针织四件套:铁道部：京沪停运证明安全性好

昨日，北京南站，电子屏显示G114晚点。当日，京沪高铁第三次出故障，由上海虹桥开出的G114列车在镇江南站停靠换车后前行。本报记者 浦峰 摄

本报讯 昨日上午11时许，由上海虹桥开往北京南站的G114次列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行，铁路部门启用备用车，组织旅客换乘继续运行。该列车到达北京南站，晚点2小时30分。

事故没有影响京沪高铁其他列车的正常运行。事故列车为中国北车集团的CRH380BL列车，事故原因为电气自动保护。

此前，7月10日、12日，京沪高铁供电设备发生故障，曾导致多趟列车晚点。

备用车接走滞留旅客

昨天上午9时5分，京沪高铁G114次列车从上海准时出发。有旅客称列车因故障临时停在常州北站，照明和空调设备全部关闭，此后重新启动。但11时40分，列车又停在了镇江南站。

在G114次列车上的网友“Anna_zhang_”表示，故障列车在镇江南站停了半个多小时后，乘务员通知换车，12时27分，在同一个站台倒车。

“Anna_zhang_”说，上了备用车后，乘务员给每位旅客发放了小食品和纯净水。

据了解，铁路部门调用南京的备用车赶到镇江南站，接走了滞留的旅客，用了一个半小时。铁路人士表示，备用车从南京南站到镇江南站的过程需要时间。

北京南站再启备用车

按列车时刻表，G114次列车每天早上9时05分从上海虹桥发车，14时26分到北京南站。然后当日下午15时，该车改为G17次，从北京南站到上海虹桥，19时55分到达上海虹桥。

G114次列车未能准点到达北京南站，是否会影响G17次列车的发车?铁路部门工作人员表示，北京南站京沪高铁的发车没有受大影响，昨日共启用2辆备用车保证G17次列车准点发车。一位工作人员透露，只有G149次列车延迟发车。

回应

针对近日故障，铁道部运输局称，京沪高铁有非常高的安全系数，任何一点故障系统会自动导向安全。也就是说，发生故障后，列车会自动停车，以避免列车事故和保障乘客安全。此外，停车后铁路部门启动了紧急预案，及时调度指挥，进行故障抢修和安抚旅客。据新华社电

原因

故障列车由北车制造，型号为CRH380BL型

北车尚未确定列车故障部位

按照铁路部门运营表，事故列车型号为CRH380BL型，由中国北车集团制造，16节编组，定员1005人，乘务由上海客运段担任。

昨日，中国北车集团长客股份公司总工程师牛得田向本报记者证实，事故列车确为CRH380BL。列车运营过程中，司机发现电气自动保护，所谓电气自动保护，就是列车上设有很多监控点和传感器，必须所有传感器监测的数据都正常，列车才能全速前进。如果多个传感器监测发现电流不一致，就启动电气自动保护。列车以160公里时速运行，无法提速。为了保证旅客能安全、准点到达，决定让旅客换乘备用车。

开通运营不足半月的京沪高铁这两天真不“消停”，继两起电网故障之后，昨天上午，京沪高铁发生“第三停”，又一辆高铁列车在途中突发故障，无法正常运行，随后铁路部门换了一辆备用车组织旅客换乘继续运行，最终更换的列车在晚点2小时40分后到达北京南站，沿途耗时近8个小时。

昨天，有网友率先在微博上爆料称，昨天上午由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。“由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车，本应于10时05分离开镇江南站，现在依然滞留，列车长称没信号，开不了，现乘客正准备换车。”网友 “大树_CUPL”在微博上爆料。还有网友称，G114列车上午9点34分从上海虹桥发出后，一直不正常，最高时速只有130公里，11点34分才到镇江。车留在镇江检修后，铁路方面从南京调一辆备用车赶到镇江，接走列车上的乘客。

昨天下午，铁路部门做出回应，称当天由上海虹桥开往北京南站的G114次列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。故障发生后，铁路部门立即启动应急预案，启用热备车底(备用车)，组织旅客换乘继续运行。同时，做好旅客服务和安抚工作。G114次列车故障没有影响京沪高铁其他列车的正常运行。

记者随后了解到，受故障影响，当天更换的备用车G114次列车，17时10分到达北京南站，晚点2小时40分。铁路部门称，对列车晚点给旅客造成的不便，铁路部门表示歉意。

■新闻链接

四天三停 两次原因不明

7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点。

7月12日，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。

所以，昨天京沪高铁这起列车事故，被网友简称为“京沪高铁第三停”。

记者了解到，前两次故障均为设备故障，而昨天的故障出在车辆上。但铁路部门对第一次故障解释为天气原因，第二次故障和第三次只是回应事情经过，至于供电设备因何故障，G114故障出自哪儿，一个解释都没有。

■权威回应

停车晚点不会危及安全

据新华社电(记者 齐中熙)京沪高铁开通十余天来，先后发生三次停电停车晚点。是什么原因导致停电?停电会不会影响行车安全，记者为此采访了相关部门。

据负责京沪高铁电气化施工的中铁电气化局有关人员介绍，7月10日事故原因，是由于当时瞬间风速过大，超过9级，致使一条接触网附加线发生偏移，碰到物体后造成接地短路停电。附加线并非接触网导线，并不会危及行车安全。至于12日供电设备故障，目前技术人员仍在调查。

据悉，停车发生后，铁道部高度重视，立刻组织人员分析故障原因，排查隐患。铁道部运输局称，京沪高铁有非常高的安全系数，任何一点故障系统会自动导向安全。也就是说，发生故障后，列车会自动停车，以避免列车事故和保障乘客安全。此外，停车后铁路部门启动了紧急预案，及时调度指挥，进行故障抢修和安抚旅客。

■相关新闻

南京南站刚竣工 大厅地基下沉

南京市连遭暴雨侵袭，高铁南京南站换乘大厅还出现了漏水和地基下沉的现象。据江苏网报道，昨天傍晚5点30分，暴雨已经过去，但南站换乘大厅依然积水，其中积水较深的上方顶梁正往下滴水，乘客行走中必须时刻注意躲闪和避让。而大理石地面因水的侵蚀而“浑浊不堪”，而且很多地方都破裂了，人走在换乘大厅像踩在棉花上一样，一些泥浆不时从边缘喷射出来。

据现场工作人员介绍，在雨量比较大的时候，换乘大厅部分地段确实出现了大量漏水和地基下沉的现象，有部分下沉的区域，积水超过了人的脚踝处。

刚竣工的南京南站，与京沪高铁同期开通，原本有着“亚洲第一站”的美称，开通不到10天，即因南站北广场外数千平方米的地砖要敲掉重新返工曾经引发过广泛关注。

南北俩南站 名字拼法不统一

同一张京沪高铁车票上，北京南是“Beijing South”，而南京南却成了“Nanjingnan”，一则关于高铁车票地名拼法不一的微博近两天在网络上流传。有网友称，“真有创意，始发站是英文翻译，终点站是汉语拼音。”

开通运营不足半月的京沪高铁这两天真不“消停”，继两起电网故障之后，昨天上午，京沪高铁发生“第三停”，又一辆高铁列车在途中突发故障，无法正常运行，随后铁路部门换了一辆备用车组织旅客换乘继续运行，最终更换的列车在晚点2小时40分后到达北京南站，沿途耗时近8个小时。

昨天，有网友率先在微博上爆料称，昨天上午由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。“由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车，本应于10时05分离开镇江南站，现在依然滞留，列车长称没信号，开不了，现乘客正准备换车。”网友 “大树_CUPL”在微博上爆料。还有网友称，G114列车上午9点34分从上海虹桥发出后，一直不正常，最高时速只有130公里，11点34分才到镇江。车留在镇江检修后，铁路方面从南京调一辆备用车赶到镇江，接走列车上的乘客。

昨天下午，铁路部门做出回应，称当天由上海虹桥开往北京南站的G114次列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。故障发生后，铁路部门立即启动应急预案，启用热备车底(备用车)，组织旅客换乘继续运行。同时，做好旅客服务和安抚工作。G114次列车故障没有影响京沪高铁其他列车的正常运行。

记者随后了解到，受故障影响，当天更换的备用车G114次列车，17时10分到达北京南站，晚点2小时40分。铁路部门称，对列车晚点给旅客造成的不便，铁路部门表示歉意。

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四天三停 两次原因不明

7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点。

7月12日，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。

所以，昨天京沪高铁这起列车事故，被网友简称为“京沪高铁第三停”。

记者了解到，前两次故障均为设备故障，而昨天的故障出在车辆上。但铁路部门对第一次故障解释为天气原因，第二次故障和第三次只是回应事情经过，至于供电设备因何故障，G114故障出自哪儿，一个解释都没有。

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停车晚点不会危及安全

据新华社电(记者 齐中熙)京沪高铁开通十余天来，先后发生三次停电停车晚点。是什么原因导致停电?停电会不会影响行车安全，记者为此采访了相关部门。

据负责京沪高铁电气化施工的中铁电气化局有关人员介绍，7月10日事故原因，是由于当时瞬间风速过大，超过9级，致使一条接触网附加线发生偏移，碰到物体后造成接地短路停电。附加线并非接触网导线，并不会危及行车安全。至于12日供电设备故障，目前技术人员仍在调查。

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南京市连遭暴雨侵袭，高铁南京南站换乘大厅还出现了漏水和地基下沉的现象。据江苏网报道，昨天傍晚5点30分，暴雨已经过去，但南站换乘大厅依然积水，其中积水较深的上方顶梁正往下滴水，乘客行走中必须时刻注意躲闪和避让。而大理石地面因水的侵蚀而“浑浊不堪”，而且很多地方都破裂了，人走在换乘大厅像踩在棉花上一样，一些泥浆不时从边缘喷射出来。

据现场工作人员介绍，在雨量比较大的时候，换乘大厅部分地段确实出现了大量漏水和地基下沉的现象，有部分下沉的区域，积水超过了人的脚踝处。

刚竣工的南京南站，与京沪高铁同期开通，原本有着“亚洲第一站”的美称，开通不到10天，即因南站北广场外数千平方米的地砖要敲掉重新返工曾经引发过广泛关注。

南北俩南站 名字拼法不统一

同一张京沪高铁车票上，北京南是“Beijing South”，而南京南却成了“Nanjingnan”，一则关于高铁车票地名拼法不一的微博近两天在网络上流传。有网友称，“真有创意，始发站是英文翻译，终点站是汉语拼音。”

这两天，京沪高铁再次成为万众瞩目的焦点。先是10日山东境内一场雷暴雨，造成刚刚开通11天的京沪高铁北京、天津、青岛至上海虹桥方向的12趟列车严重晚点。再是12日京沪高铁宿州附近发生接触网故障，造成数趟列车晚点。

京沪高铁自6月30日开通，至今不过短短10来天，算是“新手上路”。对于这个“新手”出现的“毛病”，我们应该如何看待?笔者以为，“风物长宜放眼量”，我们应多点宽容、少点质疑。毕竟它是一个“新生儿”，我们应该给它多一些耐心和关爱。如果仅仅因为发生这样两起故障，就全盘否认京沪高铁的先进性和安全性，进而否认中国高铁建设的成就，这样的态度是不足取的。

从世界交通运输体系的发展看，高速铁路以其安全、快速、大容量、节能环保而备受各国的重视，近几年来取得飞速发展，中国也不例外，经过短短几年的发展，高速铁路里程已经跃居世界第一。高铁的安全性在各种交通运输发式中是有目共睹的，但是这并不代表高铁就不会出故障。就拿被各国公认为高铁“开山鼻祖”的日本新干线来说，且不说它在开通初期10年磨合期中出现的问题，仅在近两年，各种故障也是经常发生的。

笔者在网上略略搜索了一下，日本新干线的各类故障扑面而来，如今年1月15日早高峰时段，日本东北新干线小山站接连发生输电线和信号灯两起故障，造成东北新干线东京至新青森间全线停运，以及山形新干线和秋田新干线部分路段停运，经过4个多小时的抢修方恢复运行;1月17日8时23分，东京新干线列车控制系统发生故障，东北、上越、秋田、山形和长野5条线路的新干线列车全部停止运行，15对新干线列车停运，造成了新干线运行时刻表严重混乱，控制系统1个多小时后方恢复正常……

笔者无意贬低日本高铁，只是想说明，就算被认为正点率高、安全性好的日本新干线，故障造成列车晚点甚至停运也是经常发生的。只不过日本的高铁晚点信息发布非常及时，媒体和乘客习以为常，媒体只作事实报道，不质疑、不炒作罢了。一些日本媒体甚至“担心中国会向美国推销高铁技术，趁机‘渔翁得利’”。高铁发生这样那样的故障或者事故，我们就立即提出质疑，甚至大肆炒作以吸引眼球，这是一种不自信的表现，也有损是国家利益。试想，我们在大肆炒作和渲染中国高铁故障频发的时候，谁会在一边捂着嘴偷着乐呢？