造价员资格证书取消了:汽车钣金在整个维修行业中的作用及重要性1

         汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。
汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。
如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法正常工作。比如，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结，这样发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。如共振现象、跑偏现象、啃胎现象。如车身顶蓬大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作吃力，缩短使用寿命，严重的还会出现漏水、漏尘现象。车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃无法正常升降，车门关闭不严等等。
现在新型汽车都使用了高强度钢性材料造新，车身结构大都采用“3H”结构。如果“3H”结构得不到有效复原，将对修复后的车辆行驶带来更大的安全隐患，车身安全是主动安全，驾驶过程中，司乘人员系带安全带属于被动安全。首先车身安全确保时，才能使得司乘人员所系安全带、车上安装气囊有效工作时，保证在不幸遭遇碰撞时得到有效的安全保护。
汽车维修工现在大致分为：汽车维修机电工，他们对车辆发动机、变速箱、车身电气系统提供各级各类维护保养与维修工作。汽车维修钣金工，则对车身碰撞损伤提供有效可靠的修复工作。汽车维修油漆工，则对车身内外提供油漆处理工作。汽车维修钣金工的工作现在已经得到了广大汽修行业管理部门、各类汽修企业和广大车主的广泛关注。关注车身修复工作，其实也是珍爱生命，安全出行的具体表现。
汽车维修钣金工的工作，技术含量高，工艺要求强，目前，国内外的几乎所有汽车维修企业都在不定期，不定期的对广大一线钣金工进行理论、实践培训，以丰富他们的技术内涵，使各熟练熟悉现代新型汽车车身结构、车身材料、车身碰撞损伤最新修复工艺，熟练使用国内外各类钣金设备和工具。车身修复技艺在不断更新，广大的钣金维修人员也在使用各种不同的途径在接受学习和培训。各类汽修杂志上车身修复类似的文章也是层出不穷，名家名言，专家  缄 言，也为广大汽车修理工提供了大量的可操作性技术及指导。















汽车钣金维修（车身修复）与冷作钣金工（白铁工）
传统意义上，汽车维修钣金工与冷作钣金工（白铁工）都统称为钣金工。是使用钢板的一些结构成型特点，加工制就一些日常生活用具，如盆、桶、壶等，现代大型建筑物内的中央空调系统内的送风排气结构，除尘系统中的送风排尘管道都是冷作钣金工制就的。这些送风管道视建筑物的结构点，会有大量的柱形管、直方弯头、大小连接头、天方地圆、天圆地方等等种种。这些构件的制作需要根据要求进行放样、制样、下料、然后弯曲，放边、收边、拔缘、卷边、横曲、咬缝、制筋，大量的工作会由专用机械来完成。如机械弯曲、压延成形、落压成形等等。
冷作钣金工作中的根据需要放样、制样、下料、制筋、加工成形等工艺在汽车维修钣金工作中会有广泛的使用和需要。车身外观覆盖伯如车顶、车门、翼子板、大梁、地板等等所有构件大都由机械冲压成型而就。对这些部件的损伤修复是汽车维修钣金工的具体工作之一。有些特殊车型的特殊部件，有时会因为购置困难需要手工或机械制造加工。
汽车维修钣金工应该能够制造一些简单的钢板成形物件，因为汽车维修车身有需要。如对锈蚀车辆的挖补时，就必须制作一些成形构件用来修补车辆……同时维修钣金工还必须熟悉车身内外饰件的结构与安装原理和方法，了解塑料、橡胶、呢绒、真皮构件的特性与加工方法，粘结、安装办法，并能熟练使用操作，了解一些车身构件的作用和功能，并对一些简单机械进行加工、修理和改造。如车身玻璃升降器、车门锁等等。


劳动保护与生产安全
由于汽车维修钣金工作业时，需要使用大量的电气设备、工具，因此劳动保护与生产安全特别重要，关于生命财产、雇主应对由职业引起的健康与安全问题负主要责任。雇主必须提供安全的工作环境，安全的设备以及安全防护物，必须确保所有的工作方法能安全地执行。
人身安全与健康
1、所有的员工都应该意识到个人卫生的重要性，许多涂料如整修车身的化学药品，在与皮肤接触时，会刺激皮肤。
2、车身修复技术人员和漆工，经常处理对健康有害的物质，专业性手套的使用。如焊工手套，防油防腐用手套，正常工作用的棉手套。
3、工作服是用保护工作人员及其衣服不接触污垢，高温场所和化学物质。对车身维修工而言，最普遍的保护衣是用优质棉制成一体工作服驼能很好的防火。所有的工作纽扣都必须牢固的，领带、围巾之类的不能穿戴。
4、对车身修复工作人员而言，维修汽车时，在汽车或机器罩下工作，对头部的保护是十分重要的，安全头盔、帽子或其他头部配戴物可以阻挡灰尘、污垢和喷溅物，也可以防止长头发被缠入运转的设备中。
5、当眼睛可能会遭到飞行微粒伤害时，对眼睛的保护十分重要，这些微粒主要来自研磨机、圆盘砂轮机、动力钻孔机械或气凿工作时，或在更换挡风玻璃时或在车底工作时。安全眼镜、焊接用头盔、焊接用护目镜。
6、车身修复车间中，安全的脚部穿戴是必须的。
火灾预防
1、火：产生、使用、防范。
2、灭火方法：水、灭火器的使用。
    3、在车身修理厂被广泛使用的值得注意的另一个火源就是两物质混合而成的车身填充剂，错误的混合比例会引起放热反应，在极端的情况下，该混合物会着火。
4、车训安全标志。
电的危险：
1、电缆状况。
2、保险丝的额定性。
3、接地。
4、杆头
设备的安全操作
场地、设备的清洁工作。





钢的“四火”处理说明
汽车制造厂和修理厂都有处理车间常用的热处理工艺有退火、正火、淬火和回火。
一、钢的退火
将钢件加热到一定温度，经保温后缓慢冷却，以得到接近手平衡状态的组织，这种热处理方法利润留成为钢的退火。
    1、退火的目的
①降低硬度，提高塑性，以便于加工；
②细化晶粒，以提高机械性能或为淬火作组织上的准备；
③消除偏折，使钢的化学成份均匀化；
④消除内应力，以防止变形和裂纹。
2、退火的种类：完全退火，不完全退火，低温退火（高温回火），球化退火，扩散退火。
二、钢的正火
正火又称正常化，它是将钢材或钢件加热到800-900度，保温适当时间后，在自由流动的空气中均匀冷却，得到珠光体类组织的热处理称为正火。它能获得更高的强度和硬度，生产周期较短，设备利用率高，节约能源，成本较低。
三、钢的淬火
将钢件加热到800-900度，经过保温，随后快速冷却，使钢获得弧体组织，这种热处理方法称为钢的淬火。
目的：对于结构钢主要是提高它的强度，同时还保持足够的塑性和韧性，对于工具钢主要提高它的硬度和耐磨性。
四、钢的回火
回火是将淬火钢重新加热到700度以下某一温度，保持一定时间，然后冷却至室温的热处理工艺。
目的：
1、减少或消除淬火钢的内应力。
2、稳定钢的组织。
3、使钢件获得一定的机械性能。












锈蚀汽车的挖补技术
车身钣金件局部锈蚀或损伤到不可整修的程度时，则需将该部位挖去,以相应的更新件用焊接的方法镶补修复。若镶补件的边缘尺寸略小于挖长的尺寸，采用对接焊补的工艺称为挖补。镶补件尺寸大于挖长尺寸，或不切除损坏部位而采用搭接焊补的工艺称为贴补。
1、挖补修理的优点
挖补工艺是车身钣金维修作业中最基本的工艺之一，它与采用贴补及其他修理工艺相比，具有以下优点：
（1）挖补后的钣金件形状准确，质量较高；
（2）不易积存泥水，不会很快锈蚀，使用寿命长；
（3）焊缝接口平整，施缝及矫正方便；
（4）整个构件表面光洁，便于两面油漆；
（5）对由应力集中引起的钣金件损伤，挖补后能消除或部分消除应力。
2、挖补修理的一般工艺步骤
（1）根据损伤程度确定挖补范围
钣金件的锈蚀损坏主要发生在钣金边缘转折部位或是两块钣金件的接合部位，这些部位易于积存泥水或造成应力集中。修理前，先检查钣金件的损坏部位及程度，确定挖补的范围，具体原则为：
①在确保有效的节除锈蚀部位的前提下，挖补范围尽可能缩水，以便减少焊接变形；
②在挖补部位的切除线之间，避免有尖角存在，应以圆弧曲线过渡，防止尖角处应集中，导致裂纹产生；
③为方便焊接及矫正，切除部位的切除线，避开加强腹板和棱筋线，若无法避开这些部位，则须扩大挖补范围；
④在条件许可时，挖补部位应考虑焊接、矫正的方便。
（2）按挖补范围制样板
对于构件几何形状较复杂，几何作图又较麻烦的，可在构件上制出纸样板。形状较简单且又规律的构件，可直接在板料上划线下料。
（3）下料
根据样板下料。若镶补件边缘有折边、卷边的，划线时须放出加工余量。
（4）加工成形
将下料件，按有关钣金成型的加工工艺制作镶补件，使之与待切除部位表面形状完全吻合。当镶补件部位的边缘有折边或卷边时，先制作所需的几何形状，再折边或卷边。对于几何形状较复杂的物件，且不易与原部位吻合的，可先放出加工余量，待焊接矫正后，再按原构件的形状进行折边或卷边。
（5）切除损伤部位
将镶边补件按原定位置贴靠、夹紧，划出切除部位边缘线，为挖补时对位与划线情况，若切除范围较大，可先用焊炬或割炬，沿切除线内的较小范围进行切割，再用钣金剪沿切除线剪切，最后用锉刀修正切除线，修正后，镶补件与切除线之间的间隙不大于1mm，避免焊接时产生收缩变形。
（6）焊接
先在对接好的缝口，按30mm左右间距进行定位焊，经过1次敲击整平后，再顺次施焊。施焊时，焊接方向由内向外，从右向左，分段进行焊接。焊接庆采用CO2气体保护焊。
（7）矫平
用钣金锺敲击整平焊缝，以消除焊缝及四周的焊接应力，最后用磨光机修磨。
3、挖补修理的技术要求
（1）修复后的钣金件应恢复原来的几何形状和尺寸。并准确定出连接栓孔的位置，防止螺栓孔错位，无法安装修复后的钣金件。
（2）挖补修理后的钣金件应表面平整，圆弧光滑过渡，焊缝牢固，无假焊、脱焊、漏焊和气孔等现象。
（3）修复后的钣金件必须保持原构件的刚度和强度。
（4）制作的镶补材料应与原构件材料的厚度和成分相一致。
（5）对几何形状复杂的构件，在挖补前先制作标准样板，并在修理过程中随时用样板检验。
（6）挖补范围不宜超过整个构件面积的1/3，若超过1/3则予以更换。




手工弧焊操作技术

手工电弧焊是利用电弧加热熔化焊条金属形成熔池，随之冷凝的焊缝的一种电弧焊方法。焊条运动靠手工操作，方便灵活，设备简单，适应性强，对操作者有一定的技术要求，操作者劳动强度大，生产效率不高。这种方法适用于焊接碳钢、低合金钢、不锈钢、异种金属材料、铸铁补焊以及各种金属材料的堆焊等。
1、基本焊接步骤
（1）烘干焊条（时间、温度）→气孔、冷裂纹
（2）工件焊前预处理→锈、水、油污、坡口
（3）组装→定位
（4）预热处理：一般只对刚性大或焊接性差，容易裂的结构采用
2、基本操作
（1）焊接顺序
（2）引弧方式：划擦法、敲击法
（3）定条方式




简单构件的手工制作

1、卡车蹄 片 鞋的制作
3.5×4.5cｍ２垂直平分线取直角、剪切、折边、焊缝（氧—乙炔或CO2保护焊）
2、锥形盆的下料、制作
①划线方法介绍，小样形板的制作
②划线制板、下料
③咬缝、卷边
④扣底
3、车身简单构件的制作加工
①划样
②制样
③折边、卷边
④去余角
钳工基础
1、螺栓的改制加工
①螺栓顶的锉平
②螺栓顶的据要求划线
③据线锉削
④螺栓柱中锯缝
⑤螺栓柱上打孔
2、工件钻孔攻丝
①工件，板牙、板丝
②断上取拔
A．钻小孔
B．逐渐加大钻头
C．利用倒丝锥配合除锈松动液 倒 出来
3、钻头：磨修
氧——乙炔焰操作技术

一、装置组成
氧气瓶、减压器、乙炔瓶、回火防止器、焊炬、胶管等
1、氧气瓶：容量一般40L，额定工作压力为15 Mpa
瓶
2、减压器：氧                15 Mpa      0.4 Mpa（0.15-0.35 Mpa）
瓶
乙炔    1.5 Mpa    0 .4 Mpa（0.25 Mpa）
3、回火防止器
气焊操作过程中有时会发生气体火焰进入喷中嘴内燃烧的现象，称为“回火”。逆火：火焰向喷孔逆行，瞬时自行熄灭，伴有鸣爆声。回烧：火焰向喷嘴孔逆行并继续向混合室和气体管路燃烧，这种在胶管、调节器或气瓶中的燃烧可能导致燃烧事故、起火或爆炸。
二、点火操作
应先将氧气瓶和乙炔瓶阀门拧开，调整气瓶上的压力表读数到所需要的压力值。然后打开焊炬上的氧气开关，放出微量氧气，再拧开乙炔开火，放出少量的乙炔。
实操时，先开乙炔点火，再开氧气、乙炔调整火焰。
三、熄火操作
先点焊炬上的乙炔开关，然后关闭氧气开关。
四、气割（割枪使用）
1、预热火焰
2、切割氧气压力
3、切割速度
4、割嘴到工件表面距离2-4MM
五、铜钎焊：
1、铜焊条
2、铜气焊熔剂
3、操作