郑州新东站将成亚洲最大火车站 9月1日试运行

　  今年9月1日，亚洲最大火车站——新郑州东站和石武客专郑州至武汉段将进行联调联试。届时，从黄河之都郑州抵达长江之都武汉还不到2小时。

　　目前，石武客专郑州东站站房工程主体结构顺利封顶，地铁1号地铁站已经完工，整个工程的用钢铁量是北京鸟巢两倍多，1.2万平方米候车大厅运用自然采光。

　　工程进度

　　整体用钢量

　　相当于2个北京鸟巢

　　新郑州东站站房钢结构主体已经完工，昨日，商报记者到此进行了探营。

　　站在三层站房上面，新郑州东站的承建方、中铁建工集团郑州东站第二项目部经理计洋介绍，目前，新东站不仅已完成了混凝土结构，还完成了钢结构主体工程。

　　“可以说，整个新东站已经完成了70%的工程进度，下一步只等着装修了。”计洋说。

　　自2009年9月开工建设以来，新郑州东站共完成混凝土浇注48万方，在高峰时段，每天浇筑量达2000多立方米。

　　“实际上，整个新郑州东站用钢量达到了8.85万吨，相当于2个北京鸟巢外部钢结构的用钢量。”计洋说，光细钢筋就用了5万多吨。

　　而且，整个施工过程共焊接焊缝30万米，相当于郑州到石家庄的距离。如果用400米的跑道来计算，可以顶上7500个这样的跑道。

　　便民设计

　　1.2万平方米候车大厅自然采光

　　进入站房第三层的1.2万平方米候车大厅内，虽然还有部分工程没有完工，但给人的第一感觉却是，这里是一个大型室内广场或体育场。

　　大厅的中央上方，安装的是透明房顶。“不光是为节约材料，还将采用自然采光。”计洋解释。

　　与郑州目前火车站的最大不同是，新东站的设计理念。

　　这三层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，而且，跟机场一样，采用“高进低出”的进出站方式。

　　也就是说，旅客进站候车是在最高层三层，坐车的站台是在二层，出站是在一层，也为转换层，中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。

　　而且，为了方便旅客购票，将来整个车站建成后，三层都有售票厅，旅客不管是需要换乘或者临时买票，在任何一层都能够办到。

　　高铁枢纽

　　将成亚洲最大高速铁路客运站

　　新郑州东站总建筑面积为41.2万平方米，共设站台16座，其中站房建筑面积15.0万平方米，站台雨篷面积7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米。

　　“到目前为止，这个面积可以算得上全国乃至亚洲最大的客运站。”计洋说，站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，采用“高架”候车的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。 

　　事实上，根据国家的规划，新郑州东站是国家铁路网中的重要枢纽，位于京广客运专线和徐兰(徐州-兰州)客运专线十字交会处，距现郑州火车站约11公里。

　　届时，新老车站之间将专修一条中转运输的连接线，并与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽。

　　建成后，新郑州东站将是国内首座时速不低于250公里高速铁路交通枢纽。

　　站内“零换乘”

　　地下1号地铁站已经完工

　　目前，新郑州东站地下一层的地铁1号站已经建成，但由于地铁1号线的通车还需一定时间，目前的地下地铁站暂时未启用。

　　“将来这里可以通地铁1号线和5号线。”计洋说，地下一层，在地面以下8米，为地铁转换层，将来设地铁转换厅、售票、商业服务设施等；地下二层在地面以下14米，是地铁站台层。

　　车站全部建成之后，这里将成为以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽，多种交通方式在这里实现“零换乘”。

　　“建成通车后，旅客下了火车可以直接乘坐城际列车到机场、开封等地，也能够在站内乘坐地铁、公交到市区，或乘坐长途汽车到周边城市，将非常方便。”计洋说，届时，乘客从火车上下来可实现“零换乘”。

　　联调联试

　　今年9月1日起开始试跑动车

　　郑州客运东站建成后，主要负责客运，不“接待”货运列车，届时，所有快速列车将移至此站停靠。

　　“根据计划，今年9月1日，新郑州东站和石武客专郑州至武汉段将进行联调联试。”计洋说，郑州到石家庄段今年7月1日起进行调试。

　　这也就意味着，9月1日起，郑州至武汉客运专线上，开始试着跑时速不低于250公里的动车。

　　年底前将全部建成通车，届时，郑州到北京、武汉只需要两个小时就行了。

　　根据铁道部当初的设计，石武客运专线建设的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于每小时250公里，最高时速将达到350公里。

　　就拿今年7月1日后限时速的300公里来说，到底有多快呢？

　　以北京到郑州为例，距离600多公里，原来坐火车需要8个多小时，动车组开行之后需近5个小时，但如果客运专线建成，最多运行2小时，比现在运行的动车组要少用一半时间。

　　郑州到武汉约500公里，运行不到2个小时；郑州到徐州约380公里，运行1个多小时；郑州到新乡、许昌，如果是坐客运专线列车，运行时间大约20分钟。