锅盖视频线转接头:2011年7月26日股市研究(早市)--撞坏了动车,砸碎了股市!

昨天一根长阴线,就好像动车被撞;

悬挂在高架和地面之间,撞坏的动车被迅速砸碎;

而崩溃的股市大阴线修复需要多长时间?

 昨日大跌的六大原因：

1，下半年调控放松预期落空；

2，美国债务危机风波又起；

3，债市风险的传导；

4，温州动车特大交通事故突袭；

5，国际板将推出、银行融资潮再袭；

6，市场内在的技术性调整压力等6大因素。

今日，沪深两市双双低开，沪综指开盘报2685.75点，跌3点，跌幅0.11%，成交2.70亿元；深成指报11951.93点，跌14.31点，涨幅0.12%，成交5.70亿元。

板块方面，稀土永磁、公路桥梁、石油等行业板块表现活跃，涨幅居前；铁路基建、塑料制品、医疗器械、船舶制造等行业板块表现低迷，跌幅居前。

今日高铁概念股开盘再次走低，现整体跌逾1%。晋西车轴跌停，晋亿实业、时代新材跌逾4%，中国南车、中国北车、天马股份亦跌幅居前。

水泥板块冲高回落，快速下跌，现居板块跌幅榜前列。个股中，塔牌集团、尖峰集团、青松建化、华新水泥等跌幅居前。

 昨日A股市场大幅下挫，使原本弱势的银行板块雪上加霜。南京银行、北京银行、中信银行、交通银行创出近两年以来的新低，光大银行更是在盘中创出上市以来的新低，其他银行股多在年内低点附近徘徊。

长城集团（300089）连日来放量大涨独树一帜，今日早盘，该股大涨4%，从底部14元反弹以来，该股涨幅超40%。从龙虎榜的数据来看。

9:58分，民航机场板块个股全线飘红，领涨行业板块。民航机场板块上涨2.81%，板块内9全部上扬。东方航空涨5.11%，南方航空、中国国航、海南航空、上海机场涨幅超2%，深圳机场、厦门空港涨幅超1%，白云机场、中信海直涨幅也超0.5%。受7.23动车追尾事故影响，近日上海至温州、福建、厦机票涨至全价，好时段航班票额紧张。航空股乘势连续两天活跃，南方航空、东方航空涨幅靠前。

9:59，稀土永磁概念股今日盘初普涨，广晟有色涨6.14%，包钢稀土、中色股份均涨逾2%，中科三环、五矿发展、太原刚玉等5股涨逾1%，中钢天源、江西铜业等7股小幅上涨。

中午看盘：早市，沪深两市小幅低开，各板块涨少跌多，高铁板块继续杀跌。随后，有色板块表现逐渐活跃，稀土永磁等概念股纷纷上扬，而金融、煤炭等权重板块有所企稳，在一定程度上限制了大盘向下空间，两市股指维持弱势震荡的格局。

板块方面，稀土、石油、有色、煤炭、金融等行业板块表现活跃，涨幅居前；铁路基建、水泥、船舶制造、黄金、农业等行业板块表现低迷，跌幅居前。

早市主力资金净流入2.92亿，散户资金净流出7.36亿，总资金流出4.44亿。

早市大盘最大振幅20个点，收盘于2690.33点，涨1.58点，4只涨停,2只跌停。

早市两市成交量:429.8+347.2=777.0亿；

早市两市上涨1018家；下跌1028家；平盘93家；停牌53家。

早市创业板：109只；平8只；跌129只。

每日必读：

●我国将开展十大重点工作推进节能减排
    国家发改委有关负责人日前接受记者采访时表示，近期我国编制的"十二五"节能减排和控制温室气体排放的实施方案拟从强化节能减排、降低碳强度的目标责任等１０方面开展工作，把节能减排作为转变经济发展方式的抓手，促进经济社会可持续发展。
    ●人力资源和社会保障部新闻发言人尹成基在昨日召开的新闻发布会上表示，我国上半年就业形势保持总体稳定；虽然目前我国部分企业遇到困难，但未出现企业"倒闭潮"。他还透露，工资条例尚在研究和论证中，没有具体出台时间。
    ●基金:A股后市仍是震荡格局
    昨日，沪深股市大幅下挫。上证指数报收2688.75点，下跌82.04点，跌幅2.96%；沪深300指数报收2968.29点，下跌99.7点，跌幅3.25%。多家基金公司表示，温州动车事故是昨日股指大跌的导火线，美国债务谈判破裂以及政策放松预期落空则是大跌的主要因素。预计A股后市仍将维持震荡整理格局，可关注业绩稳定而且市盈率相对盈利增长比率（PEG）较低的消费类行业，如白酒、景点旅游、医药、零售、渔业等。
    ●朱民履新IMF副总裁 搭起一座与世界沟通的坚实桥梁
    北京时间今日晚间，原IMF总裁顾问朱民将正式出任IMF副总裁。朱民是第一位跻身IMF最高管理层的中国人，因此被国内寄予了很高的期望。
    ●5高铁概念公司齐发公告 均称与"7·23事故"无关
    这5家公司分别为世纪瑞尔、特锐德、辉煌科技、佳讯飞鸿、远望谷。世纪瑞尔表示，公司为甬台温客运专线提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品
    2750点变成压力位 航天航空股或走强
    周一A股市场大跌2.96%，美债上限问题和国内动车追尾事件等给市场带来了许多悲观情绪，中国南车、中国北车放量接近跌停；世纪瑞尔、辉煌科技、佳讯飞鸿等高铁概念股停牌调查。盘中房地产、水泥、金融等板块的跌幅较深，高端装备制造个股表现相对较好。技术上，从放量下跌来看短期2750点非常关键。该点位既是压力位又是支撑位，多空在此的争夺有待明朗。
    ●湖北设立省级磷矿规划区 磷化工产业升级
     湖北省政府近日出台相关意见，提出设立省级磷矿规划区，并要求从今年起，除省级地勘基金项目外，暂停磷矿规划区内所有矿种探矿权采矿权审批，以求推进磷化工产业结构调整和升级。
    ●中报披露过百家 逾七成业绩报喜
    统计数据显示，截至26日，113家上市公司已发布2011年半年报。其中，85家公司上半年净利润同比实现增长，占已披露中报公司的75.22%，平均业绩增幅为223.81%。28家公司净利润负增长或亏损，平均跌幅为68.92%。
    ●手握大量未用完募集资金 多公司中报高分配"不差钱"
    截至7月26日，共有13家上市公司发布了今年中期的分配预案。其中，有4家上市公司只进行现金分红，有6家公司只进行资本公积金转增股本，其余3家公司既现金分红，也进行了股份送转。分析发现，这12家上市公司均手握大量未用完的募集资金，在当前银根紧缩的背景下经营、分配"不差钱"。

 7月21日，铁道部发行的200亿元一年期高信用等级短期融资券(11铁道CP03)意外出现流标，市场哗然。
　　200亿的计划发行量，只实现187.3亿元实际发行量，这是铁道部自2006年大举发债以来，首次出现招标未满的情况。
   “出现这种局面，首要原因还是大环境所致，近期市场资金面比较紧张。”7月25日，某券商债券交易员告诉本报记者，目前持续紧绷的资金面压力，已蔓延至新债发行，信用债首当其冲。
　　另一方面，“近期高铁频出故障，铁道部市场信誉受到影响，算是直接原因。”
　　7月23日，温州动车追尾事故发生，由此，铁道部近年来的高铁“大跃进”遭遇空前质疑。
　　25日，高铁概念股不是停牌便是急跌，与此同时，债券二级市场亦是延续多日的惨淡光景，铁道部发行的一众债券几无买盘。
　　动车事故后，负债近2万亿、去年利润仅1500余万的铁道部，举债难度无疑大增。
　　短融流标
　　铁道部本期短融券原计划发行200亿元，实际中标量187.3亿元，招标未满。据其发行公告，此次短期融资券募集资金将用于铁路建设、机车车辆购置及运营中的资金周转。
　　投标机构共计38家，包括四大行、政策性银行、股份制商业银行、城商行在内的21家银行，余下的则是以中金、中信为代表的17家券商。
　　投标结果显示，中标机构只有6家。以此推算，每家获配机构需拿出约30亿元。
　　“根据获配金额看，有此消化能力的，肯定四大行及政策性银行可能性较大。”某券商债券交易员表示，此次认购应以银行为主，而有资金实力的券商，不外乎中金、中信。
　　一个反映机构对于铁道部债券态度的数字是，本报记者查阅2010年历次铁道部发行债券结果发现，此前中标铁道部发行债券的机构投资者一般都在10家以上。
　　从票面利率看，铁道部债券确实不具吸引力。本次铁道部发行的短期融资券票面利率为5.18%，而与其同时发行一年期短期融资券的还有中国北车和广西玉柴机器股份有限公司，其票面利率分别为5.20%和5.65%。
　　机构认购理由何在？
　　“最主要的，还是政治因素。铁道部所发债券，可是四大行、政策性银行的政治任务。”某债券市场人士指出。
　　“作为目前唯一以政府名义发行企业债券、短期融资券、中期票据等直接融资产品的发行主体，铁道部发行的债券实际上与中央政府信誉捆绑在一起。”上述债券交易员介绍，作为债券发行人，铁道部的信用评级是AAA，“比较来看，铁道部的信用资质次于国债、央票、银行间利率产品，但强于同样信用评级的中石油、中移动。”
　　“很多机构只能投资于以AAA级信用评级发行的债券。而且，铁道部发行的债券流动性较强，一旦银行流动性遇到问题，可以马上通过出售铁道债弥补资金缺口。”上述债券交易员说。
　　举债加速
　　负债近2万亿，净利润1500万元。这是铁道部2010年财务数字中的“亮点”。
　　两个反差巨大的数字背后，是铁道部日渐沉重的债务负担和岌岌可危的盈利能力。
　　铁道部此次发行债券的募集说明书显示，截至2008年末、2009年末、2010年末，铁道部总负债分别为8684亿元、13034亿元、18918亿元，同期铁道部资产负债率分别为46.81%、53.06%、57.44%。
　　截至今年一季度末，铁道部总负债19836亿元，资产负债率58.24%。
　　与不断攀升的负债率相呼应的是，其举债速度亦大幅增加。
　　铁道部2001年在债市公开融资以来，截至此次短融券发行前，铁道部及下属企业已发行尚未到期的债务融资工具余额为5655亿元，其中，中国铁路建设债券3730亿元，短期融资券605亿元，中期票据1020亿元，超短期融资券300亿元。
　　当中，铁道部每年上半年均以发行短期融资券和中票为主募集短期资金，下半年则发行企业债募集长期资金。
　　2009年和2011年1-7月，铁道部通过债市融资金额呈逐年上升态势，分别为700亿元、800亿元、1050亿元。
　　“这是个循环游戏，短融券一到期，马上借新还旧。”上述券商债券交易员指出。
　　此次200亿融资，是铁道部今年第三次发行短融券，前两次短融券的发行数额分别为200亿和150亿。这也是今年内铁道部发行三期数额各100亿超短融券、一期数额200亿中期票据后，第7次举债融资。
　　至此，铁道部2011年已发债融得1050亿元。如此高密度融资动作下，却是看不清的盈利预期。
　　从2008年亏损129.51亿元，到2009年净利润27.43亿元，再到2010年净赚1500万元，其业绩如过山车一般大起大落。
　　据铁道部2010年财报，其累计亏损已达772亿元。
　　“如果没有政府信用，铁道债就是垃圾债。”7月25日，有债券市场人士对记者表示，说铁道部没有信用风险，意思就是最后由政府买单，说到底，还是全体纳税人买单。