金盏菊花期:京沪线“夕发朝至”列车因性价比高一票难求

T109硬座车厢人满为患。

“能上来就不错了，哪敢奢求有座？”7月6日晚，由北京开往上海的T109次列车上，挤在过道中的褚先生这样说。

7月1日铁路实施新的运行图，京沪间原有的5对卧铺动车组取消，而备受乘客青睐的“夕发朝至”特快列车也仅剩T109/110一棵“独苗”。因价格亲民，这趟车成了学生族、出差族和旅游族出行首选。7月6日晚，记者登上由北京站开出的T109次列车，体验了一回春运般的旅程。

买票难 提前一天买票遭调侃

7月6日上午，记者来到朝阳区奥体东门附近一家车票代售点，表示要买当晚T109次列车硬座，售票员苦笑着摇了摇头，调侃记者：“你真逗，这趟车现在这么火爆，都这个点了，怎么可能有票？”为打消记者疑虑，对方还是查询了一下，结果不出意外，硬座票、卧铺票全售光。

当天下午，记者来到北京站售票处，查看大屏幕，发现T109次列车所有票种全部售罄。“这车提前10天售票，你现在才来买，肯定没有了啊。”工作人员称。

那江苏徐州7月8日凌晨的返程票还有吗？工作人员表示，“中途车站本来票量就很少，现在这是京沪间唯一的特快车，就更加难买了。”当天，记者还通过电话和网络等途径查询，发现7月6日至此后10天内，T109次的硬座和卧铺车票均没有。

黄牛“提醒”买票抓紧

按以往惯例，买不到车票除出手太迟外，另一可能就是车票被黄牛攥住。

记者登录某分类网站，在“火车票转让”栏目立即就有了发现。“转让T109车票，北京至上海，硬座3张，7月7日”、“转让T109车票，北京至上海，硬卧4张，7月16日”。记者随即拨打发帖人留下的电话。

接电话的是一名自称姓张的女子，“不多要，每张就多加50块钱。”这位女子并不避讳倒票的嫌疑，“我们从别人那里拿票每张就加了20块呢，你还想让我们白忙活？”这位女子还“叮嘱”记者：“要买抓点紧啊，现在这票很紧俏，一会就没了。”

记者注意到，车票虽紧俏，但待转让的车票似乎显得票源充足。T109次硬座车票转让信息每隔几小时就发一条，发帖人似乎很着急出手。

上车难 列车开行前队伍被卡

7月6日晚，记者来到北京站，准备和旅客体验一回T109次列车。6点40分，距离开车尚有近50分钟，旅客被允许检票上车。

“快点，快点，晚了行李就没地方了。”人群中，一位旅客招呼着同伴，两人一共拖着4大件行李，夹在人群中，艰难前行。来到4号车厢入口，人群立即被卡住了，列车员一边查验车票，一边劝说着旅客“不要挤，注意脚下安全”。进入车厢通道，因为安放行李和找座位，人群再次停住了脚步，列车员不时往里大喊，提醒旅客赶紧往车厢中段移动，但队伍一直不动。

只求上车不奢求有座

7点10分，去常州出差的褚先生终于安放好了行李，并“成功”给自己的双脚在通道内找到了一块地方，他将衬衣解开了一个扣子，“呼呼”喘着粗气：“春运应该也不过如此吧。”

记者问其为啥也没买到座位？褚先生苦笑道，他是被公司临时通知出差，根本没提前订票，好在后来终于弄到一张无座车票。“以前晚上去上海可以坐卧铺动车组，或选择两趟空调特快车，现在只剩这一辆了，票源肯定非常紧张，能上来就不错了，哪敢奢求有座？”

旅途难 穿节车厢耗时一刻钟

晚7点28分，列车准点开动。这时，夹在通道中的记者才注意到，眼前的景象犹如北京的地铁，甚至还不如乘坐地铁。“坐地铁有时还能抓个把手呢，这里连个扶手都没有。”记者旁边的旅客自嘲道。记者和众多无座乘客一样，努力支撑在晃动的车厢中，不时为过路旅客和列车员让道。

列车已开动，但仍有旅客还在为行李发愁，“上来太晚了，行李架上没地方了。”记者发现，行李有的被塞进座位下面，有的被堆在洗手池旁边，有的干脆当起了临时“座位”。

为查看其他车厢情况，记者硬着头皮往3号车厢挤去。无座乘客纷纷起身、侧身、挺胸、收腹、抬腿，虽不太情愿，但还是极力配合着。

经过15分钟努力，记者终于成功穿过4号车厢，3、4号车厢连接处，被行李和乘客填满，沙丁鱼罐头一般。

天津旅客自带小马扎

20点57分，T109次列车停靠杨柳青站，车厢内情况更加糟糕，因为记者注意到，4号车厢内非但无一人下车，反而新上了10多位乘客，每人手中拎着一个简易小马扎。

“刚在站台上买的，10块钱一个，我们南下一直都是过路车，很少能买到座位，就自备吧。”不过，这几位乘客可能忽略了一点，他自备了“座位”，但车厢内却没有足够空间让他坐下。最终，在乘客的“大力支援”下，这几位终于分散开，勉强坐了下来。

记者了解到，7月1日实施新的运行图前，T109由北京发出首站停靠就是江苏徐州，而现在到达徐州前分别在杨柳青、沧州、德州站停靠。另外，7月1日之后，天津至杭州的T33停驶，部分南下上海的天津旅客也选择搭乘T109次，一定程度上也加大了T109的压力。

下车难 春运不定挤成啥样呢

7日凌晨2点58分，T109抵达徐州站，记者下车时列车员告诉记者，这趟车一下子汇集了多趟车的运载任务，运量有明显增加。

同记者一起下车的有十多位徐州市民，“没有以前方便了，这趟车以前北京始发后首站就停靠徐州，大概是早上5点半左右，就可直接坐车回家了。现在才凌晨3点，只能打车了。”许先生说。

一位乘客表示，现在就挤成这样，要真到了春运，这几节硬座车厢还不定会变成啥样呢？

原因分析 性价比高更受青睐

在随机采访中，记者注意到，乘坐T109的群体主要有三种：学生族、出差族、旅游族。而他们选择此车的理由也很统一：性价比高和夕发朝至。

“高铁最便宜的二等座410元，而T109硬座才179元，两者相差太多了。”在中央民族大学就读的学生小谭凭借学校提前订票，令人羡慕地占有一座。他说，即使凭学生证坐高铁能打7.5折，但性价比还是没法和T109相比。其他乘客也都表示“不选择高铁，主因是价格问题”。

记者查看列车时刻表，京沪高铁每天7点之后开始运营，末班车时间为17点55分，这意味着旅客若在傍晚6点以后去上海，将无法享受高铁的便捷。此前，京沪间有5对卧铺动车组，但现在全部取消。

“夕发朝至”仅此一趟

目前除高铁外，京沪间只开行两趟车次，一是特快T109次，二是普客1461次。T109次是乘客公认的唯一“夕发朝至”列车。

1461次

从北京出发时间为上午11点59分，次日7点49分抵达上海，全程运行19小时50分钟。

沿途停靠25站（除北京和上海两站）。

硬座158元，硬卧285/296/306元，无软卧。

T109次

从北京出发时间为晚上7点28分，次日上午9点16分抵达上海，全程运行13小时48分钟。

沿途停靠9站（除北京和上海两站）。

硬座179元，硬卧306/317/327元，软卧478/499元。