九乡新闻网逆鳞龙资源吧:有一头小毛驴，从此不敢骑
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 02:26:31
近日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车，大量车企及行业协会表示压力巨大。（5月31日中新网）
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去年我光荣地加入了千万房奴大军中，成为“有房一族”。有房固然可喜，可烦恼的事也不少。首先，作为房奴的我，不仅受困于每月被银行房贷催款短信从梦中惊醒之苦，更难受的是，每天上下班从城南到城北，再从城北回城南，回家只剩半条命的钟摆式生活。粗略估算，我的住所离上班地点直接距离约9.6公里。
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“苦不苦，想想红军长征两万五。”其实都不用跟红军战士们比，和在首都漂着的俺的同龄人比起来，我都算幸运的。和住地下室的北京蚁族们比，俺至少还有个窝；和凌晨四、五点从北京五环六环赶来一环上班的北漂们比，而我只不过从一个环线的头，到同一环线的尾。按理说，俺没啥道理不知足。
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有什么方法让我更知足？容易，已经是房奴的你不妨再加上个车奴的头衔。但身为贫下中农的俺，再加上飙升速度快于工资增幅N多倍的油价，于是我决定先从买两个轮子的——电动车作为过渡。
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3000多大洋，68V功率，重量约莫80多公斤，最高时速可达每小时40、50公里。这就是我新买电动车的配置。除此之外，好心的车行老板推出买一送一的优惠政策：买车送牌照。假牌照也能上路？车行老板很是不屑：满大街的假牌照，就抓你一个？犹豫一番，俺还是咬牙买了。
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作为良好市民，除了为数不多几次携带老婆飙车的经历外，酒驾、闯红灯等违反交通规则的行为俺从来未曾干过。因此驾驶电动车上班近仨月，别说车祸，我和我的电动车连毛都没碰掉过。
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原以为美好生活从此开始的我，却不想晴天一声霹雳：近日，国家公安部、工信部等四部委联合下文——整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。
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何谓“超标”车？请看2009年国家标准委员会颁布的关于电动车的“新国标”，即20/40的标准，具体而言，就是电动车最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤，否则不允许上路。乖乖，俺的电动车既超重，时速又超标，车屁股后边还带着个假“身份证”，这可如何是好？
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有统计数字显示，截至去年，国内电动自行车保有量超1.2亿辆，成为除自行车之外的数量最大的民生交通工具。但同时因电动车引发的事故造成死亡人员为3600多人，比2004年增加约6倍。
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在此，作为一个典型的“超标”电动车车主，俺有几个问题需要四部委，或是其他专业人士解答。
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第一，作为除自行车外最大的民生交通工具，全国电动自行车保有量超过了1.2亿辆，这个数字似乎得来全不费工夫。并非怀疑这个数字，只是在想如果将统计电动车的方法用于统计首都公车，乃至全国公车的数量，会不会有答案；
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第二，新国标中对上路电动车最高时速不超20，车身重量不超40的规定标准已经沿用了12年。对于目前全国各地大举规划修建的大城市，特大城市，我们的工作地点与住宿地点越来越远，可偏偏在公共交通没有跟上来的情况下，却对人们出行普遍所用的交通工具电动车加以限制。以我为例，住处距离单位9.6公里，我骑着最高时速不超20，车身重量不超40的电动车出门，岂不是有去无回？况且，这个规定似乎先入为主地认为，每年因电动车造车的3600多名死亡的人数，都是“超标”电动车干的？难道时速不超20，车身重量不超40的电动车就撞不死人？
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第三，四部委为限期淘汰在用“超标”电动车，所用的妙计为通过以旧换新、折价回购等方式。那么像咱们这样的车主推着刚买不到仨月的八九成新的“超标”电动车，该找谁以旧换新和折价回购？冤有头、债有主。我想近期上门换车或要求退钱的车主的唾沫能把售车的电动车厂商给淹死，如再想想成批堆积在生产线上时速超过了20，车重超了40的电动车将没了销路，电动车生产商估摸个个都想去跳楼。
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俺在忧国忧民，可谁又为我和锁在车库里的电动车想想办法？这头小毛驴骑或不骑，为啥咱们说了不算？急啥，恐怕又是一场“上有政策，下有对策”的闹剧。
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