九乡新闻网针灸学第九版:日本新干线并不比中国高铁更靠谱
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/30 02:44:17
京沪高铁开通十余天来，列车晚点停滞现象已经数次发生。从7月10日至7月13日，短短四天内，京沪高铁发生三次非正常停靠。
高铁的确是一种安全的交通方式，但这不代表高铁不会出安全问题，不会出故障。就拿被各国公认为高铁“开山鼻祖”的日本新干线来说，且不说它在1964年开通初期经过的10年磨合期中出现的问题，仅在近两年，各种故障也是经常发生的。
如：今年1月17日8时23分，东京新干线列车控制系统发生故障，东北、上越、秋田、山形和长野5条线路的新干线列车全部停止运行，15对新干线列车停运，造成了新干线运行时刻表严重混乱，控制系统１个多小时后方恢复正常；
今年1月15日早高峰时段，日本东北新干线小山站接连发生输电线和信号灯两起故障，造成东北新干线东京至新青森间全线停运，以及山形新干线和秋田新干线部分路段停运，经过4个多小时的抢修方恢复运行；
去年12月7日清晨，在横穿东京都的总武线列车上，两名男性乘客发生口角在车内大打出手，旁边的乘客按下车内紧急制动按钮，导致全线列车停驶，使得沿线7万多名乘客被阻各个车站挨冻近一个小时；
去年12月4日，东北新干线全线开通当日出师不利，先是发生列车连接不上的故障，再因飓风影响，造成山形新干线和秋田新干线跟着停驶了1个多小时，1.7万名乘客无法按时乘车出行；
去年7月22日凌晨，日本新干线新大阪至姬路段发生铁路维护车辆追尾事故，造成该路段双向车辆停运，导致列车时刻表被严重打乱，东海道与山阳新干线共有97列列车停运，其中9列最多晚点约8个小时，约6.8万人的出行受到影响；
同样是去年3月23日晚7时许，东京都丰岛区的山手线目白车站附近发生了架线故障，造成山手线的内绕线及外绕线、湘南新宿线的全线一时停止运行，共60辆列车停驶，最多造成了3个半小时的晚点，共计约对26万人的出行产生了影响……（以上材料节选自“东方匀”的文章）
（为了防止有些朋友看到这些内容后“打嘀咕”，说明一下：自1998年德国的高铁事故之后，高铁技术已经不再重蹈覆辙。如日本、法国等国的高速铁路自投入运营以来至今没有发生过重大事故、大事故以及旅客伤亡事故。）
当然，说这些不是借机为京沪高铁开脱，以上事实仅表示：作为一个复杂系统，高铁在运行中可能面对各种各样的挑战。
技术问题也需要技术分析，比如有新闻曾表示“京沪高铁上的列车备用电源都能支撑2个小时”，结果一断电，列车就立刻停电停风，全车旅客苦不堪言，这种问题当然与列车安全无关，但给旅客的体验就十分差，怎么可能再说高铁的好话？
再比如高铁出故障后，通过旅客写的微博，我们很容易感受到“铁老大”的晚娘脸，这更和“高铁安全”无关了，突然消失的盒饭、冷冰冰的态度、不争不闹就不送的饼干——这些也与技术水平有关吗？
的确，从技术角度而言，日本新干线并不比京沪高铁更靠谱，但中日高铁之差距，并不在技术上。