钟洁咪露底:大众/奥迪车系节气门体的匹配设定

大众/奥迪车系节气门体的匹配设定
为什么要做节气门的匹配设定，节气门的匹配设定的作用：　　
　　汽车发动机电控系统怠速的控制方式有两种，一种是旁通气道式，在节气门体上设有旁通气道和怠速控制阀，在怠速时节气门几乎全关，由怠速控制阀控制旁通气道的进气量来稳定怠速。第二种是节气门直动式，怠速时，电子控制单元控制节气门驱动电机将节气门拉开一个角度，约3－5度，控制进气量，稳定怠速。大众/奥迪车系广泛的采取节气门直动式的怠速控制方式。节气门直动式在节气门体上设置了怠速节气门电位计，即怠速节气门位置传感器，将怠速时节气门的开度信号反馈给电子控制单元，电子控制单元依目标转速的要求通过控制节气门电机，增加或减少节气门的开度。

　　电子控制单元收到怠速节气门位置传感器的电阻信号后，转变为电压信号，依据电压信号高低，计算判断节气门的开启角度，所以要求电了控制单元必须知道节气门最小怠速位置节气门位置传感器的电阻值信号、最大怠速位置位置传感器的电阻值信号后，就知道了怠速节气门位置传感器的电压范围；电子控制单元知道了怠速节气门位置传感器几个中间位置的电阻值，就知道了节气门位置传感器的特性。这样，当电子控制单元收到任一位置的信号电压时，都能判断出节气门的开度。

　　为什么大众汽车清洗完节气门体后会出现怠速不稳，偏高的故障呢，因为当一个干净的节气门体，节气门开度达到3度时即可稳定怠速，当节气门体脏污后，节气门开度达3度时进气量为减少，为了稳定怠速，电子控制单元要加大节气门的开度，可能达到4度，电子控制单元具有学习功能，时间长了，电子控制单元就认定节气门开度为4度时的进气量是合适的。当我们清洗了节气门体后，电子控制单元还以节气门开启4度来控制，必定会造成发动机怠速的偏高。

　　基本设定就是让电子控制单元了解节气门体的基本特性，基本参数，这样才会在以后的运行过程中自动的调整与节气门的动作。

2 在什么情况下需要进行节气门怠速基本设定

　　由以上原理分析不难得出，在影响到电控单元与节气门体协调工作的因素时，需要进行基本设定：

　　（1）　在更换新的电控单元后，新的电控单元还没有储存节气门体的特性，需要进行节气门体基本匹配设定。

　　（2）　在电控制单元断电后，电控单元储存器中的记忆丢失，需要进行节气门体基本匹配设定。

　　（3）　更换新的节气门体后，需要进行节气门体基本匹配设定。

　　（4）　在更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节气门体协调工作及对怠速的控制，需要进行节气门体基本设定。

　　（5） 在清洗节气门体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有变化，但是在相同的节气门开度下，进气量已发生变化，怠速控制特性已发生变化，也需要进行节气门体基本设定。

3 不进行节气门体基本设定会出现什么后果：

　　对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设定，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速不准确，不稳定，如怠速偏高或偏低，怠速不稳等不良现象。但这种不良现象是暂时的，这是因为电控单元具有学习并自动适应功能，只是这个学习与适应过程不如基本设定快速，准确而已。
4 　节气门匹配基本设定时节气门体的动作如何?

　　细心的维修人员可能已听到过去在进行基本设定时,节气门体处发出“咔哒，咔哒”声，如果此时打开发动机机罩盖，便会看见节气门在抖动。实际上，节气门是在节气门体内怠速电动机的驱动下作如下动作：从“初始位置”，然后再从“最小位置”开启到“最大位置”（约45度），最后重新回到“初始位置”。此时，电控单元会把最大，最小及最大与最小之间的三等分点位置记录下来。这样，电控单元就识别了节气门体的特性。
5 为什么不同车型基本设定的通道不同

　　“基本设定”是指人为地创造一个特定的初始状态，即用故障诊断仪命令电控单元作一次基本设定的过程，它有电控单元控制进行，不能人工干预。不同车型利用不同的仪器进行基本的设定，这是可以理解的。但是利用相同的仪器进行基本设定时，为什么不同车型基本设定的“通道”不一样呢？

　　原来，“基本设定（BASIC SETTING）”这一功能（FUNCTION）取决于仪器，但是基本设定的“通道（CHANEL）”取决于电控系统所采用的软件。比如奥迪，红旗轿车都采用相同的故障阅读器V.A.G1551,其基本设定功能的命令代码都是”04”,但其通道不同,见表1-25.

表1-25 大众/奥迪车系常见车型基本设定通道
车型 　　电控系统 　通道(CHANEL)
奥迪100, 奥迪200/V6 博世(BOSCH) 　　001
奥迪200/1.8T 　博世(BOSCH) 　　098
小红旗 , 红旗明仕 　西门子(SIEMENS)Simos-4s 001
捷达王(5V) 　　博世(BOSCH)M3.8.2 　098
捷达前卫(2V) 　 西门子(SIEMENS)Simos-3w 060
帕萨特B4, B5 (1.8) 博世(BOSCH) 　　098
桑塔纳GSi 　　博世(BOSCH)M3.8.2 　098
奥迪 A6, V6 　　 博世(BOSCH) 　　098
A6(1.8\2.4\2.8), 帕萨特B5 博世(BOSCH) 　060
(1.8T\2.8), 宝来, 波罗


6 节气门基本匹配设定步骤

　　节气门基本匹配设定的步骤和方法如下：
　　（1） 打开点火开关，不起动发动机。
　　（2） 选择“发动机系统”进入“自适应调整”功能。
　　（3） 选择相应通道号。
　　（4） 按“确认”键后进入设定过程，观察节气门控制器工作；
　　（5） 屏幕显示“ADP.O K ”，退出基本设定完成；
　　（6） 另外，捷达前卫等车款，输入“060”通道之前，首先进入“匹配”功能，选择“00”通道，确认清除原电脑怠速记忆后方可继续第（3）步操作。

7 故障排除实例

　　实例：一辆宝来1.8T事故车修复后，怠速不稳，加速无力，用解码器检查，故障码是17967（节气门控制单元J338基本设定未完成）。用解码器进行基本设定时，始终不能完成设定，最后检查发现，由于事故车修理时线路接错，使解码器诊断插座处的电压供给只有6.5V，电压过低。由于电压过低时，发动机控制单元不能正常工作，所以使得节气门基本设定无法完成。不完成节气门基本设定，发动机控制单元便得不到节气门控制单元中传感器的正确位置参数，所以无法对发动机进行正确控制。将线路修好后，重新进行基本设定，故障排除。