锦游四川麻将 app:面对中国高铁事故：德国只淡淡的说了一句话

1998年6月3日 –德国艾须德高铁车祸 高速列车ICE出轨并撞上陆桥，101人死亡。发生后三天，所有此型号火车停驶进行全面检测。重新运行后，最高时速由280KM降至160，随后德铁DB 更换了被认为是事故原因的此型号火车的全部车轮。死伤者获得德铁共计4300万马克赔偿。此事引发全国讨论反思。

    再对比下今天新出的消息：动车事故遇难者赔偿标准确定 每人赔付50万

    新华网温州7月26日电 记者26日从“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作组了解到，该起事故死亡旅客赔偿金标准已确定。

    “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作组有关负责人表示，此次事故每位死亡旅客的赔偿金将依据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和 《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定，并根据实际情况，本着以人为本原则和人道主义精神，由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款构成，总计人 民币50万元。

    23日晚间，北京至福州的D301次列车行驶至温州市鹿城区黄龙街道（原属双屿镇）境内路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，目前已造成39人遇难。

    据新华社电 记者26日从“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作组了解到，该起事故死亡旅客赔偿金标准已确定。

    事故善后工作组有关负责人表示，此次事故每位死亡旅客的赔偿金将依据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的 规定，并根据实际情况，本着以人为本原则和人道主义精神，由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款构成，总计人民币50万元。

    外滩画报2010年7月15日报道 中国乘客大约早已习惯了高速铁路（简称高铁）的“高速”，尽管票价不菲，但由于其时速常常能达到普通火车速度的3倍，大多数时候，高铁还是会成为人们出行的首选。

    按照国际铁路联盟的规定，只有时速达到200公里的列车才能被称为高铁，然而近几年中国建成开通的几条高铁线路，时速几乎都在300公里以上。在这些铁路 当中，京津城际铁路目前依然保持世界第一快的纪录，它的设计时速可达每小时350公里，而在2008年的测试中，它最高时速达到394公里/时——在此之 前，“世界上速度最快列车”的纪录保持者是法国高铁LGVEst线，其运营速度为320公里/时——也因为京津城际铁路这样的高速，从北京到天津，原本需 要一个小时的路程，现在时间几乎缩短了一半。

    失控的高速

    列车开始在地面飞驰，一方面，毫无疑问，它给人们的出行带来便捷，但另一方面，列车一旦高速状态下出现故障，那将会是怎样一种失控的景象？

    要是没有发生1998年德国高铁的那场惨烈事故，高铁大概会一直保持它“最安全、最舒适交通工具”的美名，但那场事故改变了一切。很多新闻照片至今记录了 当时的惨状：410米长的列车以时速200公里的速度冲出轨道，第一节车厢像一颗出膛的子弹一样被抛向空中，接着又摔落在地面，后面的车厢则相互碰撞，扭 曲地挤压在一起。在短短100多秒的时间里，车厢内的400名乘客有101人丧生，105人受重伤。

    《国家地理》杂志为那场事故专门制作了一集专题节目，重现事故现场。制作组找到了三位事故幸存者，约格是其中一位。事故发生时，他正和妻儿坐在884号列 车的第一节车厢里。就在事故发生的两三分钟前，“忽然砰的一声巨响，接着一截巨大的金属条，切过我太太和儿子中间的扶手。这节金属条将包厢地板凿出一个大 洞”。然后他跑出车厢，花了一分多钟找到列车长，再跑回金属条穿出来的地方时，列车出轨事故就发生了。

    之后的事故调查小组查明，884号列车之所以会造成这样惨重的事故，是由于一系列意外造成的。首先，因为长期高速运营，列车的一只车轮钢圈断裂了。列车继 续高速行驶，断裂钢圈的一头从车厢底部猛地插进车厢中——即约格看见的那一段；另一头又把一段起辅助作用的轨道整个撬起，导致列车进入错误的轨道。但即使 这样，列车也本应该能通过自动的紧急制动装置慢慢停下来；不幸的是，就在这个时候，列车的第二节车厢从侧面撞在了路桥的一根支撑柱上，导致路桥坍塌，列车 后面的几节车厢，也随之失控地与前几节车厢撞在了一起……

    如果只是其中的任何一个故障单独发生，对884号列车的影响都不至于这么坏。《国家地理》对当年事故的重述，似乎始终隐含着这样的潜台词；而事故分析的结 论，则似乎让高铁的“天灾”变成了人祸。1998年事故发生的最终原因，被归结为三个专门为列车做检修和维护的工程师，因为疏忽，他们没能发现车轮的隐 患。如果检查再仔细一点，这场事故似乎可以避免。

    但这也从另一方面向我们揭示，速度超群的高铁对小故障的包容力是多么有限。在时速200公里或300公里的轨道上，一旦有任何问题发生，乘客自我救助的可能性会变得很小。毕竟，一切都来得太快了。

封闭轨道上的安全加速度

    但是客观来说，集齐造成1998年德国高铁事故的所有故障，对于现代高铁而言也并不是一件容易的事。

    从时速200公里上升至300公里以上，高铁的速度看似只增加了100公里/时，但实际上用以支持列车加速的技术却已经成倍升级。关于高铁安全系数的考虑，也包含在其不断升级的技术之中。

    高铁能以300公里以上的时速安全行驶，主要是由以下几个条件保证的，那就是能高速行驶的列车、无砟轨道、全封闭的线路和智能化的交通信号系统。在这些条件之中，高速行驶的列车反而是最容易得到的，而性能完善的轨道线，才是一直以来限制列车速度的原因。

    普通的列车钢轨由碎石路砟和枕木固定，虽然承压力比较好，但却完全不能承受列车的高速运营。无砟轨道则是将钢轨直接浇铸在混凝土上，这样能保证列车即使高 速行驶，钢轨也不会变形。中国的高铁轨道都是由德国进口的最先进的轨道技术，在这一点上，也没有任何安全隐患。而智能交通信号系统，原理其实和控制飞机飞 行相似，也是相当成熟的技术了。

    所以要保证高铁的安全，一条全封闭的轨道线是其中最重要的环节之一。高铁自身很难发生什么毁灭性的故障，但在它行驶的过程中，任何一点外来的故障或碰撞都有可能让高铁发生出轨这样的恶性事故。

    1998年德国的高铁灾难的发生，虽然说直接原因是因为当时钢轮的老化造成的，但是让事故恶化的原因却是列车撞击路桥支柱造成的。那道路桥的作用有点像我 们街口的高架，大约是为了方便人们穿过高铁线而建的，最终却成为噩梦的根源。但自那以后，所有国家都不会在高铁线路的设计上重蹈覆辙了。

    而说到车轮，经过十几年的发展，高铁车轮的设计也发生了很大的改变。从德国高铁事故之后，人们就已经完全摈弃那种箍着钢条的双彀钢轮，而采用整块钢材切割 而成的单彀钢轮；之后，工程师又改变了钢轮安放的位置，将之从车厢下挪到两节车厢之间。经过计算，这样的改变能减少钢轮的磨损，从而让高铁变得更加安全。
讲述

    “领取赔偿金须凭火化证明”

    首个协议签订,将获赔50万；当地成立32个谈判组，力争7天解决赔偿事宜

    7月26日凌晨1点，动车追尾事故遇难者林焱家属签订了赔偿协议，将获赔50万元。这是本次事故签订的首份赔偿协议。截至目前，遇难者已增至39人。据温州官方网站温州网报道，目前,由各街道、镇组成的32个谈判组力争在7-10天内处理解决善后事宜。

    赔偿 早签协议奖数万元

    据温州官方网站温州网报道，根据铁道部有关规定，此次赔偿标准是执行以17.2万元为基数再加上20万元保险理赔总共37.2万元，这个基数是固定不变 的；另外，再加上遇难者家属交通费、埋葬费、家属赡养费等共计不超过45万元；事发后在短时间接受谈判并签订协议的，可视情况酌情予以数万元奖励。以上费 用除奖励费用由户籍所在地政府拿出来外，其余由铁道部一并支付。

    协议 家人希望“早日入土”

    林焱，男，29岁，福建福州人。23日，林焱乘坐D3115次列车前往老家福州。追尾时，他在第三节车厢，不幸遇难。

    25日晚，“7·23”动车追尾事故鹿城区处置领导小组成员找到林家谈赔偿，谈判进行了3个多小时，林焱生前好友张先生与林焱母亲参与了谈判。张先生表示，事故处置领导小组基本执行了上述标准。

    张先生说：“签下这份协议，完全是遵从林焱母亲的意愿，希望尽快把林焱的骨灰带回老家，入土为安。”

    谈判 官员口头承诺补偿差价

    “如果其他人谈到更高赔偿金，将执行更高的标准，补偿差价。”签署协议前，鹿城区处置领导小组负责人、鹿城区委某书记对林家人做出了口头承诺。

    张先生称，这位领导以人格和个人职务身份做保证，还表示，“那也是上级领导传达下来的意思”。

    “其他家属不可能像我们这样好说话。”张先生希望，政府和铁道部能履行协议和口头承诺，“不要把林焱母亲的善良当软弱”。

    领取 凭火化证明领赔偿金

    原本，林家的要求是，按林焱29岁、年收入3万元计算，到60岁退休时，应获赔百万元左右。最后林家退让，协议赔偿50万元。

    最终，信仰宗教的林母还是签署协议。她告诉张先生，自己最大的希望就是尽快把林焱带回福建安葬，得到心灵的安抚，不会拿林焱作为价格筹码与政府谈判。

    张先生透露，谈判时还有一个条件———须凭遇难者的火化证明，领取伤亡赔偿金。目前，朋友们正在为林焱的后事做准备。
追问

    1 事故责任未认定何谈赔偿？

    据铁道部网站消息，追尾事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理立即作出重要指示，要求各有关部门和地方要把救人放在第一位，全力以赴组织好救援工作，同时查明原因，做好善后处理。

    一位铁路人士指出，根据上述指示，第一步是救人，第二步是查明原因，第三步才是善后处理。事故原因没有定论，就不知道是天灾还是人祸，或者天灾、人祸各占多少比例，这直接决定了赔偿的标准和数额。既然原因没有定下来，赔偿的标准何来？

    该人士认为，“早签协议可予以数万元奖励”。这与拆迁补偿政策一样，“不把人当人，太不人性化”。

    该人士说，50万元的赔偿数额太少。铁道部损失2辆动车，一辆动车的价值几千万到1亿元。但赔偿给39个遇难者的钱，比起动车的价值就太少了。

    该人士透露，以往铁路事故赔偿都是采取“人盯人”的方式，找到死者的亲人，比如当公务员的，去劝说、“砍价”，最终确定赔偿数额，不会公布所有人的赔偿数额。

    ■ 追问

    2 早签协议奖励对后签者是否公平？

    中国律师精英网顾问律师、北京市隆安律师事务所尹富强律师接受采访时表示，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》赔偿是有问题的，因为《侵权责任 法》已经实施，第五条明确规定，如果其他法律有关于侵权的特殊规定的，依照其他规定，而这个条例从法律层面讲，它只是行政法规，是不能超越法律的。“没有 法律对国务院以及相应部门授权，可以就赔偿设定限额。从立法角度看，它没有这个权力。”

    尹富强表示，根据赔偿方案，“早签协议可获数万元奖励”，这类似于拆迁协议签署中，政府部门惯用的方法，有“威逼利诱”之嫌，从依法行政角度来讲，不应当 提倡。而且，这种奖励最终是来自纳税人的钱，铁道部有没有权力去拿纳税人的钱作“所谓的奖励”，在法律上，没有任何法律规定政府部门有权力去支配这个钱。

    另外，奖励早签协议，这对后面签署的人是否公平？这也是个问题。

    从媒体报道看，有些尸体已经不完整，这给死者家属会造成非常大的精神损害，打击有时候是超出我们想像的。《侵权责任法》已明确规定，这是可以获得精神损害赔偿的。
释法

    遇难者家属可民事索赔

    动车追尾事故如何进行民事索赔，北京市隆安律师事务所尹富强律师建议，依据《侵权责任法》规定：侵害他人造成死亡的应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金以及被扶养人生活费等各项费用。遇难者家属据此，可主张侵权之诉。

    以北京城镇居民为例：

    ●死亡赔偿金：581460元（即29073元×20年。死亡赔偿金按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入标准，按20年计算。但60周岁以上的，年龄每增加1岁减少1年；75周岁以上的，按5年计算）

    ●精神抚慰金：5万-10万元（仅供参考）

    ●丧葬费：25207元

    ●被扶养人生活费：北京城镇居民人均消费性支出19934元，被扶养人为未成年人的，计算至18周岁；被扶养人无劳动能力又无其他生活来源的，计算20年。但60周岁以上的，年龄每增加1岁减少1年；75周岁以上的，按5年计算。