九乡新闻网重庆国际信托学历要求:香港：空铁大战开局 京沪快线陷混乱！
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 03:50:07
「靠天吃饭」的民航表现着实不尽如人意。各航空公司高管也纷纷放话称，与高铁竞争，应从提高航班准点率着手。除了天气，各地空管协调机制不畅、空中缺乏统一的统筹系统甚至飞行员的驾驶技术，都可能对航班的准点率生成影响。
上海赴京班次无一准点
昨天从清晨6点开始，首个计划从上海飞往北京的FM910Q航班便出现晚点。飞机在虹桥机场窝了50分钟后才滑行。紧随其后的飞机无一例外地宣告晚点，少则半小时，多则3小时，个别航班索性取消。
根据上海机场进出港航班动态显示，截至昨日23时半，京沪两地往返的70多个航班中，上海飞往北京的无一按时起飞。北京飞往上海的，仅有6架准点运行，还有航班取消。
「为什么没办法预计延误时间，我需要改签到最近的一个航班。」昨日15点20分，虹桥机场T2航站楼内各大公司的值班主任柜台前，都被焦急的旅客围得水泄不通，大多数人是京沪航线的旅客。
京沪线延误，并不是最近两天的现象。从上海入梅至今，这条航线的准点率一降再降，每天都有半数左右的航班晚点。而且，大面积延误并不仅存在于京沪航线。
统计数据显示，浦东机场昨日共有344架次航班延误，首都机场865架次航班延误，广州机场的延误量为335架次。
与高铁竞争先提准点率
「去北京出差，航班不能准点，严重影响了我的行程。至少在雷雨季节，我很怕乘飞机出行。」昨日，被困在虹桥机场的肖小姐一脸愁苦。近一个月以来，她3次前往北京的航班竟然无一准点起飞。「如果高铁开通，我会选择坐火车，避免延误而影响工作计划。」
延误，成了航空公司甚至民航界的致命软肋。东航总经理马须伦在该公司加入天合联盟当日坦言，如果能将准点率提升，京沪高铁对航空公司而言，并不存在强大优势。这样的观点，在近几日被国航、南航等公司的老总不约而同提及。
虽然马须伦强调当前东航已经采取了「每班必争」的控制准点率策略。但根治晚点仅靠航空公司或机场，显然无法达到理想效果，「这个问题非常复杂，民航的空域都十分有限，还需要与相关部门的协调，开发更科学的运营方式。」春秋航空相关人士日前坦言。