九乡新闻网锥度平底刀磨刀视频:日本高铁背后的故事
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日本高铁背后的故事
译者： hyacinth_ak 2011年07月06日 12:33 原作者： John Erskine Banta
作为世界上第一个建成实用高速铁路的国家，日本高铁的发展历程是怎样的。
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日本高铁自从1964年就因具有国际一流的铁路服务而世界闻名，日本通过高铁向世界展示了它非凡的技术能力和远见。这就来告诉你高铁的发展历程。
1964年10月1日，日本铁道部（JNR）启用了世界上最快的列车，它因为有着酷似子弹的外形和超快的速度，很快被国外新闻媒体冠以“子弹列车”的名号。
从东京到大阪之间的高速列车，一开始源于1956年的一个设计观念，那时委员会就已确定要研究出一个方案来挑战提升列车速度，虽然那时两个城市之间的铁路运输速度已经表现很优秀，超过了额定的效率。
1957年委员会的第一个建议是把现有的双轨线路扩展成四条轨道并行的线路。第二年，委员会的新建议是在独立的双轨上增加一个高速铁路。
这个历史性的突破在1959年4月终于得以完成，预计竣工日期在1964年中旬，及时赶上了这年秋天东京奥运会的开幕式。在1962年，将近30千米（18.6公里）长的铁路就施工完成以便进行测试。之后两年，两列标准测试列车在这条铁路上测试运行以验证这项技术的功能，且不断改进以获得最佳设计结构。
整个铁道的全部竣工是在1964年7月。当那年10月1日正式提供服务的时候，高铁把东京与大阪直接6小时30分钟的路程缩短到了3小时十分钟——这对两城市之间的商务旅行起到了巨大的影响。
全新的高铁有着惊人的最高时速——210公里（130mph），平均速度有127mph，直接给日本国民和外来访客提供了便捷的出行方式。每天有60辆列车往返于两城市间，每辆列车有12个车厢。许许多多日本本地居民和外国人乘坐这列车只为了体验一下它的超高时速。列车开始运营的最初13个月内，因为搭乘的人数众多，每天发行的车次慢慢增加到了110次。
1964年秋季的东京奥林匹克运动会导致大量关于高铁的国际新闻大量出现。日本人把它称作“新幹線”，通常被译作“新干线”。
高铁的轨道是传统的有压力轨道，路堤或高架桥上的全部铁道的高度被提升，使用60千克每米（121磅每码）的焊接轨道，用预制混凝土连接。
高铁的每节车厢是多部件电车，这种车厢是特意为车头提供动力的机车选择的。这样是为了使轴负载更加均匀的分布，同时减少对轨道结构的压力。这样做还能通过发动机实现对所有轴的动力刹车，使转弯变得更简单，也能防止一两节车厢出现问题而影响到整列火车。
车上每一个轮轴都有独立的直流电机，每节车厢都有两个支架共四个轴，因此每个车厢都有四个发动机，每列车有64个——这可以让列车所有轮轴同时制动以便快速刹车。
整个系统的电压为25000伏，频率为60赫兹。但是说来也奇怪，东京的商用电力频率和城市西边150千米的地方的频率都是50赫兹，要使列车顺利运转必须在列车上安装能转换两地频率的转换器。
高铁沿途的每50公里（32英里）就会有一个变电站，其内部有一种特殊的分相系统技术，可以把电能自动从变电站转换给正在行驶的列车，这样列车就可以不断从变电站获得推进力不断前进。
高铁的运转系统名为列车自动控制装置（ATC），它能自动控制列车之间的距离以防相撞。驾驶室内会显示计算两车之间的距离后得出的最高限速，与下一站之间的距离，和轨道情况。
高铁的限速一般被设定在每小时0，30,70,110,160和210公里。具体速度的决策权交给列车长，但是当时速超过允许极限的时候，列车会自动刹车保证安全行驶。当时速降到30公里的时候列车会发出信号，列车员就可以靠站停车了。
在东京和大阪之间的高速铁路开通的开幕式之后，同样的高速铁路慢慢扩展到全国，形成让世界各国都嫉妒的高铁网络——而且自从高铁开通的数十年来，在这个铁道网的整个范围内没有出现过一例死亡事故。
现在的高铁列车有着300公里每小时（186.4mph）的速度，从东京到大阪只需要2个半小时了。像以前一样，你几乎可以用从你上车到下车的这段世界对表。在列车上即使是不超过一分钟的晚点，列车员也会向乘客道歉。
磁悬浮列车已经在日本铁路测试成功，不久即将开始付诸应用。这种列车平均时速可以达到300英里每小时。
