进口产品需要3c认证吗:四大四小 看中国汽车产业格局新变化（二）

四小有哪些？北汽

北京汽车工业控股有限责任公司（简称北汽控股公司）是国有独资大型企业，拥有整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等企（事）业单位，整车制造有4家企业：北汽福田汽车股份有限公司、北京现代汽车有限公司、北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司、北京汽车制造厂有限公司；零部件发展核心企业为北京海纳川汽车部件股份有限公司；服务贸易核心企业为北京鹏龙汽车服务贸易有限公司；还拥有北京汽车研究总院有限公司、北京汽车资产经营管理有限公司、北京汽车投资公司和北京汽车工业高级技工学校。

『北汽控股公司直属单位党组织设置』
截至2007年10月，北京汽车实现累计产销汽车500万辆。预计到2010年，北汽控股公司将形成整车规划产能200万辆，当年实现产销180万辆，产销水平进入国内汽车集团前列。
广汽

广汽集团，全称广州汽车集团股份有限公司，创立于2005年6月28日，由广州汽车集团有限公司整体变更成立，是由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司作为共同发起人，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团。

广汽集团主要业务有面向国内外市场的汽车整车及零部件设计与制造，汽车销售与物流，汽车金融、保险及相关服务，具有独立完整的产、供、销及研发体系。目前公司旗下拥有广州本田、广州丰田、本田（中国）、广汽集团汽车研发生产基地、骏威客车、羊城汽车、广汽日野、广汽部件、广汽丰田发动机、广汽商贸、广爱公司、同方环球、中隆投资、广汽汽研院等数十家知名企业，生产多种品牌多种型号的乘用车、商用车、汽车发动机和主要汽车零部件等多种系列产品。
奇瑞

奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为36.8亿元。2007年8月22日第100万辆汽车下线，奇瑞实现了从“通过自主创新打造自主品牌”第一阶段向“通过开放创新打造自主国际名牌”第二阶段的转变，进入全面国际化的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产45万辆整车、65万台发动机和40万套变速箱的生产能力。

奇瑞公司旗下现有奇瑞、、瑞麒、威麟、开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有15个系列数十款车型投放市场，另有数十款储备车型将相继上市。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品诉求，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。2008年奇瑞实现整车销售35.6万辆，出口产品13.57万辆，连续8年蝉联中国自主品牌销量冠军，是中国最大的乘用车出口企业。
2006年奇瑞被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。2007年通过与美国量子等企业的合作，开启中国汽车工业跨国合作的新时代。目前，奇瑞正积极实施“大国际”战略，全面推进全球化布局，产品面向全球70余个国家和地区出口，已建或正在建的海外15个CKD工厂，将深度覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。
重汽

中国重型汽车集团有限公司（简称中国重汽集团）总部坐落于山东省济南市，是国内主要的重型载重汽车生产基地，也是我国重型汽车工业的摇篮，以开发和制造中国第一辆重型汽车（黄河 JN150）、成功引进斯太尔重型汽车生产项目和与沃尔沃合资生产项目、自主研发HOWO产品是目前中国重型汽车产销量最大的企业而闻名。
中国重汽集团前身是原济南汽车制造总厂。原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。

『04年10月28日拥有自主知识产权的HOWO重卡下线』
2001年1月18日，中国重汽集团经过改革重组，对企业进行了再造，重新构架了企业运营机制。中国重汽集团已达到三个全国第一：牵引车全国销量第一，300马力以上大功率发动机全国销量第一，装备10升以上发动机的重型汽车全国销量第一。中国重汽集团几年来充分利用高新技术提升传统产业，实施技术改造项目100多项，总投资超过了40亿元。
现在，中国重汽集团已经具备了技术、品牌、成本、价格、人才和网络等诸多方面优势，集科研、开发、生产、销售、服务于一体，是中国重型汽车生产的骨干企业。
● 四大四小如何划分？
划分依据：政策指引+产销规模
在新格局产生之前，中国汽车可以用“散、乱、小、差”来形容，如果说在中国汽车业初期的高利润时代，各地区各企业都想争分这杯羹，成为了这种格局存在的现实性与可能性。但是当中国车企不断发展，国外品牌相继融入，市场逐渐成熟之后，中国汽车产业开始进入薄利时代。
单体企业面临的就是生存能力的问题，而从行业角度来看，散乱的格局，良莠不齐的汽车企业，造成了资源的重复浪费，有碍于整个行业的发展，也成为了限制中国车企向世界水平的集团军晋升的瓶颈。
车企数量：2008年，中国汽车整车生产企业有130多家，主要的汽车企业有一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、重汽、吉利、华晨、江淮、哈飞、长丰、福建汽车、昌河、长城、比亚迪等，销量排名前10位的汽车生产企业去年销售782.01万辆，占汽车销售总量的83%，其余100多家企业合计销售159.5万辆。而其中，有近10家汽车生产企业在2007年~2008年是“零产量”。
销量：2008年，一汽、上汽和东风汽车的销量分别达到了153.3万辆、172.1万辆和132.1万辆。2009前7月，上汽销量已经接近144万辆，一汽产销102万辆，东风达到97.18万辆，长安以78.93万辆紧随其后；北汽、广汽、奇瑞、比亚迪分别排在销量的5-8位。
从销量数据上来看，还没有一家企业能达到《细则》上规定的年产200万辆的标准，提高产能规模虽也不能说是评定车企实力的唯一指标，但中国车企要想参与国际化竞争，不加快行业内的兼并重组，不去做大做强，恐怕也很难实现。
政策指引：
2004年《汽车产业发展政策》中规定：“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。”同期的《汽车工业“十五”规划》明确指出“运用国家对重点企业的各种支持政策，集中扶持一汽、东风、上汽集团等优强企业尽快壮大实力。”
《汽车工业“十一五”发展规划》有这么一段表述：“到2010年，形成2-3家年产200万辆以上、出口量占10％以上的大型汽车生产企业（集团）；4-5家年产100万辆以上、出口量占10％以上的骨干汽车生产企业。”
2009年初颁布的《汽车产业调整振兴规划细则》明确指出，通过兼并重组，产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。
一汽、东风、上汽车企“老三甲”，进入四大并不意外，尤其是在相关政策的指导下。此外，产销规模也成为划分新格局的依据，长安汽车以产销规模最大，自主品牌轿车发展最快晋升四大就是最好的实例。
08年销售数据：
2008年的“四大”销量数据
四大集团  08年1-12月各企业板块销量(万辆)
上汽 172.1
一汽 153.3
东风 132.1
长安 86.1
2008年的“四小”销量数据
四小集团  08年1-12月各企业板块销量(万辆)
北汽 77.2
广汽 52.6
奇瑞 35.6
重汽 11.2
● 新格局对中国车企的影响
在原来的老三甲中加入一个小四，无非是想在四大中引入竞争机制，毕竟《细则》规定了“在全国范围内培养2-3家的年产200万辆产量的车企”，四大中谁想做剩下的那个呢？而四小当中也不乏有觊觎“长安”地位者，广汽和北汽昭然若揭的勃勃雄心早已不是什么秘密。
2009年5月，在与北汽进行一番激烈争夺之后，广汽挥师北上，5月21日，广汽集团与长丰集团在湖南长沙举行股份转让协议签字仪式，广汽集团由此成为该公司第一大股东。
7月6日，广汽集团和菲亚特集团在意大利罗马签署设立50：50合资企业的基础协议，双方将在中国建立合资企业生产轿车和发动机，公司选址湖南长沙。
而炒的沸沸扬扬的广汽、北汽争夺福汽事件，虽然现在还没有完全尘埃落定，不过，根据目前获得的消息来看，北汽、广汽将分拆重组福汽基本确定。北汽将重组福建戴姆勒项目，未来将作为北京奔驰-戴姆勒汽车有限公司(简称“北京奔驰”)的分公司，目前高管团队已经确定；广汽则以更高出价，重组东南汽车等项目。
这仅仅是一个开始，中国车企正在一场酝酿了许久的变革中剧变，“重组”或将是中国汽车行业未来2-3年的主要话题。除了细则中明确“指导”了“全国范围的重组”和“区域范围的重组”外，国家在提出产能任务的同时不再批准新车项目，车企要想达到产能目标，只能通过兼并重组来实现。这也是国家对整体资源的把控体现。
小评：中国汽车业经历了由最初的市场换技术，单纯的模仿制造，到现在自主研发高品质车型，不断推精推技术，这样一个漫长的学习和艰苦付出的过程，终于迎来了一次重要的蜕变。
我们期待，四大四小的格局能够令中国汽车产业有一个长足的发展，我们更期待，在汽车市场更加成熟的未来，决定车企存亡与发展战略的影响力能够取决于市场，而非所谓的上层建筑或者是地区间的角力与抗衡。（