铁杉树丛恐怖吗:[深入追踪] 触目惊心！北京地铁四号线电梯血案背后的黑幕

2011年7月5日9时30分左右，北京地铁4号线动物园站A口上行电扶梯突然发生倒转，造成电梯上的乘客摔倒、挤压，致一名男孩死亡、3人重伤，27人轻伤。“很多人倒在电梯下，人压人成了一堆，那个死去的孩子和他的父亲被压在最下面。”一位伤者在北大人民医院对记者回忆：“电梯本来是向上走的，突然间变成向下，手扶皮带也向下走了。”“ 电梯上的所有人都直接往身后倒，跟多米诺骨牌一样，一层层地压了下来，人被堆起了1米多高，鲜血淋漓，惨不忍睹。”

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就在7月7日下午7时30分，北京市人民政府新闻办联合北京市交通委、北京市质量技术监督局、北京市卫生局、京港地铁、北京市轨道交通建设管理公司等召开发布会，通报北京地铁四号线电扶梯事故处理进展。北京市质量技术监督局副局长张巨明说，据初步调查，溜梯事故直接原因是由于固定零件损坏，驱动主轴主机发生位移，驱动链条脱落，附加制动器未启动，造成扶梯下滑。具体原因正在委托国家电梯质量监督检验中心进行鉴定。

“但目前可以初步判定，奥的斯此型号电梯存在设计、制造缺陷，同时维护保养不到位，对此次事故负有不可推卸的责任。”北京市轨道交通建设管理公司总经理助理、设备总部主任韩志伟则明确表示，北京地铁采购与安装的全部自动扶梯都是符合地铁设计规范和相关的国家标准，是属于公共交通重型电梯。

在通报会上，技术监督局副局长张巨明指出的问题是，事故电梯存在设计和制造缺陷。而四号线的建设单位，事故电梯的采购方，北京轨道交通建设管理公司，设备总部主任韩志伟，则表态采购和安装的电梯符合设计规范和国家标准。在这个通报会上，我们似乎听到了二种不同的声音。重型电梯也好，轻型电梯也罢，总之事故电梯存在人命关天的设计和制造缺陷以及维护保养不到位，但是当时四号线的电梯设备采购负责人韩志伟，为什么还在强调采购和安装的电梯符合设计规范和国家标准呢？明眼人不难看出这里面的端倪。


毋庸置疑，奥的斯电梯厂家，是整个事件的罪魁祸首，但是设备采购方、工程建设单位北京轨道交通建设管理公司就没有责任吗？有网友评论道：“有设计、制造缺陷的电梯怎么能出厂？谁在履行监管与审批？不能见病医病，要查到病根才是关键，我们不希望用更多的生命来换取这样的反省与发现！”


我们知道，政府采购有着严格的管理制度，从招投标到签订合同，从设计联络到出厂验收，从设备安装到终验运行…，业主方，监理方可谓是层层把关，应该是滴水不漏的。那么这些存在设计和制造缺陷的电梯，是如何一路绿灯进入地铁工程的呢？让我们先来看看奥的斯电梯在北京地铁建设中的发展历程，北京地铁在四号线建设之前的全部既有线，从未采用过奥的斯电梯，时任四号线设备部主管的韩志伟和当时的副总经理丁树奎（兼四号线项目经理）率先把奥的斯电梯引进到四号线中。由于二位领导当时刚刚负责设备招标，时机尚不成熟，四号线只采购了10部奥的斯电梯，分布在菜市口站、宣武门站、动物园站、海淀黄庄站、西直门站，每站各两台。

继四号线工程之后，北京轨道交通建设管理公司进行了人事调整，丁树奎主管设备管理中心，韩志伟为设备管理中心副主任，于是奥的斯电梯在北京地铁新建线中快速的发展了起来，仅四号线的延长线大兴线就一举采购了80台这种问题电梯。不仅如此，北京后续开通的昌平线、亦庄线等，这种奥的斯问题电梯在线运营的数量已经达到了257台。今年丁树奎荣升到建管公司董事长位置，韩志伟也荣升到建管公司设备管理中心主任的位置，自此以后北京所有新建线包括：六号线、八号线、九号线、十号线二期等奥的斯中标，已签、待签合同的这种问题电梯还有数百部之多。


再让我们来看看奥的斯的服务，奥的斯电梯是在北京轨道交通建设管理公司大力扶植下，才大举进入北京的轨道交通领域的，他们打通了北京轨道交通建设管理公司主要领导的关系。背靠大树好乘凉，他们因此而有恃无恐，在众多的设备维保单位中，奥的斯是态度最傲慢的、服务最不好的。毕竟很多厂家连设备款都没有付清，他们还续签了维保合同，他们之所以能混下去，大家应该一目了然了吧。事故发生后，丁树奎和韩志伟对奥的斯电梯厂家大发雷霆，奥的斯真的是太不争气了，真是太让领导费心了。送神还需请神人呀，自此奥的斯电梯很可能永远进不了轨道交通的大门。但是又有多少这样的厂家，凭借关系资源而不是实实在在的技术和工程质量，混迹于轨道交通工程中呢？现在的招投标俨然成了比关系、比背景的竞赛，我们负责工程的领导干部，更是把国家项目当成了升官的扶梯，如果这部扶梯一不小心也掉了链子，你们还站得住吗？招投标绝不是幌子，更不能成为推卸事故责任的理由。我们还要付出多少惨重的代价才能让领导们醒悟，才能让各级检察部门真正的发挥职能，才能把这些瘟神送出大门。


北京地铁四号线，是时任北京轨道交通建设管理公司副总丁树奎，一手主抓的唯一项目，自建成后四号线更是事故连连，问题多多。以下是记者对四号线一些问题的汇总，但是问题绝不止这些：

★ 2011年7月4日下午1点半左右，安河桥北站至北宫门站隧道一侧的电缆脱落至三轨短路，造成区间轨道停电，该路段无法停车。事发后，地铁部门将中关村车站设为折返站，2点半，电缆线被修复，列车恢复运行。
★2011年6月23日晚7点半左右 受强降雨影响，4号线陶然亭站西南口处积水严重，致大量雨水倒灌。
★2010年9月17日早上7点44分 4号线信号系统故障，列车运行延误，致部分乘客滞留站台。
★2010年12月4日晚6时22分 地铁4号线一趟列车在行至西直门下行站时，车辆牵引系统出现故障，致列车运营停滞约半小时。
★2009年11月25日上午7点20分左右 角门西站至公益西桥站的信号系统出现异常，导致列车延误、列车间隔拉大。70多分钟后，系统恢复正常。这是自4号线9月通车后，第三次列车故障。
★2009年7月30日晚强降雨后，地铁4号线平安里站西北口南侧塌陷，出现一直径约两三米，深大约有一米的深坑，地铁口内壁也有裂痕。

地铁4号线通车不到两年，从电缆脱落到噪音巨大，毛病不断。不断亡羊，牢仍有缺，不免让人怀疑相关机构和部门的责任心。
一件事情出来了，总该有人承担后果，这是道义，这是责任，也是做人的基本准则。但可悲的是，我们如今的领导干部们完全丧失了道义。厂家为了中标，找领导打招呼，建管公司的干部为了升官，积极迎合紧捧臭脚，置工程质量于不顾，置人命关天的安全运营于不顾，最终酿成了惨剧的发生。

我们不禁要问，电梯厂家固然脱不了干系，但是让这种问题产品大肆进入到地铁工程，直接威胁着老百姓出行的人身生命安全的设备采购方，北京轨道交通建设管理公司，你们承担不承担责任，你们不能以我们招标了这样一句话来了事！我们相信，不仅是问题电梯的招标、验收存在问题，轨道交通工程的众多项目，其招投标及工程质量，一旦展开深入调查，如同事故电梯上倒下的乘客，那些领导干部也会向多米诺骨牌一样，一个一个的倒下。 

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