辐射4远港惊魂多少级去:针尖对麦芒 新GL8与09款奥德赛对比

内饰方面：新GL8精致的内饰做工、豪华的配置进一步提升整车档次；奥德赛一如既往的精致细腻，富有科技感

新GL8内饰整体彰显豪华，高配车型的价格也远远高出了奥德赛

新GL8的内饰采用上深下浅的双色内饰色调，环抱式的设计依然采用Business Concept的风格。深色的仿木式纹理装饰面板配合仪表、空调出风口四周的金属装饰，尽显内饰的奢华。档位也取消了之前的怀档设计，更符合大多数人的使用习惯。

此外，新GL8的配置也非常丰富。电动开启和关闭的侧滑门和尾门彰显气派，其中右侧滑门还可以用钥匙遥控开启。新GL8相比其他MPV的一大亮点在于它的侧滑门还配备了电动升降窗，而不再采用传统的负压换气窗，但是第三排座椅却采用了固定式车窗，而非换气窗。此外，在该车的3.0车型上还配备了氙气大灯、GPS导航系统及on star功能，但是价格却也都远远高出了奥德赛。而在30万元以内的车型上，GL8的配置却只能说一般。从这点也能看出：新GL8的用户群仍然是定位于高端的商务人士，也许他们更愿意去花更多的钱去购买一款更体面的大号高配MPV。

新GL8的高配车型上配置非常丰富，但是介于30万与40万的价格区间也高出了奥德赛一大截

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奥德赛是典型的细腻居家的日系风格

第四代奥德赛采用黑色搭配米色内饰，金属和桃木混搭的风格，宜商宜家。排挡杆造型短小精悍，握感出色，和中控台的搭配也非常和谐，而无钥匙启动也提升了豪华感。日系车内饰一向以出色的人性化设计著称，好用而方便的导航则是考量人性化程度的重要一环。奥德赛的导航系统借鉴八代雅阁上的旋钮式按键，操作很直观，也非常容易上手，大尺寸的液晶屏显示效果也足够出色。唯一的不足就是，按拼音字母选择地点时，旋钮的操作不如触摸屏式的来的简单，稍微有点繁琐。

 
奥德赛的内饰做工很人性化，使用起来非常容易上手；仪表盘的设计很漂亮，立体感很强

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点评：

内饰同外观一样，新GL8的内饰整体带有浓重的商务风格，更高更丰富的配置当然也需要更高的价格才能享有。而奥德赛的内饰则更拥有家的温馨氛围，精细的做工和人性化的设计让每一位私人老板既可以开着它带着全家老小出游，也可以在必要时作为接待客户的专用座驾。

空间方面：新GL8凭借夸张的车身尺寸毫无悬念的战胜对手

在空间表现上，GL8则凭借它硕大的车身毫无悬念的完胜奥德赛。不过新GL8的座椅在灵活性和组合方式上却并没有什么亮点，第二排座椅仅能前后移动和调节靠背，既不能横向移动，也不能旋转，甚至不能像原来一样拆下来反向安装。不过得益于5256mm的长度和3088mm的轴距，让新GL8可以轻松容纳7个普通成年人。虽然第三排座椅的靠背和坐垫都要比前两排单薄，但是质感却依旧不错。

新GL8在储物空间上表现出色，车内设计了大大小小多种储物盒及杯架，方便各种物品的摆放。即便在第三排座椅不放倒的情况下行李箱仍然拥有437升的容积，而将第三排座椅放倒或拆除时候，GL8则可以提供最大1100升的宽敞容积。

 
新GL8最大后备箱空间可达1100升

奥德赛在实际的乘坐中也拥有不错的空间表现，只要将第二排座椅适当调整，第三排就能拥有足够宽裕的空间。不足的是椅背的长度稍短也比较直，对后背的支撑不够，此外由于车顶造型的影响，头部空间略显紧张。和一般的MPV一样，奥德赛也提供了灵活多变的空间组合方式，常规后备厢空间相比老款增加了15L，而且第三排座椅可以完全放平，第二排则可以支持4/2/4拆分折叠，只是完全放平后同GL8一样不能与地板平齐。

作为一款合格的MPV，车内当然得拥有丰富的储物空间。而这一点在奥德赛上可以说做到了极致，车内的储物空间设计和布局都非常合理，除了一些基本的常规储物空间之外，前排中央的储物小桌板灵活实用，后车门门板双层储物格则拥有出色的收纳能力，甚至第三排乘客也拥有充足的储物空间：在座位左右两侧都安排了十分宽大的扶手，上面嵌着储物格、杯座和烟灰缸等。

前排储物空间不用多说，设计非常合理

第二排空间设计也十分到位，连侧门板上每一个空间进行了充分的利用

第三排侧门扶手上依然设计了贴心的储物格

点评：

在空间的整体表现上，新GL8凭借超大的车身尺寸赢得了非常宽敞的乘坐空间。而奥德赛虽然车身高度较低，但是在空间的灵活性及人性化设计上要更胜一筹，弥补了一些不足。总体而言，两车都可以乘坐7名普通身材的成年人，但新GL8显然更符合商用公务车身份，作为家用的话不免有些夸张。

动力及油耗方面：低价位的GL8采用的2.4L发动机与君威相同，动力只能算够用；奥德赛加速表现凌厉，但不暴躁，2.4i-VTEC发动机带动1.7吨的体重绰绰有余。

入门级别的2.4L车型装备的了和此前别克君威、君越上相同的非SIDI系列的2.4L Ecotec直列四缸发动机。当这款发动机装备在体型壮硕（1.8吨）的别克GL8上，动力表现只能算是刚好够用，但作为一款商用MPV来说，6速自动变速器所带来的平顺舒适的驾驶感觉才是GL8所需要的。

2.4发动机对于GL8这个大家伙来说只能算够用

当然，新GL8并没有把重点放在30万以内的车型上，他们的目标则是那些更高端的商务用户。所以高配车型上的这台3.0SIDI才是真正的亮点。直喷动力的引入让这辆重近两吨的大家伙变得更加从容，重新调校后的发动机凭借190KW/6800rpm的最大功率和290Nm/5200rpm的最大扭矩让GL8变得既轻巧又沉稳。官方公布的0-100km/h加速时间为10.9秒，而实际测试发现还有可能比这更快。

3.0SIDI直喷发动机动力充沛

经过网友综合测试油耗反馈发现，新GL8 2.4车型的平均油耗略微超出12L/100km，而3.0车型则在13-14L/100km之间。

奥德赛使用的本田K24Z2 2.4L自然吸气发动机相比老款进行了多项升级，全新设计了空气流量计、一体化的进排气歧管结构、另外缸盖和ECU也进行了重新设计，并且将压缩比提高到了10.5：1。而经过了这一系列的改进之后，新奥德赛的最大功率提高了18Kw，达到了133Kw/6500rpm，最大扭矩218N.m，但爆发点比老款车提前了200rpm仅需4300rpm就可以达到，并且值得一提的是这台发动机在2000rpm时就可以提供出约200N.m的扭矩，低转速下的扭矩输出很充分。匹配的5挡自动变速器反应迅速，总体表现出明显的轿车风格。

经过我们之前的实测油耗发现，在综合行驶条件下奥德赛的平均油耗不到12L/100km，这个成绩按照车型的体积和发动机排量来说比较中规中矩。

点评：

在相同排量的车型对比中，奥德赛凭借较轻的车身获得了不错的动力表现，油耗方面也略占优势。而定位高端商务用户的新GL8采用的3.0SIDI直喷发动机拥有先进的技术和更强大的动力输出，配以不错的乘坐舒适性，综合表现可圈可点。

安全方面：两车几乎平分秋色，各有所长

轿车式的舒适性和安全性是别克GL8的闪光之处，新GL8标配前排四气囊，3.0顶配车型中还安装了前后排头部气帘。主动安全配置方面，新GL8在ABS、EBD的基础上还安装了刹车辅助、TCS牵引力控制和ESP车身稳定控制系统，使得车子在路况或天气欠佳的情况下都有良好表现，保证了行驶的安全性和可靠性。GL8在高速行驶时路感十分好，转向灵敏度适中，弯道中车厢侧倾大小适中，给人一种安全的感觉。 不过受车重的影响，新GL8的制动略显柔和，前17英寸通风盘/后16英寸实心盘的搭配在低速时的减速效果良好，高速满载的情况要想让GL8很快停下来还是会显得很吃力。

前17寸通风碟/后16寸实心碟，制动力度输出柔和

在主被动安全配置上，奥德赛同样表现抢眼，除入门级车型只配有ABS、EBD外，新GL8上拥有的安全配置（包括车身稳定控制在内）在奥德赛其他两款车型上均能找到。而且，奥德赛获得了C-NCAP第一批测试车中唯一的五星级评价，安全性能值得肯定。在我们之前测试的制动方面，奥德赛仅用39.68米就完成了从100km/h到0的减速过程，对于一款大块头的MPV来讲有这样的成绩实属不易，但是满载的情况也类似新GL8，需要更大的刹车力度才能使车彻底停下来，最后实际测得的满载刹车数据为43.5米，还算说得过去。

空载制动成绩为39.68米；满载制动成绩43.50米

点评：

两款车在安全方面都表现出色，在碰撞测试方面，奥德赛获得了C-NCAP第一批测试车中唯一的五星级评价，安全性能值得肯定。虽然新别克GL8在国内还没有过相关试验，但GL8是第一个满足美国正面碰撞法规的国产车，同时，别克汽车的安全性能在国人眼里一向是不错的，有着良好的口碑。

编辑总结：

经过多方面综合对比，别克新GL8和广本奥德赛各方面都拥有着不错的表现，尤其是奥德赛更能够同时担当家用和商用两种角色，在加上拥有不错的性价比和市场保有率，绝对是大多数消费者的最佳选择。而由美国人打造的别克新GL8，无论从外观还是内饰空间上都更适合扮演公务或商务的角色，这一点从它的定位也可以看出来，私人用户考虑更多的往往还是性价比。