沪深两市32家上市公司分食高铁蛋糕

高铁产业链多名高管出身铁道部

    7月23日，一场突如其来的温州动车追尾事故，把庞大的高铁产业链推到了前台。截至目前，沪深两市上市公司中，共计有32家上市公司在分食着巨大的高铁市场蛋糕。其中，既有嫡系的铁道部下属企业，如中国中铁、中铁二局；也有国资委旗下的中国南车、中国北车等；还有旁系的中小民营企业，如辉煌科技、世纪瑞尔等。

    记者在梳理相关上市公司公告后发现，在涉足高铁产业利益链的上市公司高管(含独立董事)当中，嫡系高管普遍有在铁道部工作任职的背景，而部分旁系的上市公司高管也与铁道部或其下属企业有着千丝万缕的关系。

    中国南车董事长总裁均出自铁道部

    在32家涉足高铁产业的上市公司当中，中国南车、中国北车、中国中铁、中铁二局等公司在我国高铁产业链的分食中无疑是处于塔尖的位置。

    相关公告显示，中国南车的很多高管都有在铁道部及其下属企业任职的经历。公司董事长赵小刚自2007年12月起出任公司董事长、党委书记一职。赵小刚最早于1990年11月至1997年4月先后任铁道部株洲电力机车研究所副所长、党委书记兼副所长，1997年4月至2000年9月任铁道部株洲电力机车厂厂长兼党委副书记。

    公司副董事长、总裁郑昌泓自2007年12月起任公司副董事长兼总裁、党委副书记。

    此前的1992年6月至1994年8月郑昌泓任铁道部北京二七机车厂副厂长，1994年8月至1999年10月任中国铁路机车车辆工业总公司办公室主任，1999年10月至2000年9月任中国铁路机车车辆工业总公司董事、副总经理。

    中国中铁董事长李长进则于2010年6月到任。在此之前，2007年9月至2010年6月李长进任中铁工董事、党委书记及公司执行董事、总裁、党委副书记等职。

    同样，公司副董事长姚桂清以及总裁、董事白中仁均有铁道部下属企业工作任职的背景。

    辉煌科技总经理出自郑州铁路局

    不过，旁系公司高管的来头也不可小视。如此次动车追尾特大事故背后，主营铁路信号微机监测系统的辉煌科技就遭到了市场的强烈质疑。

    相关公告表明，辉煌科技董事、总经理郑予君就有在铁路部门工作的经历。郑予君最早于1980年12月至1982年2月先后在郑州铁路局郑州南机务段和工程机械运输队担任机车乘务员和电机钳工；2001年12月至2005年9月后担任郑州铁路局办公室主任、副局长，2005年9月后履历上还出现了中国铁通集团公司党委委员、董事、副总经理并兼任中国铁通工程建设有限责任公司董事长等职务。

    此外，公司独立董事唐涛还身任国家级重点学科“交通信息工程及控制”学科带头人，铁道部重点实验室“铁路运输自动化与控制实验室”主任等职。

    同样，主营铁路综合监控系统的世纪瑞尔也出现了铁路系高管的身影。公司两名副总经理均有铁路系工作经历。

    公司董事、技术总监、副总经理尉剑刚，曾任铁道部沈阳信号厂工程师、铁道部通信信号总公司软件中心工程师；副总经理张诺愚也曾任中国铁道建筑工程总公司铁路运输处工程师职务。

四关联公司停牌 均称与事故无关

动车生产企业南车公司称，车辆无质量问题，高速绝不是事故原因

    四公司停牌　均称与事故无关

    事故发生后，有媒体报出此条动车线路牵涉到多达32家关联上市公司。据《21世纪经济报道》25日报道，这些上市公司包括列车制造、路轨铺设、隧道桥梁施工、电气控制、信号系统、调度系统等多个领域。其中提供综合监控系统的世纪瑞尔、提供箱式变电站的特锐德、提供调度通信系统的佳讯飞鸿，以及铁路信号微机监测系统供应商辉煌科技有可能被牵涉到事故调查之中。

    25日开市，高铁概念股全线放量大跌。世纪瑞尔、特锐德、佳讯飞鸿宣布临时停牌，辉煌科技继续停牌，并在当晚发布澄清公告。世纪瑞尔在公告中表示，公司为甬台温客运专线提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品。事故发生时公司产品运行正常，公司上述产品与列车运行控制系统、指挥调度系统无关联。

    特锐德称，公司为该铁路所提供的电力设备产品稳定运行，未出现任何质量问题；未发现公司产品与该动车追尾事故相关。

    提供电务系统“黑匣子”的辉煌科技则表示，自己的产品中仅有一种产品，即铁路信号集中监测系统(原铁路信号微机监测系统)装备于甬温线。铁路信号集中监测系统是保证站内行车安全、加强信号设备结合部管理的重要行车设备，被称为电务系统的“黑匣子”。截至公告发布日，该系统作为铁路信号设备运行状态数据的记录系统，在该线路上运行正常。

    提供调度通信系统和应急救援指挥通信系统的佳讯飞鸿表示，事故发生后，公司售后服务人员第一时间到达事故现场，经检查，系统运行一切正常。并称在本次事故处置过程中，其提供的应急救援指挥通信系统“发挥了应有的作用”。

    南车公司：事故与车辆质量无关

    负责机车制造的南车公司也被卷入舆论漩涡。据和讯网23日报道，事故牵涉的两辆列车均为南车公司下属南车四方生产。D 3115次列车是川崎重工-南车四方生产的C R H 2型，D 301是庞巴迪-南车四方的CRH 1型，均属于比较成熟的仿制型列车。报道中称，前者是雷击后失去动力，应是动力或自控系统的问题，后者则没接到信号或未及反应，很可能信号系统在高速下失效。

    但南车董秘邵仁强在23日接受采访时对于事故因“信号系统在高速下失效”造成两车相撞的说法予以坚决否认。他表示，高速绝不是事故原因。

    7月25日，中国南车党委宣传部部长曹钢材在接受人民网采访时称，事故与车辆质量无关。他表示，南车只是车辆制造商，车辆的信号、调度系统都是按照铁道部给出的既定数据进行安装、调试的，使用过程中的维护和保养基本都由铁道部门来完成。

    7月26日，中国南车党委宣传部另一位负责人在接受中新网证券频道记者采访时表示，对于事故发生的深层次原因，南车公司正在等待国务院调查组的调查结论。

    市场变化

    动车出事故机票价暴涨

    上海往返福建机票基本全价

    南都讯 据《东方早报》报道，温州动车追尾事故让旅客开始闻“铁”色变，原本担心被高铁动车抢客源的飞机又开始吃香起来。

    记者昨日从沪上几家机票代售机构查询获悉，从现在至本月末，上海往返福州、厦门等福建省内地区的机票价格全线上涨，几乎无折可打。并且，各班次飞机近乎满座。并且，京沪航线的机票价格也出现了上扬的走势。

    据国内知名机票订购网站介绍，7月23日晚上温州动车追尾事故发生后，7月24日上海至福州机票的出票量就骤然增加，已接近前一天该航线出票量的2倍。

    追寻甬台温铁路夺命软件

    招投标公告多缺失

    到底是设备故障？人为操作失误？还是兼而有之？

    这是温州“7·23”特大铁路事故之后一直未停的追问。

    顺着设备和软件系统故障的可能性链条，记者查看了与甬台温线上列车控制相关的C T C S二代系统，集中调度系统和监测系统的相关材料，CTCS-2是中国基于点式应答器-轨道电路运输列车运行控制信息的点-连式系统。基本分为车载系统和地面系统。

    甬台温铁路采用的上述系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。

    甬台温铁路通信和信号工程，被定点在铁道部上海交易中心进行。

    但是上述上海交易中心的网站无法找到该次招标的最后中标结果。且上述招标涉及的通信、信号、牵引供电、电力供电系统等，在实际施工时都向不同企业采购，亦无法查找到相关招标/中标公告。