍小心，会车时按喇叭提醒对面车辆注意，同时应关闭防雾灯，以免给对方造成炫目感；如果对方车速较快，应主动减速让行，必要时靠边停车；前方路侧有障碍物时会车，要留出提前量和安全间距。 ­

　　雾天最好不要超车；发现前方车辆靠右边停驶时，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车；超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。 ­

　　在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶，但一定注意不要轧线行驶，否则对向会车将很危险。 ­

　　最好不要沿着路边行驶，因为在路边临时停车、等待雾散的人也是行车安全的重要隐患。 ­

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出车前轮胎检查有必要­

　　高速行驶时如果轮胎爆裂会出大事故，小则倾侧、甩头，大则翻车。即使侥幸没出事，在路边停车换胎也绝对不是一件愉快的事，所以，每次出车前检查一下轮胎的状况很有必要。 ­

　　轮胎气压要适时调整 ­

　　充气压力过高，轮胎容易爆裂，特别是在夏天；而压力太低，汽车阻力增加，油耗相应增加。所以，汽车的说明书上标明前后轮胎规定的气压都不一样。为了方便用户，每辆车司机座门柱上的铭牌上面都标得清清楚楚。当然，有时也要根据情况适当调整，譬如在路面湿滑、天气炎热时，压力就要低些。 ­

　　胎面检查要勤要准 ­

　　经常在不好的路况下行驶，就要勤检查轮胎胎面花纹上有没有尖锐的钉子、石头和碎玻璃等，以免刺伤轮胎。轮胎面上的花纹磨损到一定的程度，就需要及时更换轮胎。通常当花纹磨损到只剩下1.5到2毫米时，会发现轮胎上有一个特定的标记出现，不同牌号的轮胎标记不一样，但在说明书上都有说明。这时就要更换轮胎了。 ­

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专家建议省油10招 ­

　　10个省油的方法是： ­

　　1、按照汽车保养和维修手册上推荐的方法做———一辆维护保养良好的汽车开起来才更省油，污浊不堪的火花塞，肮脏的空滤或堵塞的滤清器会降低燃油经济性。 ­

　　2、让胎压保持适当的水平———如果胎压过低将会较费油，因此需要经常检查胎压。符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点。 ­

　　3、给你的车辆减负———过重的车辆在行驶时会更费油。因此尽量清空行李箱，不要把后备箱当储存室，非必要东西勿堆置车内。如果行李或滑雪板架不用的时候就请拿掉。 ­

   4、不要开车太猛———停车后猛踩油门起步，使劲踩刹车和急加速这些行为都会增加燃油消耗。 ­

　　5、尽量挂高挡———低挡行驶会消耗更多的能量，所以在驾驶手动变速器的车时在车速稳定下来以后应及时换成高挡，而驾驶自动变速器的车时应尽量避免使用“运动”模式。 ­

　　6、使用定速巡航———在平坦的路面上选择定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上这一方法则并非最经济的做法。 ­

　　7、让你的车辆保持清洁———经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力，因而可以提高燃油经济性。 ­

　　8、避免让车长时间怠速———引擎空转时车辆也是要消耗燃油的。如果可能的话，在停车等待时尽量将引擎熄火而不要让它一直转着。 ­

　　9、尽量少用空调———空调可以消耗很多燃油。而开着两侧的车窗可以降低空气阻力，所以在遇到堵车行驶缓慢时应开窗，而在高速行驶时再开空调。(高速行驶时开窗户可以增加阻力) ­

　　10、暖机后再加速———引擎低温运转要比温度升高后运行更费油，所以刚启动时不要马上加速而应该慢行几分钟让引擎热起来之后再加速。­

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夜间会车要 “礼让三先” 先慢先让 先停­

　　车辆在没有设置中心分隔护栏的道路行驶，与前方来车交会时，应适当降低车速，并选择比较空阔、坚实的路段，靠路右侧缓行交会通过。 ­

　　准驾驶员如果在行驶前方的道路右侧有障碍物时，要根据己车距障碍的距离、速度以及道路状况，决定是加速越过障碍后会车还是减速慢行甚至停车让对方车先行，以错开时间，避免在障碍物处会车；如果没有把握，则应降低车速，缓行至障碍物近处，不要忙于超过，让对面来车通过障碍后再继续行驶；如果估计两车要在障碍物处会车时，应主动减速、停车、调整车体位置或倒车让路，不要抢行堵住来车行驶路线；如果可能在路面较窄或道路两侧均有障碍的情况下会车时，则应根据对方来车速度和道路条件预选交会路段，正确控制车速，以保证两车在选定的路段交会。 ­

　　会车时，必须注意保持足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”——先慢、先让、先停，绝对不可抢行争路，互不相让，以致形成僵持局面。一般情况下的会车，须遵守下列规则：空车让重车，单车让拖挂货车，大车让小车，货车让客车，教练车让其他车辆，普通车让执行任务的特种车，下坡车让上坡车。 ­

　　夜间会车时，要按规定把远光灯改为近光灯，交会时要减速，防止碰撞前方右侧的行人和骑车人。 ­

　　会车时，还要特别注意道路上的行人和非机动车情况，看清预计会车地点的行人动态。当行人被来车挡住时，要防止这些行人忽略本车，因此，要鸣号示意。总之，在有行人处会车时，必须防止发生各种突发情况，做好随时停车的准备。­

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倒车的基本要领­

　　许多朋友车开得很溜，但是，一旦遇到倒车就会手忙脚乱，束手无策。在停车场经常会看到有的人有别人指挥车也倒不进车位的尴尬现象。那么我们该如何倒车呢？ ­

　　进入停车场停车，首先，要目测车位的宽度、后面有没有障碍物，两侧是不是有车停放，长度是否符合自身车型。晚上看不清时最好下来观察一下准确位置后再倒。 ­

　　倒车时尽量选择从左侧倒入(在条件许可的情况下)。左侧便于倒车人观察，在倒车过程中，要先看后面，然后再注意两侧的后视镜。右侧的横向距离要比左侧大些。因为前轮的转弯半径比后轮转弯半径大，倒车时车头会向外甩，不注意这点右侧很容易刮擦。倒车中速度以怠速为主，及时修正车身。每辆车的参照点不一样，打方向的时机就不一样，这里就不一概而论。 ­

　　有时会沿路肩直线停车，经常要倒入已停好的两车之间的位置。这种倒车难度大，最好有人在一旁指挥着。倒入时要注意与相邻车的横向距离。从后视镜中看到车尾快到路肩时迅速把方向打足，等车身一正就赶快回方向，倒车时别忘了与后面的车距。把握不好车距就下来看一下再倒。在倒车过程中打方向的速度要快，以便短时间里把车身放正。有时一次前进、倒退可能放不正车身，需要反复多次才会把车停好。 ­

　　倒车时尽量把车头朝向视线开阔又有回旋空间的地方以便于观察动态的人或车。不要在交通规则中不允许倒车的地方倒车以防不测。­

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新车初驶时的十个忌讳­

一忌高速行驶 ­

　　新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70km/h以内；进口车一般规定在最初的1000km内，当油门全开时车速不超过最高车速的80%，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。 ­

二忌满载运行 ­

　　新车或刚大修好的车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的1000km内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%；进口车不能超过额定载荷的90%。 ­

三忌提前拆除限速片 ­

　　限速片是一个装在化油器与进气管之间的节流装置。驾驶员不应提前将它拿掉，而应在初速1000km结束后结合初始保养情况再将它拿掉。进口车一般没有加限速片，完全靠驾驶员自己控制车速。 ­

四忌跑长途 ­

　　新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。 ­

五忌紧急制动 ­

　　紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300km内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踏下离合器踏板，以减少对发动机冲击。 ­

六忌不及时换档 ­

　　行驶中应及时换档，不能使用高速低档行驶或低速高档行驶，也不要长时间使用一个档位。 ­

七忌用油不规范 ­

　　新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。 ­

八忌驾驶操作粗心大意 ­

　　汽车起动后应原地升温，待水温达到起步温度后再起步。驾驶中要选择良好路面，保持中速行驶，尽量避免急加速和急刹车，油门要小，操作要轻，同时还应随时注意发动机的声音、温度等。 ­

九忌不进行初驶保养 ­

十忌担任教练车，误己误人，贻害无穷。 ­

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驾车涉水须“三知”而行­

　　涉水驾驶汽车与道路驾驶有很大区别。一是由于水流冲力对汽车的作用，会增加车辆的前进阻力，易发生车辆侧滑；二是轮胎与水下的路压力减小，驱动力受到限制，使行驶受阻，极易发生险情或交通事故。因此，我们给司机朋友提个醒：驾车涉水须“三知”而行！ ­

一、知涉水前的准备 ­

　　和防护措施 ­

　　汽车涉水行驶时，必须仔细查看水的深度、流速和水底性质，以及进、出水域的宽窄和道路情况，由此来判断是否能安全地通过。 ­

　　在确认自己所驾汽车的结构能够通过时，一般应选择距离最短、水位最浅、水流缓慢及水底最坚实的路段。 ­

　　常见车型的最大涉水深度有以下几种：重型大货车为１００至１２０厘米，普通大货车为４５至８０厘米，越野吉普车为６０厘米，小客车不能超过４０厘米。如果水深超过车轮或汽车的最大涉水深度时，则不宜冒险涉水。 ­

　　若由于某种原因非要涉水，司机应该采取以下一系列防水措施： ­

　　１．拆掉风扇皮带，如果是电动机式的可以拔下电机线插头，将线头挂在高处；有些车型还要关闭水箱的百叶窗； ­

　　２．用防水布或塑料袋将分电器、高压线、点火线圈等包好，并设法将电瓶的位置升高（如驾驶室内或车厢上）； ­

　　３．如果有条件的话，可找一根软管套在排气管尾部，并向上弯起高出水面，防止水灌入排气管； ­

　　４．对油箱的加油口、机油尺孔和发动机、驱动桥上的其他通气孔都要用防水物包扎堵塞； ­

　　５．若水位接近汽车的最大涉水深度时，应该在前保险杠上捆绑较宽的木板，然后用中速挡行驶，使汽车前方的水被木板推开，在发动机部位形成一个浅水区，以防点火系统被水浸湿而丧失功能； ­

　　６．有可能时，尽量加大汽车的重量，以减少水对车的浮力作用和增加车轮的附着力，从而保持车辆涉水行驶的稳定性。 ­

二、知涉水时的操作方法　　及注意事项 ­

　　１．汽车涉水时，应保证发动机运转正常，转向和制动机构灵敏可靠的情况下进行。应挂低速挡平稳驶入水中，避免大轰油门或猛冲，防止水花溅入发动机而熄火； ­

　　２．行驶中要稳住油门，保持汽车有足够而稳定的动力，一气通过，尽量避免中途停车、换挡或急转弯，尤其是水底路为泥沙时，更要注意做到这一点； ­

　　３．若遇水底有流沙、车轮打滑空转时，应立即停车，不可勉强进退，更不可半联动地猛踩油门踏板。应在保持发动机不熄火的情况下，组织人力或其他车辆将车推、拖出来，避免越陷越深； ­

　　４．行进中要看远顾近，尽量注视远处的固定目标，双手握住方向盘正直前进。不能注视水流或浪花，以免晃乱视线产生错觉，使车辆偏离正常的涉水路线而发生意外； ­

　　５．多车涉水时，绝不可同时下水，应待前车到达彼岸后，后面的车才可下水，以防前车因故障停车，迫使后车也停在水中，导致进退两难； ­

　　６．通过漫水路面或漫水桥时，应匀速沿固定路线一气通过。若路面或桥面经洪水冲击后情况不明，应先探明是否损坏，形成塌陷、缺口或崩塌，否则极易造成翻车。 ­

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新手手老手雨天行车多留神 ­

　　夏季，各地的降雨都比较频繁，根据国际驾驶安全调查显示，雨天驾车交通失事率比平常高出大约五倍，在此，我们特意将老司机总结出的雨天开车的一些心得提供给大家，希望对大家有益。 ­

　　行车之前必先检查　　检查雨刷：雨刷对视线的影响不可低估，尤其是夜间行车又逢雨大时。 ­

　　检查轮胎：雨季用胎绝不能少于2-3毫米最好在4毫米以上，胎压过低也会加剧打滑程度。有人每逢雨季，便将胎压降低一些，使轮胎和地面间摩擦面积增大，进而增大附着力，这个看似有效的方法其实适得其反。因为每个轮胎所承受的车重一定，触地面积的增加，会降低每单位面积轮胎对地面的压力，如此一来，排除轮胎与地面形成水膜的力量会减弱，因而这层有润滑作用的水膜会使轮胎更容易打滑。 ­

　　雨中行车多多注意 ­

　　注意一：保持车距、控制车速。车速过快是造成车辆发生交通事故的主要原因之一，尤其下雨天，道路较滑，轮胎的附着力下降。如果车速过快，惯性力增加，遇到紧急情况制动时，制动距离比良好天气时长20—40%，制动效果明显下降，发生事故的机会增多。 ­

　　注意二：见到积水处莫左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，左闪右避实际上令后面的司机不知道该怎么反应，很容易发生意外。汽车涉水时一定要控制住油门，千万不可猛踩油门让发动机负荷在短时间内猛增，这样会使水的阻力增大，轮胎打滑，还可能会因发动机进气量猛增而将水滴吸入。水深大约15厘米左右，只要用正常的车速就行。 ­

　　注意三：越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮子重新抓地，马上控制方向。 ­

　　注意四：雨大时即使在白天也要开灯，但别轻易开雾灯，要将雨刷调到最快。 ­

　　注意五：在较窄的路面上不要超车。 ­

　　防护底盘不可小视 ­

　　汽车在护理项目中，底盘护理是最容易被司机朋友忽视的。阴雨天气，道路泥泞，大量泥水溅到汽车底盘上，很难清洗干净，用不了多久，就会出现底盘被侵蚀氧化、生锈，因此，一定要注意汽车底盘的清洁防锈处理。 ­

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谨防7大错觉影响驾驶­

　　由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响，车主在行车过程中往往会产生各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同，它是人类知觉的一种特性，驾驶员应掌握这一特性，行车中注意预防出现错觉。 ­

                   距离错觉 ­

　　对于路上各种类型的车辆，车主有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。路上参照物少时感觉距离远；雨雪天气中感觉距离远；前面是小车时感觉距离远。反之，则感觉距离近。 ­

                     速度错觉 ­

　　主要表现在速度惯性错觉。因为车主是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。在市区道路上对车速易于估高，在原野道路上易于估低；在加速时易于将车速估高，减速时易于估低。长时间以某一速度行驶后会对该速度适应，对其余速度感觉不适，从而产生速度错觉。 ­

                    弯度错觉 ­

　　一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到曲率半径总是比实际的小，圆的长度越短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使同一曲率半径，也会感到山区比平地容易转弯，所以高速急转弯是很危险的。 ­

                    坡度错觉 ­

　　在既长又陡的坡道上下坡，当坡度变得越来越小的时候，实际上汽车还在下坡，却有变成上坡之感，这时若误以为是上坡而去加油门，那么很有可能大祸临头。 ­

                    颜色错觉 ­

　　在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散车主的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯，或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。 ­

                    光线错觉 ­

　　太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使车主的视觉一时难以适应，形成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等，易使人产生眩晕；进出隧道时眼睛一时不能适应，都会产生光线错觉。 ­

                    时间错觉 ­

　　车主心情愉快时，感觉时间过得很快；心情烦躁时，感觉时间过得很慢。另外，在时间紧急、急于赶路时，也会产生时间长的念头，以至于盲目开快车。　 ­

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如何安全转弯­

　　转弯注意三件事：减速、鸣号、靠右行。这是每个驾驶员所熟悉的行车规则。但是，要真正做好，则需要有一定的驾驶经验，较熟练的操作和较高的安全意识。 ­

　　减速：转弯路段视线不良，特别在窄路和傍崖险路时，速度一定放慢。车速应放慢至要停下的程度。 ­

　　鸣号；有些弯道由于看不见前面情况。鸣号后，可通知对面行车、行人走好自己的路线，注意避让，以保证转弯路段尽量不会车；对方鸣号转弯，使自己亦知有车辆要过来，走好自己的路线，降低车速，必要时停车让路，避免事故发生。 ­

　　靠右行：要求驾驶员无论转大弯转小弯都不占线。转大弯时，驾驶员应照顾到转小弯的车辆转弯时内外轮迹相差较大，所占路面较宽的情况，因此自己应尽量靠边行驶，以使转小弯车辆能顺利通过。 ­

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若要行车安全 驾姿大有讲究­

　  这里所说的"驾驶坐姿"，是指汽车驾驶者为了舒适地操纵汽车界面(包括方向盘，仪表板、加速踏板、制动踏板、变速器等等)而坐在汽车座椅上的一种状态，驾驶坐姿决定了驾驶者的胸部离方向盘中心的距离、驾驶者的鼻子离方向盘的距离、驾驶者头部离前风档玻璃的距离等。由于汽车行驶过程中要遇到各种碰撞性交通事故，会改变驾驶者的驾驶坐姿从而引起驾驶者与车内各种物体发生"二次碰撞"，导致汽车驾驶者受到不同程度的伤害，因此，研究驾驶坐姿，能够帮助汽车设计者改善汽车的界面设计，帮助汽车使用者调整驾驶坐姿，预防不必要的伤害。 ­

　　目前，美日等汽车大国都在积极研究驾驶坐姿及其规律。根据美国最新的研究成果显示，影响驾驶坐姿的主要因素包括两大方面：1、汽车的操作界面结构。它们主要是指汽车方向盘的大小、方向盘与加速踏板/制动踏板的距离、仪表板各旋纽的布置以及汽车座椅的结构等。2、汽车驾驶者个人因素。包括驾驶者的身高、腿长、手臂长度、驾驶习债等等。其中一个重要的影响因素是驾驶者舒适地操纵各种踏板的布置。由于影响因素的复杂性，所以，对驾驶坐姿的研究内容也十分复杂和广泛。 ­

　　根据假人试验结果，在安全气囊展开过程中，驾驶者受到伤害的程度与驾驶者坐姿距离方向盘距离有密切的联系'由于驾驶坐姿方面的原因，在交通事故中，小个子女性驾驶者比中等个子的男性驾驶者更容易导致颈部受伤；驾驶时人的胸部与方向盘的距离大于25cm后，能够显著地降低驾驶者在事故中胸部和颈部受伤的比例；驾驶者特别是不使用或不能正确使用安全带的驾驶者，以及较小个子的女性驾驶者或年龄较大的老年驾驶者，驾驶时距离方向盘越近越危险。 ­

　　美国的二项研究表明，从驾驶者性别方面看，目前女性驾驶者中至少有10%是身高在154cm以下的小个子妇女。在驾驶汽车的过程申，男性驾驶者与女性驾驶者相比，女性更倾向于将胸部靠近方向盘。由于身高等方面的原因，在这些倾向于靠近方向盘的妇女中，65%属于小个子妇女驾驶者，她们中有35%的人在驾驶汽车过程中胸部距离方向盘小于25cm。在身高大于154cm的妇女驾驶者中，常常只有2%左右的人在驾驶时胸部距离方向盘小于25cm。在那些坐姿过于靠近方向盘的女性驾驶者中，大部分(66%)人在驾驶过程中胸部距离方向盘23-25cm，17%的人该距离为20-23cm，另17%小于20cm。从车型方面看，汽车的内部界面及其结构对驾驶坐姿的影响是十分显著的。以方向盘到加速踏板的距离为例，大型轿车、中型轿车和小型轿车平均分别为72.4cm\67cm\38.6cm。小个子妇女在驾驶大型轿车时，有40%的人的胸部离方向盘的距离小于25cm，而当她们驾驶小型轿车时，只有27%左右的人这个距离小于25cm。 ­

　　为了在驾驶过程中保证安全，可以采取一系列的措施；首先，要正确使用安全带。这有两层含义，一是要坚持使用安全带，二是要正确使用安全带。其次，正确调整座椅的高度和角度。为了满足座椅的不同要求，现在的汽车座椅具备了多种调节机构。例如，前后滑动调节机构、座椅升降机构、靠背倾斜机构、头枕高低与前后调节机构、座椅长度调节机构等。轿车驾驶者特别是小个子驾驶者应该充分利用这些调节功能，使自己尽量在驾驶中能够保持胸部与方向盘距离大于25cm。第三，在技术人员的指导下正确调整方向盘的角度，以既保持舒适的驾驶操纵，又保持正确的坐姿。如果这些措施还不能使您在保持舒适驾驶前提下，让胸部与方向盘距离大于25cm的话，建议您使用装备了安全气囊的小型轿车。 ­

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车遇积水巧过关 ­

　　每年的5-9月是主汛期，暴雨或特大暴雨的出现频率都是非常高的，电视新闻里经常出现无数汽车泡在水里的镜头。我国的城市防洪排水能力还不是很强，尤其在中小城市，公路排水目前还是个难题。每逢降水过大或过于集中，道路就会出现积水。而县、乡、村级公路，更谈不上什么排水能力。所以作为一名驾驶员，在汛期里如何对付路面积水，的确是个很实际的问题，这里不妨谈谈雨天行车涉水的一些技巧。 ­

　　(1)留意积水深度和刹车，以防发动机熄火和刹车失灵 ­

　　大雨天，路面有积水，一定要留意积水深度，如水深超过排气管高度，则很容易令车辆熄火，所以应尽可能地走浅水路线。如果非经过积水深的路面不可，而水深超过半个轮胎高度，驾驶员可小心涉水；过水后，要留意脚掣和手刹，因为经过水浸后，刹车效能可能会减弱。如果探明水深超过整个轮胎，则不宜涉水，否则，车辆发动机极易熄火，车和人都会陷入尴尬的境地；此时，必须绕道而行或等待积水深度降低后再涉水而过。 ­

　　(2)了解积水里的路况，注意暗坑和较大的石块以及路基软硬度 ­

　　雨天路面积水很浑，但如果不是快速流动的水面，通过观察还是可以判断水底大致情况的。一般有浪花和旋涡的地方很可能有较大的石块和其他障碍物，而水面较平静的地方一般水较深，水面开阔且有较均匀的碎浪花处，一般都是底为碎石的浅水层，是驾车通过的较理想处。此外，我国公路质量普遍不高(尤其是乡村)，每逢暴雨之时或过后，路肩和路基因被雨水浸泡和冲刷，可能变得松软甚至塌陷，此时一定要谨慎行车、涉水，避免翻车、陷车事故。 ­

　　(3)涉水时，要注意对汽车电器和进气口的保护 ­

　　涉水前，最好能检查一下发动机舱内所有电器，裸露的电器与连线接头最好能密封包裹，有必要时还要改变和调整发动机进排气口(主要是进气口)的位置和高度。汽车进水的瞬间应尽可能平稳，如果猛冲会激起水花，容易打湿汽车电器或令水进入发动机的进气系统。正确的方法是，先将挡位减下来，降低车速，让发动机转速保持在4000转／分左右，从而让发动机的扭矩力发挥出来，用以抵消阻力，维持车速平稳均匀。同时，一定要控制住油门，不要猛踩油门，否则会使阻力增大，轮胎容易打滑，还可能因发动机进气量猛增而将水滴吸入。 ­

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小心！午后３小时驾车最疲劳 ­

　　炎炎夏日午后开车易疲劳 ­

　　有一个现象值得司机朋友们注意，据不完全统计，故障车高发时段主要集中在下午，即１５时至１６时之间。医学证明，这个时间是炎热天气下人最容易疲劳的时候。因此可以判断，高温天气下疲劳驾车是导致事故发生的直接原因。   ­

　　由于天气炎热，再加上午后人易犯困，往往会产生生理机能或心理的失调，即在生理或心理上产生疲劳。司机朋友在行车中，由于驾驶作业使生理上或心理上发生某种变化，而在客观上出现驾驶机能低落的现象。司机既是体力劳动者，也是脑力劳动者，因此必须有强健的体力和敏捷的思维才能胜任。在驾驶车辆时，由于长时间精力高度集中，且始终坐在一个位置上，活动受到限制，而又要忙于判断处理路上瞬息万变的各种信息，精神状态高度紧张，很容易疲劳。试验表明，一天驾驶超过１０个小时以上时，如果睡眠不足４．５个小时，则事故率最高。当司机出现疲劳后，就会出现注意力分散，严重时甚至会打瞌睡，不能正常接受和处理交通信息。 ­

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青年男性为肇事高发人群 ­

　　美国的一项最新调查结果显示，一半的美国成年人，都有过在昏昏欲睡的状态下开车的时候，甚至还有五分之一的青年男性有过在驾驶中睡着的经历，而此种经历大都发生在下午。据美国国家高速公路交通安全管理部门保守估计，每年有１０万起汽车相撞事故，４万名伤者和１５５０名死者是由驾驶中的昏昏欲睡造成的。在所有造成交通意外的主要因素中，疲劳驾驶占八成。这个数字的确有些耸人听闻当然，在我国还没有看到这方面的调查数据，但是人体适应外界的能力应该是大同小异的。 ­

　　北京市交通安全管理局的杨国平向记者介绍说，近期本市午后发生的交通事故有以下一些共同点： ­

　　１．疲劳驾驶在男性中最为常见，尤其是年龄在１８－２９岁之间的青年男子是交通意外中频频出现的人群； ­

　　２．有３０％的人身兼多职、上夜班以及连续２０小时以上工作； ­

　　３．夜生活无度或家务事过重，不能保障足够的睡眠时间； ­

　　４．不少是新手，“道路”不熟，精神过于紧张； ­

　　５．车内条件差，比如温度过高，噪音过大或驾驶座位不合适； ­

　　６．情绪不好，比如生活不如意，事业不顺利，开斗气车等。 ­

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张弛有度调整情绪 ­

　　市交管局的杨国平根据午后肇事原因，总结了七个要点，提醒驾驶员朋友避免因疲劳过度而引发交通事故。 ­

　　１．适时做些消除疲劳的运动，洗洗手和脸可起到提神的作用； ­

　　２．适当调节一下座位和椅背，千万记住不要事先确定抵达目的地的时间，以防止为赶时间而疲劳驾车； ­

　　３．为避免情绪不稳定，可以多吃绿色蔬菜，喝点柠檬汁等 ­

　　４．尽量不要长时间连续驾驶，每两次出车之间要间隔１０－２０分钟，要按照自己通常的睡眠习惯绝对休息好； ­

　　５．适当给驾驶室通通风、降低驾驶室温度，适度地听听音乐。眼睛不要老盯着公路的中心线，精神放松一些； ­

　　６．心里一定要把交通安全和交通法规放在重要位置上，切不可漠然处之； ­

　　７．如果开车时实在感觉困乏，绝不能勉强行驶，最好将车开到路边，歇一会儿或小睡一会儿。 ­

　　特别提示：有些人认为听音乐能使人兴奋，但一定要适度，因为“一心不可二用”。心理学认为，人的意志集中力会因外界各种程度不同的冲击而削弱或丧失。现代医学认为，人的大脑中枢如果更多地接受与处理外界信号时会过早或加重疲劳。因此，切不可把听音乐作为消除疲劳的惟一方法。 ­

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高速路行车九大法则 ­

  　  今天的公路建设早已不是"一条道走到黑"，而是"条条大路通罗马"，特别是高速公路网的发展，使得许多驾车者都有了"宁走大道三千，不走小路八百"的选择。高速公路跑起来痛快潇洒，就连平时驾车谨慎仔细的女士以及车龄并不太长的"幼稚"驾车者们都尝在高速公路上招车速"悠"到100公里/小时以上。然而一些"逢劫受磨"、"饱经沧桑"的"老者"驾车族们却常尝有另一种选择：宁穿菜市场，不走"屠宰场"（高速路）。因为在他们看来，小街小巷里车速慢，即便出事故也都无非是一些小的刮蹭，不会造成太大的人员伤害，而一旦上了高速路就如同进了"屠菜场"，杀机四伏，稍不留神就可能会车毁人亡。虽然招高速路说成是"屠宰场"颇有些过份，但细琢磨起来，这种说法却有一定的道理。 ­

　　其实，"知已知彼，百战不殆"的训导由来己久，只要认真了解高速路行车的特点，然后根据自己的实际能力来行车，便可以安全快捷地通过高速路抵达目的地。 ­

　　1、高速路一般较城市繁华区车辆密度要小得多，同时路口也少，弯道多数较缓，因此车速限制较高。许多驾车者在高速踏上会自然地不自觉地将车速提到自己控车能力的上限，而此时出现任何意外情况都会造成险情或事故。所以在高速路行车最重要的是控制好自己的情绪，保持安全车速，决不可超过限速标志牌所限制的车速。当然也不可超过自己的控车能力去追求限速牌上的限制车速。最好让车速低于自己控车能力的8O％。 ­

　　2、高速路车速高，看起来个个都显得迅猛刚烈，但千万要牢记，高速路上行车的原则应为：温柔、温柔、再温柔。高速行车最忌讳的就是动作生硬，转向时方向盘打得过快过大都可能使后轮失去抓地力而导致车辆失控。特别是当前方出现意外时，更不能手忙脚乱地猛打方向，而应该在减速的同时尽量舒畅地转动方向，让车平顺地躲避险情。 ­

　　3、"早'请示'，晚'汇报'"也是高速路行车安全的法则之一。不管是要超车，还是要减速，不管是要换道并线，还是要驶出主路，每个意图都应及早地对前后左右的车辆发出信号，而付诸行动却要晚一些。发出信号立即行动的后果往往不是造成事故就是干扰了其它车辆的正常行驶。 ­

　　4、开车上路讲究"随和"，高速路上大应强调。高速路上所有合法驶入车辆都会将车辆保持在一定速度下行驶，因此，"力争先进，勇当典型"的做法是对安全十分不利的。与前后车保持距离均速前进，"随大流"行驶是很好的办法，整个车流"同步"行驶对通畅交通、安全快捷非常有益。行车忽快忽慢，无规律无章法是出事故的前兆。 ­

　　5、制动减速是驾车者学车前就知道的常识。但在高速踏上的制动却大有学问。首先在高速路上制动应该先?quot;虚情假意"，然后才"真情奉献"。先轻踏制动踏板告知后车，然后再减速；另外，减速时不要"一脚定乾坤"，而要采用间断式的"点刹"，以防车轮抱死打滑（有ABS系统的车例外）。 ­

　　6、高速路虽然多为封闭式或半封闭式道路，但也不可避免地要设置入出路口，因此注意交通标志和指示牌，直接关系到行车安全。上路前想好入口和出口，早做准备早发信号，特别是不熟悉的道路更要注意察看交通标志及指示牌，到路口才猛减速，急并线，甚至驶过路口后又倒车、逆行的做法都十分危险，决不可有侥幸的冒险心理。 ­

　　7、熟悉车况和注意车况也是不容忽视的。开惯手动排档车的驾车者，如果是第一次驾驶自排挡车，最好不要急于上高速路。应先熟悉了车况，掌握了自排档车的驾驶特性再上高速路行驶。因为开惯手排档车的人初开自排档车，往往在制动时右脚会习惯性做蹬踏离合器踏板动作，其结果很容易踏在制动踏板上造成紧急制动，给自己和后车带来险情和意想不到的麻烦。此外，随时关注车况也是确保平安的一个因素。轮胎气压是否正常。燃油是否够、水温是否保持在正常值内、制动效果有没有变化、发动机工作有无异常等，都要随时留意，千万不要只顾 ­

　　行车痛快，最终导致悔恨。 ­

　　8、在高速路上行车，还有一个应该遵守的准则，即各行其道，保持车距。行车过程中，借道超车无可厚非，但不能长距离长时间地占用其它车道。更不能为超车催促前车让道而"紧顶"前车。要想到"前方很可能有情况"、"前车随时会爆胎"，总之尽量不干扰别人的行车路线和防患于未然才是最好的驾驶习惯。 ­

　　9、谁都清楚高速路上是不允许有行人及非机动车穿行的，但这个想当然的事情常常成为事故的潜在诱因。封闭式高速路和半封闭式高速路都是相对而言的，世界上没有绝对的事。所以不要以为高速路上不会有行人就放松警惕，退一步讲，就算每个人都严格遵守交通法则，也免不了有不懂法的动物。一位很老的老司机对他一生平安驾驶总结出的经验就是：小心无大错。   ­

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如何安全会车 ­

　　会车是每位驾驶员在行车过程中必然经历的事情。驾驶员在会车时必须遵守交通法规，自觉做到"礼让三先"，即"先让、先慢、先停"。应在会车前弄清来车及路面等交通情况，选择适当会车地点，靠右通过，做到安全会车。 ­

　　（1）在没有隔离带的双车道上会车，可先减速，然后靠右，控制车速，稳住转向盘，同时照顾道路两旁的情况，以保证会车时有足够的横向间距。 ­

　　（2）在路面狭窄或道路两旁有障碍物的情况下会车，应根据对面来车的速度、路面等选定交会点，正确控制自己的车辆。如离交会点较远，也可加速行驶，反之则应减速等候。 ­

　　（3）对面有来车，本车右前方向有同向行驶的非机动车辆或障碍物时，应根据具体情况决定是加速超越还是减速等候。避免在障碍物处会车和超越非机动车辆时会车。 ­

　　（4）行至窄桥处，应正确估计双方距桥的远近和车速。车速慢、距桥远的车辆应主动减速让车，让距桥近、车速快的车辆先通过，切不可盲目抢行，以防发生碰擦。 ­

　　（5）在视线不清的情况下会车，更应提高警惕性，降低车速；夜间行车，注意及时变光，并加大两车间距，必要时可停车避让。 ­

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汽车灯光使用有讲究 ­

　　汽车上的灯光有夜行灯、信号灯、雾灯、夜行照明灯等，各部灯光都各具不同的用途，使用很有讲究，既不可乱用也不可不用。 ­

　　夜行示宽灯，俗称"小灯"。此灯是用来在夜间显示车身宽度和长度的。司机平时进行例行保养时要经常检查，有的司机认为小灯不起照明作用，对其不够重视，这是非常错误的。 ­

　　信号灯，包括转向灯(双闪)和刹车灯。正确使用信号灯对安全行车很重要。 ­

先说转向灯，此灯是在车辆转向时开启，断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意。转向灯的开启时间要掌握好，应在距转弯路口100米左右时打开。开得过早会给后车造成"忘关转向"的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备，往往忙中出错。 ­

　　再谈刹车灯，此灯亮度较强，用来告知后车，前车要减速或停车，此灯如使用不当极易造成追尾事故。另外，要提醒司机的是更换刹车灯泡要注意：我国生产的车辆尾灯一般都是"一泡二用"，灯泡内有两个光丝，较弱的为小灯，较强的为刹车灯。有的厂家将其设计为高低脚插入式，使用起来非常方便。更换时一定要注意不要接反。 ­

雾灯，它可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度，并能保证使对面来车及时发现，以采取措施，安全交会。所以，雾天驾车时司机一定要开雾灯，不能和小灯取而代之。 ­

　　夜行照明灯，俗称"大灯"。大灯对于全车灯来说是"心脏"部位。合理使用大灯应做到会车时变成近光，会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清。通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示。 ­

　　有些驾驶员把大灯当成"武器"使用，乱照乱"扫"。这种情况数农村"三轮"和"四轮"为最多。很多农民司机常常在夜间趁无人检查时偷偷上路，对自已的"黑屁股"全然不顾，前面的大灯却异常雪亮。他们大灯的照射角度一般都经过"精心调整"，目的不是照路而是照车。这样很危险，请切莫等闲视之。 ­

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怎样开好磨合车 ­

　　汽车在新出厂或大修后，需要经过一段时间及运营里程后，才能进入符合生产设计要求的正常工作状态。这期间的车辆均称为磨合期车辆。一般汽车的磨合里程为1000-2500公里，进口车的磨合期则更长一些，多数为1500-3000公里。那么，在这段时间内驾驶汽车要注意如下问题： ­

一、起步前不要让发动机怠速运转太长时间，30秒左右即可起步，同时起步前水温应达到50℃以上，一定要以低挡起步，并避免猛踩油门，一公里以后换入高挡，行车中水温应控制在80℃-90℃。 ­

二、要控制驾驶速度。在磨合期内应尽量低速行驶。一般情况下，小车的最高车速应在50-80公里/小时以内 ­

三、行进中及时换挡，不要长时间使用一个挡位，也不要使用高速挡低速行驶或低速挡高速行驶。 ­

四、选择良好路面，避免过大振动或冲撞，初驶期300公里以内避免紧急制动，制动前应先分离离合器，1000公里以上避免油门全开。 ­

五、选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。 ­

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倒后行车和泊车 ­

　　在一个难求的都会区里，相信许多驾驶人都曾为自个儿的（路边停车）技巧不够完美而气结，或因机械式车塔的（倒车入库）失败而懊悔！当然，能有自我要求的态度，驾驶技巧才有可能进步。反倒是一大而化之的粗线车主，总保持（姿势不是问题，停歪也没关系）的消极论调来原谅自己。殊不知最近交通罚则又多了项规定，那就是停置一般路边停车格时，右侧车轮须与人行专道维持在30公分以内。即使是人未离车、车未熄火的临时停车，距离路沿也不得超过60公分以上，否则一经查获并拍照存证，将以并排停车的条文来进告发。 ­

　　其实只要掌握好倒进车信的决窍，相信你停车失准的病症自然能不药而愈。首先记得路边停车时，不论车格长度大小，一定得车尾先入才会顺！ ­

　　瞻前再顾后 角度先对准！­

　　有些驾驶似乎懒得把挡位排入（R）（倒挡），一看车位前后距离蛮长，便右打方向盘切进格内，此种忽略车体宽度的错误判断，势必因车头右前轮即将触及路沿而向左返修。如此一来，不是把车屁股留在慢车道上，也得前后来回几趟才可能平直停妥。为避免陷入这进退维谷的窘境，我们提供几项有利的步骤及建议： ­

1. 路边驻车时须先滑过欲停车格，并恰与前方车格内的静置车辆平行。 ­

2. 然后依欲这入车格位子的大小，来决定与前格车辆之间的并行距离。 ­

3. 目测估算完成后，一律先向右旋转方向盘一圈半以上再开始倒车。 ­

4. 待爱车右前灯掠近前格车左尾灯时，便开始回正并隋着向左旋转方向盘。 ­

5. 等到车体已头尾完整停进前后格车辆间，注意是否过度凸出须反复修正。 ­

6. 若格位面积刚好足够容纳爱车，则倒车切入的角度必须抓得较大。 ­

7. 为防止前车左后保捍尾端顶到自车右侧门，并排时的间隙便应多预留些距离。 ­

　　至于政府单位为增加既有公共停车面积的效益，许多车位其实侧与垂直车辆的距离加大，注意并避免左右车尾切入线触及他车项点，其余的就比照路边停车方式办理哦！ ­

　　再则便是倒车时的方向修正问题，多数患有停车障碍症的驾驶朋友，都普遍犯了方向盘打得过汪的通病。所以无论怎么来回重修，还是因无法满足停入所需的角度而呈外偏现象。须知道角度打得深只要车尾倒进后，再提早加正方向盘或视情况反向修转即可。倘若角度太浅则修再多次也将宣告无效，必定得乖乖地重来一次。 ­

　　所以，倒进车格时千万别舍不得多打个半圈，而糟蹋了动力辅助方向盘的设计美意，只要确认不致影响后方来车，宁愿转向角过度来一次满足，再从后视镜观察是否贴近来逐渐回正，如此才能使泊车的功力日益倍增。另外关于后视镜调整的问题，亦曾令许多驾驶人掌握不到重点。譬如角度高于视觉水平线，便可能忽略轮拱边条下缘部分，进而触及路旁花台或石柱等硬物，造成许多驾驶人喜欢将车内外的后视镜，外加或改为广角凸透式的镜片，这样固然使后方视野增阔些许，但欲也同时改变了相对位置的距离判断，不得不慎视这！须知道现今车辆的电动化配件日趋增多，譬如电动调整座椅的记忆装置、全收纳式后视镜等，驾驶者应当善加利用，方有利于停车或行驶时之流畅度。 ­

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如何防止疲劳驾车­

　  驾驶员在驾驶车辆时，由于种种原因往往会产生生理机能或心理机能的失调，即在生理或心理上产生疲劳，从而机能失调。驾驶员在行车中一旦出现疲劳征兆，离闯祸也就不远了。据统计，因疲劳驾车而造成的交通事故占总起数的２０％左右，占特大交通事故的４０％以上。 ­

　　疲劳驾车的原因往往与气侯、交通条件和道路条件有关。因此，驾驶员的工作时间应当根据这些情况酌量增加或减少。 ­

　　驾驶员进行长时间或长距离驾驶时，影响最大的是与驾驶直接有关系的各种机能，间接的机能如心脏活动能力、保持身体平衡的机能等也将受到影响。因此，在长途行车前，驾驶员必须尽量保证正常的睡眠，行车中还应当调节一下座位和椅背、吃清淡食品、多喝点水，千万记住不要事先确定抵达目的地的时间，以防止为赶时间而疲劳驾车。 ­

　　大部分车祸是在夜里零点至６点和白天１３点至１６点行车时，由于驾驶员昏昏欲睡造成的。驾驶员在这两个时间段必须倍加小心，要适时做些消除疲劳的运动，洗洗手和脸也有提神作用。当然最好的办法还是立即停车休息，切莫昏昏然而肇事。 ­

　　有些人认为听音乐能使人兴奋，但一定要适度，因为"一心不可二用"。心理学认为，人的意志集中力会因外界各种程度不同的冲击而削弱或丧失。现代医学认为人的大脑中枢如果更多地接受与处理外界信号时会过早或加重疲劳。因此，切不可把听音乐作为消除疲劳的唯一方法。 ­

　　根据试验得知，驾驶员一天驾驶超过１０个小时以上时，如果睡眠不足４.５小时，则事故率最高。因此驾驶员尽量不要长时间连续驾驶，每两次出车之间要间隔 ­

　　１０－２０分钟，要按照自己通常的睡眠习惯绝对休息好。 ­

　　在行车中，为防止放松警惕性，应当给驾驶室通通风、降低驾驶室温度、适度地听听音乐，过了段时间下车在路边放松一下自己，眼晴不要老盯着公路的中心线，必须与其他车辆之间保持安全距离。 ­

　　另外，提高驾驶员的交通安全意识和职业道德观念，也是有效防止疲劳驾车的一个绝招。只要驾驶员心中装着交通安全和交通法规，并落实到行动上，就会自觉抵制疲劳驾车行为，确保行车安全 ­

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特殊道路驾驶注意事项­

　　起雾路段 ­

　　雾区驾驶,首重慢行,以加强驾驶对路迹的辨识与判断。建议您沿着路标慢行,或依靠路旁安全区,打开车辆警示灯、近光灯及雾灯,提醒后方来车注意(请勿打远光灯,以免造成光幕现象)。如果雾气太重,提醒您千万别强行通过。 ­

　　山区路段 ­

　　周休二日游山玩水,行车经山区道路,建议您：车速勿太快、注意力要集中；这是避免山区交通事故的两个重要关键。所以,保持好体力,集中精神开车是很重要的。转弯时,请尽量靠外侧行驶。遇到后方来车超车,您不妨主动在道路较宽敞处靠边慢行,并打右转方向灯,表示让行,切勿强行拦阻造成不必要的危险 ­

　　大雨路段 ­

　　下大雨时,能见度低,视线模糊,这是容易察觉的危险状况,驾驶会自动降低行车速度。但另有不易察觉的危险状况---例如路面积水造成车辆打滑失控。因此,为降低意外发生,驾驶应尽可能与他车保持安全距离,并避免紧急煞车。 ­

　　上坡路段 ­

　　上坡路段超车最危险。尤其要注意坡顶前看不见坡顶后的视线死角,并且小心慢行,才能确保安全无虞。 ­

　　下坡路段 ­

　　下坡路段会让人有恐惧的感觉：一是担心踩煞车过度,会造成煞车系统过热失灵；一是担心因下坡车速过快,会增加危险。所以您需要专注精神开车,同时利用低速档来降低速度。如此可减少使用煞车,当然也较不会发生煞车失灵的状况。 ­

　　砂石路段 ­

　　虽然砂石路段比其他特殊路段容易行驶,但还是不能开太快,因为砂石会降低轮胎摩擦系数,造成抓地力不足,导致失控打滑。所以,放慢车速最保障,同时应尽量避免急加速、急减速、急回转与大转弯。此外,请注意和前车保持安全距离,以免被前车轮胎卷起的风砂模糊了视线,甚至被砂石击中。 ­

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开车不要总闷着离合器­

　　新手开车大多有个毛病，一要减速就先踩下离合器，而且即便是摘了空挡或是挂低速挡行驶时，也总不爱松开离合器，为换挡方便。这是个很不好的习惯，会大大缩短离合器的寿命。 ­

　　新手之所以有这个毛病，大概是因为学车时最害怕的就是熄火。只要熄火，路考就别想过。所以离合器踩得勤，即便是遇到紧急情况刹车也不会灭车。所谓的“先刹后离”，就是要先踩刹车，等速度减下来，再踩离合器，换入适当的挡位。而新手的这种“先离后刹”，则是还没踩刹车，就先踩离合。这样刹车、换挡，对于新手来说可能会使车子开得平稳些，但是对离合器却会造成不小的伤害，高速时切断动力，离合器片磨损加快。如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的14％或是15％，必须提前更换。 ­

　　还有的人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是摘了空挡还踩着离合器，这样可起步略快些，也不用脚下换来换去，一会儿松开，一会儿踩下。但是，这种习惯左腿始终都处在用劲状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，还不必要地多磨损离合器片。因此，这也是个不好的习惯。在路口等候时，空挡状态，松开踏板，活动活动腿脚不是很好吗，何苦总要踩着离合不放。 ­

　　离合器也是有寿命的，养成良好的驾车习惯，既可节约用车费用，又可轻松驾驶。 ­

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夜间汽车使用灯光有学问 ­

　　夜间驾驶汽车与白天行车最大的不同点是：夜间驾驶汽车在夜幕中观察和遥望前方，由于视野窄、视觉差、会车时眩目，视力下降，对行车安全极为不利，尤其是在照明不良的道路上，一些地形、地物隐蔽在黑暗之中，难以辨认，需要借助车灯照明观察道路交通情况。因此要求驾驶员必须对汽车照明与交通安全关系有所了解，正确掌握灯光，才能保障行车安全。 ­

　　一、夜间行车不利于安全的因素 ­

　　1.夜间观察道路状况及交通情况较白天费神，在视觉上容易疲倦，而且在观感上还会不自觉地依照平时对路况的记忆驱车行驶。 ­

　　2.夜间行车遇有后车灯光照射，前车内后视镜反射光或在会车时受对面车强烈灯光的照射，使驾驶员眩目，视力下降，看不清车前周围情况。 ­

　　3.汽车同向列队行驶，当前方车辆通过凸凹的地面时，其尾灯或刹车灯跳动或光照闪耀，会出现阴影的变化，给后车驾驶员造成对道路地形不良的观感或误解地物的真实情况。如有时误将前方远处停放开着尾灯的车辆以为在行驶中，临近发现停车不及造成碰撞。 ­

　　4.汽车行至路灯照明不良或阴暗视线不清的地方，行人从相邻车道内突然越出，横穿车行道与之发生险情。 ­

　　5.夜间对路上物体的可见度，因物体颜色不同而不同，白色、黄色容易辨认，蓝色、灰色不容易辨认，所以在行车中不可忽视非机动车和行人的衣着颜色。 ­

　　二、为确保夜间行车交通安全，驾驶员应了解和掌握运用车辆灯光的技术，具体应做到: ­

　　1.做好夜间行车准备工作，在出行前驾驶员检查所驾车辆的照明信号灯具是否完好有效。若是长途驾驶，要主动问他人了解途经路线的路况。选择最佳时间和路线行驶。 ­

　　2.黄昏时间光线较暗，尤其是在阴雨天气，汽车开前照灯，其亮度与周围的亮度相差不大，驾驶员不容易看到周围车辆和行人的动态，因此要减速慢行，以延长反应时间。 ­

　　3.交通法规规定夜间同向行驶的后车不准使用远光灯，前车一旦遇到后方车开远光灯照射时，前车内后视镜发生反射光，为避免光线的刺激，可变换后视镜的角度，即可减小眩目感；在会车时驾驶员由于受对面车辆灯光照射眩目，视觉顿时下降，可见度低，这时驾驶员的眼睛可避开照射灯光轴方向或用遮光板遮挡或戴防眩镜，会有一定防眩效果。特别是在连续会车后，由于光刺激时间长，眩目产生的危害更大，在由亮处到暗处适应的过程中，一定要降低车速，认真了望。但根本的办法是，严格遵守交通法规，夜间在会车距对方来车150米以外，不准使用远光灯，而用近光灯或小光灯，在窄路、窄桥与骑自行车人和行人交会时，更要使用近光灯或小光灯。 ­

　　4.夜间行车常遇到交叉路口，可根据侧向路来车灯光照射，预测对方车行驶情况。如路口内有对方车远光灯照射的散射光，可判断车距交叉路口尚远；如大灯光有光束或在路口拐角处树梢上有明亮的光线或在电线杆上、影壁(多见于T字形路口)上有照射的光束，可判断来车已临近路口，做好让行的措施。 ­

　　5.根据远方车大光灯照射的光线，判断前方路况，在天气好的情况下，如对方车是远光灯直射光线，而距离远又清楚，可以判断前方道路平坦；如远光灯光线突然消失不见，可判断前方有路口或弯道；如远光灯光线左右大幅度摆动，可判断前方是弯曲道路；如远光灯上下浮动(一起一伏）可判断前方是坡路。 ­

　　6.夜间行车通过人行横道、路口或超车时，要断续变换远光灯示意对方车、人注意，预防事故。 ­

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新手上路巧转弯 ­

雨雪泥道上的转弯： ­

　　提前利用发动机牵引的阻力来降低车速，缓慢行进，避免猛打方向盘和紧急制动。 ­

狭窄道路上的转弯： ­

　　应视路面情况，在开始转变50—100米处鸣喇叭，减速缓行，当汽车行至弯道视线受阴地段时，应把汽车紧贴道路右侧行驶，以免妨碍对向车辆正常行驶。 ­

交叉路口的转弯： ­

　　左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向路线尽可能靠近道路中心线，为后车和右转弯的车辆提供方便的路线，右转弯时，要发出转变信号，转变要缓慢，同时注意转向时，内轮差的影响，防止右后轮驶出路外，擦碰路旁的行人和建筑物。 ­

浓雾、风沙天的转变： ­

　　在这种天气下驾驶车辆转变，应及早打开前小灯和防雾灯，鸣喇叭以引起行人和车辆的注意，缓慢行驶，并随时做好制动停车的准备。 ­

陡坡处的转变： ­

　　要减速，鸣喇叭慢行，在陡坡处转转变弯预告换入低速档，以保证足够的爬坡能力，避免在转变中换档，转向应做到一次性通过，避免因转向不当需要倒车带来的危险。 ­

傍山险路的转变： ­

　　此种路段地形复杂，视线距离较短，行进前方情况不明，应控制车速，勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实，路面较宽的地点准备会车，如弯道前方发现对面来车信号，而两车尚未见而时，应提前选择适当地点，主动停下来，使对面来车方便通过。 ­

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怎样选择最佳行车路线 ­

　　最佳的行车路线与道路情况好坏有关系，因此必须根据不同路况予以选择。 ­

　　（1）在标准的等级公路上。原则上按照公路上的各种标志所规定的行驶区域、线路行驶。特别提醒的是，划有中心黄实线的，禁止各种车辆在任何时间压线行驶或压线超车。 ­

　　（2）在普通公路平直的道路上。汽车应靠右侧行驶，如前方无来车，可在道路中间行驶。 ­

　　（3）在路面不宽、拱形较大的碎石路上。汽车应在路中间行驶，以保证汽车左右两边有回旋余地。要避免汽车长时间偏侧行驶，以免加重一边轮胎、钢板弹簧、车架等机件的负荷，而造成不均衡磨损。应尽量避开道路上的尖石棱角物及凹凸坑等。 ­

　　（4）在有车辙的道路上。汽车应沿车辙行驶，通常车辙之处是平坦的路面。 ­

　　如遇道路上出现不良路况，可减缓行车速度，不可为了选择行驶路线而左右猛转方向盘，以免造成车辆大幅度摇摆，甚至出现突发性的碰撞事故。