九乡新闻网销售管理论文:台湾高铁：后车撞前车 台湾不可能发生
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台湾高铁：后车撞前车 台湾不可能发生
（台湾） (2011-07-25)
fieldset { width: 306px; border: 1px solid #990000; align: center; } legend { font-family: Arial,"宋体"; font-size: 12px; font-weight: bold; color: #990000; }（联合早报网讯）台湾联合新闻网报道，中国动车疑似因雷击导致追撞意外，交通部高速铁路工程局副局长陈正楷指出，其他国家的高速铁路过去虽曾传出相撞、起火等意外，却未曾因雷击导致追撞。若中国动车肇事原因指向雷击，中国极可能成为全球首例。
至于后车追撞前车的事故，台湾高铁人员直言在台湾“不可能发生”。台湾高铁表示，高铁列车运行依据铁路闭塞安全原则，每公里闭塞区间同时间只允许一部列车，另外一辆列车无法进入。前方列车与后方列车至少保持约十五公里的最小班距，若前车因故煞车或停止，两车安全距离一旦小于十公里，自趋安全系统便会启动自动煞车装置，将时速减至零。
台湾高铁表示，台湾高铁全线系统皆设置接地遮蔽线及避雷器，可防止雷击直接击中列车及相关设备，并防范雷击产生的高压电对旅客产生危害。若因雷击产生高压电使设备损害无法供电，行控中心会介入隔离故障设备，确保列车与乘客安全。
台湾高铁表示，台湾高铁所有列车驾驶人员至少需经过一千三百二十六小时，相当于最少八个月的训练才能上线，上线后比照航空标准定期检查身体健康、精神状况等。
台湾高铁每年进行“交通线的汉光演习”，模拟演练各种状况发生的意外排除及紧急疏散流程。过去高铁曾针对隧道意外、失火、发现爆裂物等状况，与各县市警消单位合作进行大小规模的各项演练，将故障排除及旅客疏散、救援时间缩至最短。
台湾高铁接地线过去曾经遭窃，是否会影响导电功能？高铁表示，接地线材质近年已由铜线换成较不值钱的铝线，过去接地线功能并非用来常态输送，只能接受漏电、余电等导电作用，即使接地线遭窃，导电电流也能透过其他回路导出，对运行不会造成威胁。
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