九乡新闻网车载跟踪器:苏俄之翼 1
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1982年6月9日，以色列空军突袭贝卡谷地，在战斗中，叙利亚空军的苏制米格-21、米格-23 战机被以色列空军装备的美制 F-15A“鹰”式和 F-16A“战隼”等型战机打得落花流水。空战的结局使苏制战机的性能被打上了问号。叙利亚人在战后直言不讳地抱怨苏制飞机和导弹的性能低劣是其战败的主要原因。
尽管米格-23 出口到许多国家，但其胜少败多的战绩令米格飞机的声誉受到了极大影响。
同一时期，在远东地区与美国人进行的几次较量中，前苏联防空部队的表现也只是差强人意。号称世界上第一种装有不受地面背景于扰下对空中目标进行搜索和跟踪雷达并用远程导弹作战的米格-23，和防空军主力截击机--苏-15/21 在针对美国入侵军用飞机的拦截作战中根本毫无优势可言。即便是前国土防空军总司令耶夫根尼·萨维茨基元帅寄予厚望的“形象工程”，世界上首屈一指的迷你空中防御指挥中心米格-31 型远程双座截击机，也因为配套设施不完善而未发挥应有的作用。
力量的天平眼看着逐渐倒向了西方的一边，接下来发生的事情则更让人担心。苏军总参军事情报部（GRU）关于美国战略空军和海军开始大量装备具有精确打击能力的“战斧”巡航导弹的消息不断传来，这一技术兵器的作战方式是全新的，既不同于传统的轰炸机和攻击机也不同于弹道导弹，这种能够从空中、水面和水下发射的远程高亚音速导弹能够以超低空掠袭方式对敌方纵深目标进行精确打击。这一新式武器的出现更加使得莫斯科感到如芒在背。
前苏联航空工业部部长兼航空兵器发展委员会主席卡扎科夫在那一时期几乎每天都要接到克里姆林宫的电话：“党和国家为发展航空工业提供了你们所需要的一切，现在美国飞机却像刚被割去子孙根的公牛一样在我们的天空横冲直撞，真是岂有此理”！国家和军队的领导人催促着航空工业部门尽快拿出新飞机来。
1983 年，第一批米格-29 试装备空军航空兵部队，第二年首批苏-27 试装备空军，三年后国土防空军驻远东捷姆吉基地的航空兵部队开始接收苏-27 飞机（苏-27 于 1985 年完成国家联合试飞）。最高统帅部希望用这两种新型战斗机取代日益陈旧的米格-23 和苏-15/21 而成为未来空军和防空部队的主战装备。相对于米格-29，技术更为先进、性能更为强悍的苏-27 更受到空军前线航空兵飞行员们的欢迎。
Su-27 初期型，尾锥两侧没有延伸到末端的边条
苏军飞行员在美军威力强大 F-15 阴影下活动的日子终于结束了，红色帝国的捍卫者们在苦等了近 10 年之后终于有了能够克敌制胜的利器。然而，一直到 1985 年末才有相对较少的苏-27 在科拉、佩宁苏拉的一些基地飞行，很显然它们主要是用于鉴定和发展工作。从 1986 年开始，越来越多的苏-27 装备空军前线航空兵，但依然有抱怨说装备的飞机数量太少。甚至出现了飞行员为了能驾驶苏-27 而主动要求调往偏远地区战备机场的情况。
与发生在空军部队的情况相反，苏-27 在装备国土防空军的过程中屡屡出现问题。作为前苏联第一种装有电传操纵系统（四余度）的飞机，其高度综合化的机载火控系统是飞行员们以前从未遇到过的。由于无法掌握苏-27 上的新装置，飞行员在空中打靶训练中连续失误。另外与空军有所不同，国土防空军长期以来基于国内防空作战，飞行员更习惯于依靠地面指令完成任务。特别是飞惯了米格-25 远程截击机的飞行员对于操作苏-27 这样的高机动性飞机一时感到难以适应。有鉴于此，国土防空军总司令部下令推迟部队接收飞机的时间。这一消极态度使前苏联部长会议主席一直到 1990 年 8 月 23 日才签发了苏-27 正式装备部队的命令书（这时已经有 500 多架苏-27 服役于前苏联军队）。
虽然如此，最高统帅部还是在一开始就做出了用苏-27 同时装备空军和国土防空军的决定。这是自米格-23 以来第二种同时装备空军和国土防空军的战斗机，也是苏霍伊设计局研制成功的第一种同时装备空军和防空军的战机。而且，装备两个军种的苏-27 均为同一机型，没对飞机做任何特别的改动。相比之下装备空军和装备防空军的米格-23 在火控系统和武器配置方面都有着很大区别。
在前苏联的军事体制中，国土防空军是独立于空军之外的一个军种，专门负责国家的国土防空和要地保护之重责大任。这支部队除了装备有数量庞大型号繁多的地空导弹和高射枪炮等防空武器外，还配备有大量的防空截击机和歼击机。在大多数情况下，国土防空军受重视程度甚至超过用于进攻的空军，拥有单独发展作战飞机的权利。由于和空军是竞争者的关系，国土防空军更愿意使用他们“自己”的飞机。
当前苏联空军开始装备米格-21 前线战斗机的时候，国土防空军则着手苏-9 截击机的接收工作，尽管总的来说这两种飞机在性能上没什么大的区别。西方国家曾经在很长一段时间里搞不懂前苏联这种“劳民伤财”的做法，如果说是因为国土面积过于广大而特别开发出图-28/128 这一类的大型截击机，那么米格-21 和苏-9/11、米格-23 和苏-15/21 这样的“重复建设”就显得没有必要，相比之下美国空军和海军航空兵的争执似乎还有一定道理可言。这种情况一直持续到八十年代，空军装备了米格-29 战斗机而防空军则装备有米格-31 截击机。苏-27 则成为四代（俄标）战机中唯一一种能够有效完成空军前线战斗机和国土防空军截击战斗机任务的飞机。
MIG-21 Fishbed light multirole fighter“鱼窝”
米格-21战斗机(MIG-21)是前苏联于50年代初期研制的一种轻型超音速战机，单座单发。该型战斗机的原型机于1955年原型机首次试飞，1958年开始装备部队，是二次世界大战以后全球生产最多的一种飞机，目前仍有四大洲的近50个国家空军在使用米格-21战斗机。米格-21战斗机共生产了四代，有大约20种不同的型号。这种战斗机的翼展7.15米、机长15.4米、机高4.13米，实用升限为19500米，作战半径270公里，属于战术动作灵活轻巧，爬升速度较快的战斗机，目前全世界仍有超过2000架正在服役的米格-21战斗机。
MIG-23 Flogger air combat fighter“装配匠”
米格-23 是由莫斯科米高扬·格列维奇设计局（今米格-莫斯科飞机科研生产联合体）研制的米格-21（北约称“鱼窝”）后继机种，总设计师是 A.I.米高扬和 R.A.别里亚科夫，主管设计师为 A.A.安德烈耶夫、V.A.拉夫罗夫和 G.A.谢多夫。机号为 231 的首架变后掠翼原型机（设计局编号 23-11）在 1967 年 6 月 10 日由 A.V.费多托夫首飞，并于同年 7 月 9 日的苏联航空节期间在莫斯科图西诺空军机场首次公开展示，并被北约命名为“鞭挞者”（Flogger）。次年 7 月 231 号米格 23-11 完成 98 次试飞后与另 2 架原型机一起交付空军进行试验（原型机总共生产了 10 架），1969 年年中投入试生产，次年装备苏联空军（V-VS）歼击-轰炸航空兵，1973 年开始在莫斯科“劳动旗帜”工厂（今米格-莫斯科飞机科研生产联合体）和伊尔库茨克工厂（今伊尔库茨克飞机科研联合体）大量生产，到 1984 年停产时该家族累计生产数量超过 6,000 架（其中莫斯科工厂生产数量为 4,278 架），超过美国 F-4“鬼怪”II系列（5,195 架），是世界上产量最大的第 3 代战斗机（俄标）。
MIG-25 Foxbat Interceptor/ reconnaissance aircraft“狐蝠”
米格-25 是近三倍音速的截击机，问世以来苏联十分保密，北约集团军方极为关注。直到 1976 年苏空军中尉别连科驾机叛逃日本，米格-25 之谜才被揭开。据米高扬设计局的型号副总设计师列.格.申格拉娅透露，米格-25 的预研工作是在 1958 和 1959 年进行的。当时美国空军正开展 M=3 的战斗机 F-108 和轰炸机 B-70 的研制。
MIG-27k Flogger B/C Bomber/Ground attack“鞭挞者”
米格-27是米高扬设计局在米格-23C基础上研制的战斗轰炸机。原称米格-23Б，后改称米格-27。1969年完成设计，1970年8月20日首飞，1971年开始批生产，至80年代后期停产时共生产了1000多架，其中1973年改称米格-27以后的各型就有910多架。
MIG-29/E Fulcrum Counter-Air Fighter“支点”
米格-29(MИГ-29，英文写成MiG-29)是前苏联米高扬-格列维奇实验设计局研制的单座双发高机动性战斗机。预生产型飞机于1979年10月首飞，1982年投产，1983年开始装备部队。米格-29战斗机的基本作战任务是，能在任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中、在全高度范围和以各种飞行剖面摧毁距其200m~60km范围内的空中目标。所以它最适合于空中优势和近距机动空战；其后期的一些型号也可以进行空对地攻击和进行近距空中支持，对付地面上的活动或固定目标。1978年美国的卫星曾从试习基地拍摄到该机的照片，北约一度称之为“拉明”L。后来北约给与的正式绰号是“支点”(Fulcrum)。
MIG-31 Foxhound Interceptor“捕狐犬”
前苏联米高扬设计局在米格-25MP型飞机基础上研制的双座双发全天候截击机，1975年9月首飞，当时称米格-25MⅡ，1979年开始批生产，1980年装备苏联空军，改名为米格-31，北约起绰号“捕狐犬”。目前有米格-31、米格-31M两种型号，其中M型主要装备独联体国家。米格-31采用二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双垂尾正例程布局。装有两台D-30F-6涡扇发动机，单台最大加力推力152千牛。机长22.69米，高6.15米，翼展13.46米，最大起飞重量46200公斤，最大速度2.8马赫，实用升限20600米，作战半径1400公里。机首装有一部采用相控阵天线的脉冲多普勒雷达，能同时跟踪10个目标，并可同时攻击4个目标。机载武器有1门23毫米6管机炮，8个外挂架，可携带2枚AA-6红外制导近距格斗导弹、2枚AA-8红外制导中距空空导弹、4枚专门为该型机研制的AA-9“阿莫斯”远距空空导弹。
MIG-31 Foxhound Interceptor“捕狐犬”
前苏联米高扬设计局在米格-25MP型飞机基础上研制的双座双发全天候截击机，1975年9月首飞，当时称米格-25MⅡ，1979年开始批生产，1980年装备苏联空军，改名为米格-31，北约起绰号“捕狐犬”。目前有米格-31、米格-31M两种型号，其中M型主要装备独联体国家。米格-31采用二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双垂尾正例程布局。装有两台D-30F-6涡扇发动机，单台最大加力推力152千牛。机长22.69米，高6.15米，翼展13.46米，最大起飞重量46200公斤，最大速度2.8马赫，实用升限20600米，作战半径1400公里。机首装有一部采用相控阵天线的脉冲多普勒雷达，能同时跟踪10个目标，并可同时攻击4个目标。机载武器有1门23毫米6管机炮，8个外挂架，可携带2枚AA-6红外制导近距格斗导弹、2枚AA-8红外制导中距空空导弹、4枚专门为该型机研制的AA-9“阿莫斯”远距空空导弹。
MIG-39/1.42 MFI (plasma stealth)
MIG-AT Training Jet
PAK-FA Sukhoi T-50
在米高扬设计局的1.42验证机计划被取消后，2002年4月，苏霍伊设计局的T-50设计被选中作为未来的第五代多用途战斗机PAKFA。对T-50的细节知之甚少，估计该机与苏-27为同一重量级，即起飞重量24吨。
SU-17 Fitter-C“装配匠”
苏-17是前苏联苏霍伊设计局研制的变后掠翼单座战斗轰炸机，是由固定翼战斗轰炸机苏-7发展而来的。1966年8月2日原型机首次试飞。苏-17的原型机于1967年7月在莫斯科附近的多莫杰多沃机场首次公开展开，北约集团曾给予绰号“装配匠”(Fitter)。生产型苏-17C于1971年开始装备前苏联空军的前线航空兵。目前苏-17除装备前线航空兵之外，还装备前苏联海军航空兵。前华约组织的一些国家也装备了这种飞机，此外还向前华约组织以外的国家出口，如埃及、伊拉克、利比亚、阿尔及利亚、秘鲁和越南等国。目前苏-17已从俄罗斯空军退出现役。
SU-24 Fencer battlefield bomber/R/EW "击剑手"
1967年7月2日完成了首次飞行。但遗憾的是，由于种种原因，这一试验型飞机走入了死胡同，于是不得不另起炉灶，以苏-17飞机为蓝本，制造新型变后掠翼飞机。1970年1月17日，著名试飞员伊柳申驾驶改进后的首架试验机T6-21飞上了天空。诊机最初称为苏-19，后正式命名为苏-24。
1971年，苏-24开始在新西伯利亚的飞机厂成批生产，并于同年12月进行了首架成批生产型飞机的首飞，这也是该机的第7架试验机。1974年年底，首批苏@24开始装备部队。该机的生产一直持续到1993年，共制造了各种型号1200多架。该机集强击机与前线轰炸机的性能于一身，并在苏联的军事装备史上首次引人了"航空作战系统"这一概念，更因为可携带较重的作战负载而被西方称为"炸弹卡车"。
SU-25 Frogfoot Close support/ground attack“蛙足”
前苏联于1975年试飞的单座攻击机。飞行员的座椅包敷着1英寸厚的钛合金装甲，如同置身于装甲浴盆之中。采用图曼斯基R-195型发动机，单台推力44.13千牛顿，喷嘴末端经过特别改装以降低排气温度，减少红外线踪迹；SU-25的发动机外形虽不美观，但输出马力强劲，在同级攻击机种中功率最高。主要武器：AO-17A型30毫米机炮，翼面下有8个外挂点，挂载量可达4400公斤，包括各种火箭吊舱、多种空对地导弹和炸弹。
SU-27 Flanker air superiority fighter“侧卫”
动力装置：2台AL-31F，单台推力7600公斤 机载武器：30毫米机炮，10个外挂点， 苏27已由成飞开始组装生产，命名为歼11。主要技术数据： 机长：21.935米 翼展：14.7米 机高：5.932米 机翼面积：46.5平方米 空重：千克 正常起飞重量：千克 最大起飞重量：30000千克 最大使用速度：2.35M 升限：18000米 爬升率：米/秒 最大航程：公里 作战半径：1500公里
SU-30 Two-seat multirole fighter“侧卫”
Su-30MK是在Su-27UB双座教练机的基础上研制的多用途战斗轰炸机，拥有类似F-15E那样的精确攻击能力。同时还有在防区外发射制导导弹的能力。Su-30MK发动瘫痪攻击时使用的武器包括KAB500KR型500公斤级电视制导炸弹、KAB500L型500公斤、KAB1500L型1500公斤级激光诱导炸弹、它们由俄“比姆派尔”设计局设计。其中KAB500KR为电视诱导型炸弹，弹头重量360公斤。一般在五十至五千米高度投下，可谓非常准确。使用相同电视诱导系统的1500公斤级别制导炸弹称为KAB1500KR。
SU-34/32FN Long range fighter-bomber“鸭嘴兽”
Su-32是在Su-27的基础上研制的并列双座战术轰炸机，原来叫做Su-27IB，该机采用了鸭式翼的布局，机身有所加长，机头剖面为扁圆形，具有极强的对地/海打击能力并兼顾较强空战能力。最新改进型是Su-34。
其双座并排放置，也是罕见的。
SU-35 all-weather counter-air fighter
苏-35飞机采用翼身融合气动布局和放宽静稳定度技术，有一对小的全动鸭式前翼，动力装置为两台带控制推力矢量系统的L—35涡轮风扇发动机，苏—35的雷达对战斗机这类目标的发现距离为165～245千米，对轰炸机、预警机或大型运输机的发现距离可达400千米。它同时可跟踪15个空中目标，用导弹可同时攻击6个目标，还首次采用了后视火控雷达技术，苏-35发射的导弹可以向后半球发射，一门30毫米航炮，12个外挂点
SU-37 multirole fighter
苏-37是俄罗斯苏霍伊实验设计局开放型联合股份公司研制的多用途全天候超机动性战斗机，苏-37是在苏-27基础上为俄罗斯空军研制一系列第四代战斗机和第五代多功能战斗机计划实施过程中的重要一步。该机采用了集成式远程电子控制系统以及现代化的数字式武器控制系统.
SU-39 Close support/ground attack“蛙足”
Su-39是Su-25的改进型，于上世纪80年代初开始设计，设计方案T-8M。该机1984年8月首飞，1997年研制成功。起初代号为Su-25TM，不久改为Su-39。
Su-39的设计集中在改进电子设备和武器装备上，对机身只做了少许修改。Su-39采用了SAU-8型自动飞行控制系统，该系统能与武器投放、导航系统联合操作。SUV-39系统是Su-39的武器投放和导航计算的任务计算机，可提供综合的导航、显示和瞄准功能。导航系统包括惯性导航系统、多普勒导航系统、近距与远距无线电导航系统、A-735卫星导航接收机和无线电高度表。目标感受电子设备有“风雪”光电瞄准与激光制导系统，装在机头内。“风雪”系统结合“系缆”测距仪/指示器和白昼电视系统它提供27度×36度宽视场电视图像，或23倍放大率的窄视场电视图像。在窄视场方式下，可作自动目标跟踪和某种形式的目标自动识别。“风雪”系统的目标识别距离对坦克为8至10千米，对直升机为6千米，对摩托艇为12千米，对桥梁为24千米。夜视光学/电视系统吊舱在夜间和恶劣气象条件下执行任务时使用。它能识别6至8千米远的桥梁和小船，识别8至12千米远的驳船。Su-39挂装了新式的RLPK-25雷达吊舱。该吊舱内装有“科皮奥”-25多功能脉冲多普勒雷达。该雷达对坦克群的探测距离是25千米，对战斗机的探测距离为57千米，对驱逐舰的探测距离为200千米。
S32/37 Golden Eagle“金雕”
S-37战斗机是俄罗斯苏霍伊公司研制的新一代战斗机。1987年开始研制，1997年9月25日首飞，俄罗斯称其是比F-22、苏-37等第四代战斗机更先进的第五代战斗机。该机采用了前掠翼，以提高低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效果。采用三翼面、双垂尾、前后全动式操纵面的气动布局和推力矢量控制技术，机体广泛采用了复合材料，具有良好的超音速巡航、超机动性和隐身能力。装有两台AL-41F推力矢量涡扇发动机，单台最大加力推力175千牛，推重比约为10。机长22.6米，机高6.4米，翼展16.7米，最大起飞重量34吨，最大速度2.1马赫，升限18000米，最大航程3300公里。机载设备包括俄制最先进的数字化多信道设备、自动化综合指挥系统、组合导航系统及新一代的乘员生命保障和弹射综合系统。装备先进的雷达，使用了带有电视、热红外、激光设备的光学雷达及后视雷达。机内武器舱可携带超远程空空导弹和远程空空导弹，包括KS-172导弹，这种二级导弹可以达到高超音速，装备复合制导系统，能够打击400公里外的空中目标。也可携带空对地突击武器，同时保留了30毫米机炮.
金雕到底如何？是否真是像其所说“比F-22、苏-37等第四代战斗机更先进的第五代战斗机”，军迷们争论不休。
IL-20 COOT-A“黑鸦”
伊尔-20是用伊尔-18式民航机加装电子战设备的电子干扰机。1978年为西方发现。飞机外形与伊尔-18相同，但加装了大量天线罩与天线，其中有：在腹部装有长10.25米、高1.15米的雷达罩，内装侧视雷达天线；在前机身两侧各有一个长4.4米，厚0.88米的整流罩，内装各种传感器及照相机。在中机身以后的机身腹部装有很多天线与天线罩。
IL-38 May“山楂花”
1967年首飞，共制造了100架，目前俄罗斯海军航空兵拥有约35架伊尔-38。1977年首次向印度交付出口5架，2002年10月其中一架坠毁。该机也是伊留申设计局设计的最后一种作战飞机。
改进型伊尔-38SD除了执行反潜作战任务之外，还可以作为海上巡逻机、电子侦察机、海上搜救飞机和打击海上目标的武装飞机作用。 伊尔-38型机是苏联“伊留申”飞机设计局以伊尔-18型民航机为基础，研制开发的反潜机，于1970年开始装备部队。 伊尔-38型机翼展37.42米、机长39.6米、机高10.16米、最大起飞重量为63500千克、最大巡航速度595千米/小时、最大航程7200千米。头下部有大型雷达罩，尾部为磁探测器。三人制驾驶舱，机身中部为作战舱，乘员10-12人，装备4台AИ-20N涡轮螺桨发动机。 该型机机翼前后的机身下部为前后两个武器舱，可携带RGB-1、RGB-2、RGB-3声纳浮标，AT-2鱼雷和深水炸弹，其雷达对大型舰艇的探测距离达到250千米。”
IL-76/78 MIDAS
伊尔-76运输机、伊尔-78空中加油机
IL-102
IL-102 仅在 1978 年造过一架原型机，采用两具推力 5,200 公斤的克里莫夫 RD- 33 无加力涡喷发动机。翼展 16.90 米，最大起飞重量 22,000 公斤。除在机尾有双管23 毫米机炮外，在机腹下也设有双管 30 毫米机炮。IL-102 在尺寸上比 Su-25 大，在最大起飞重量/载弹量上都优于 T-8，装甲防护也更好。但是在试飞中 T-8 表现出了更佳的机动性于任务弹性，IL-102 笨重的身躯和落后时代的设计思想注定了它的失败。
IL-114P MULTIPURPOSE PATROL AIRCRAFT
伊尔-114是俄罗斯伊留申设计局设计的双发涡轮螺桨短程客/货支线运输机，用于取代安-24一级的支线运输机。1986年完成最终设计，1990年3月29日原型机进行首飞。共生产5架原型机，其中两架原型机用于静力试验。截止1990年10月已完成100次试验飞行。首架生产型飞机于1992年6月首飞，1992年底已生产3架，生产型伊尔-114，估计单价为895万美元(1993年)。
YAK-28 Brewer“火棒”
雅克-28是双座轻轰型和截击型同时发展的军用机，是典型的“派生”式设计。它在雅克-25基础上发展而来，被看成是第三代雅克-25。估计于1954年设计，1959年试飞，六十年代初进入前线航空兵和国土防空军服役，西方分别称之为“阴谋家”(轻轰型)和“火棒”(截击型)。雅克-28在总体布局上与雅克-25/27系列基本相同，主要区别是：中单翼改成上单翼；起落架为自行车式，前后均为双轮，前起落架在座舱下面，后起落架大大后移，直到紧靠着腹鳍处；整个翼根前缘向前伸展，垂直安定面和方向舵的高度都增加了。
YAK-130 Combat trainer
雅克-130飞机的战斗训练型机。
YAK-141 Freestyle V/STOL multirole fighter“自由式”
雅克-141(又称雅克-41)是一种用于中小型航空母舰上使用的舰载超音速垂直－短距起落(V/STOL)战斗机，主要执行舰队防空任务，也可用于近距空中支持、近距格斗和攻击海上或地面目标。它以前苏联研制垂直－短距起落飞机(如雅克-38)的经验为基础，于1975年开始设计，1989年开始飞行试验工作，到1991年中已试飞近200余小时，按原计划该机研制工作将在1995年左右全部结束。1991年一架原型机试飞时坠毁，该项计划中止。目前正在寻求雅克-141M的国际合作伙伴。北大西洋公约集团给予该机的绰号为“自由式”(Freestyle)。
TU-16 Badger“獾”
Tu-16轰炸机简介:
图-16是前苏联图波列夫设计局(Tupolev Design Bureau)设计的高亚音速双发中程轰炸机，该机于1950年开始研制，1952年第一架原型机首次试飞，1955年正式交付使用。图-16除装备前苏联空军外，还外售埃及、伊拉克、印尼等国空军。
我国的轰-6中程战略轰炸机也是在图-16轰炸机的基础上研制而成的。 图-16采用细长流线型机身，后掠机翼，平尾和垂尾都有较大后掠角。图-16各型生产总数达2000架以上，1966年开始退役，目前仍有相当数量的图-16仍在服役，另有一些改作加油机、电子干扰机和侦察机用。图-16有许多改型，但各型外形基本相同，仅仅设备不同或局部外形有些修改。
其主要型别有：
图-16A，战略轰炸基本型，带核弹和常规炸弹，乘员7 名，机头下有小型雷达罩。在机头、机身上下炮塔及尾部炮塔内装7门23毫米机炮；
图-16B，海军型，翼下可挂两枚AS-1“狗窝”（Kennel）空对面导弹；
图-16C，海军型，机头装有大型制导雷达，机身下可挂一枚AS-2“鳟鱼”（Kipper）空对舰导弹；
图-16D，海上电子侦察型，机头同C 型，机身中部下面有3个泡形整流罩；
图-16E，为A型改进型，弹舱中增装照相机；图-16F，基本上同E型；图-16G，为A型的改进型，翼下可挂两枚 AS-5“鲑鱼”（Ke1t）空对面导弹，主要装备海军航空兵反潜部队；
图-16H，护航电子干扰型，弹舱内放电子干扰物，施放口在弹舱后；
图-16J，专用电子干扰型；
图-16K，电子侦察型。
动力装置 早期型的动力装置为两台Mikulin AM-3型涡轮喷气发动机，单台静推力为8750千克力，后改装两台PД-3M型涡轮喷气发动机，单台静推力为9500千克力。
武器:机上共装7门23毫米机炮，机身中段有6.5米长的弹舱，载弹量3000～9000千克，可装核弹和各种炸弹，海上作战可装鱼雷或水雷。一些改型可装每枚重2000千克的遥控炸弹，翼下可挂AS-1至AS-5等各种空对面导弹。
尺寸数据
翼展：33.00米机长：34.80米机高：10.80米机翼面积：165.65平方米后掠角：35度展弦比：6.6主轮距：9.78米前后轮距： 10.90米 重量 空重：37040千克正常起飞重量：72000千克最大起飞重量：75800千克允许着陆重量：48000千克最大载油量：34360千克
性能数据 最大平飞速度：992千米/小时实用升限：12800米续航时间：7小时20分作战半径：2300千米最大航程：6000千米
TU-22M Backfire“逆火”
Tu-22M（亦称“图-26”）是俄罗斯图波列夫航空科技技术联合体研制的变后掠超音速轰炸机，属中程战术轰炸机，北约组织取的绰号为“逆火”。该机于 1962 年开始研制，原型机于 1969 年夏天首飞，生产型飞机于 1974 年开始交付部队使用。该机于 1992 年在范堡罗航展上首次公开露面。
该机采用掠正例程布局，悬臂式下单翼可以根据需要变换后掠角（20 度、30 度和 65 度），普通半硬壳式机身，后部截面为矩形，进气道位于机身两侧 。该机具有核打击、常规攻击以及反舰能力，良好的低空突防性能，使其生存能力大大高于前苏联以往的轰炸机。Tu-22M 是前苏联的第一种航程较远的超音速轰炸机，可以攻击除葡萄牙和挪威以外的所有欧洲国家，如果经空中加油，还可以从前苏联经极基地起飞，攻击美国本土目标后，飞回国内基地。它也是目前世界上列入装备的轰炸机中飞行速度最快的。
TU-95/MS Bear Strategic bomber“熊”
大名鼎鼎
图-95“熊”式战略轰炸机，是苏联第一种能够穿越北极飞到美国进行战略核轰炸的轰炸机。主要用于跨越北极，攻击美国本土。这种飞机除能执行战略攻击任务外，还可用于执行照相、电子侦察、海上巡逻及反潜等各种任务，为此发展了多个改型。“熊”(Bear)是北约组织给予该机的绰号。图-95于1951年开始研制，1954年首次试飞，1956年服役，估计产量约300架，早已经停产。图-95航程长，可完成当时的战略任务要求。但速度慢，不适于在3000米以下高度飞行，且自卫能力差。因此当防空技术不断提高后，图-95只能袭击无防空力量的目标，或在夜间使用电子干扰设备进行偷袭，或发射防区外远程导弹。到1993年仍有约230架图-95在服役，其中俄罗斯有170架左右。
TU-126 Moss AWACS“苔藓”
图-126是前苏联的空中预警和控制飞机。该机估计于1960年开始设计，1962年首次试飞，通过系统鉴定试验后于60年代末开始装备部队使用。
据说，1971年12月由前苏联飞行员驾驶的图-126曾被派到印度参加印巴战争。印度空军曾深入巴基斯坦境内160公里进行夜间空袭，每次空袭都有一架图-126在印境地－空导弹防区内约6000米高度飞行。根据作战情况估计，图-126雷达作用距离约370公里，采用了延迟线固定目标对消技术，具有海上下视和有限陆上下视能力，可作为截击机或对地攻击机的空中导引指挥站。
图-126是以图-114型民航机为基础改装而成。机体与图-114基本相同，但在机头加装了空中受油管，尾部有腹鳍，机身上部装有直径为11米的旋转雷达天线罩。
TU-142 Bear-F ASW“熊”
Tu-142是苏联图波列夫设计局在Tu-95战略轰炸机基础上研制的远程反潜巡逻机。该机于1963年3月开始研制，1968年6月18日第一架Tu-142的试验机首飞，1972年12月14日正式在苏联海军航空兵服役，以后有发展了该机的改进型Tu-142М、МЭ、МРЦ等机型。1986年印度购买了8架图-142МЭ型
TU-160 BlackJack Strategic bomber“海盗旗”
“海盗旗”战略轰炸机是苏联TU波列夫设计局研制的，大约于1976-977年开始全面设计。1979年2月19日出版的美国《航空周刊》报道，苏联正在研制一种新型变后掠翼轰炸机，装4台涡轮风扇发动机，不进行空中加油的航程为13500公里，冲刺速度可达M2.3，该机具有超音速低空突防能力。美国国防部认为，这种变后掠翼轰炸机具有类似B-1B的性能。“海盗旗”轰炸机大约从1982年开始试飞，到1987年至少有8架原型机和预生产型参加了飞行试验。到现在为止，前苏联和俄罗斯至少生产近60架，其中有3架坠毁。而前苏联首次但将“海盗旗”公诸于世的时间为1988年。
KA-25 Harmone Naval helicopter“激素”
卡-25是前苏联卡莫夫设计局研制的双桨共轴式反潜直升机，北大西洋公约组织给绰号“激素”(Hormone)。
1961年7月，该机的原型机在前苏联航空节上进行了首次飞行表演。当时西方曾命以代号卡-20“竖琴”(Harp)。
卡-25基本上是由早期设计的卡-15和卡-18发展而来的。采用了两副共轴反转三片桨叶旋翼，吊舱加尾梁式机体，多垂尾尾翼和不可收放四点式起落架。两台小型涡轮轴发动机并排安装在机舱顶部，从而使座舱有了较大的空间，用来运载乘客，安装设备，存放燃油和运载货物。
按北大西洋公约组织所取的绰号，卡-25各型别为：
卡-25“激素”A 基本反潜型。在机头下方的雷达舱内装有搜索雷达，雷达舱直径为1.25米。此外，还装有拖曳式磁异探测器，投吊式声纳和光电探测器。无夜间和全天候深水探测能力。
该型用于“克列斯塔”Ⅱ和“卡拉”号巡洋舰，“基辅”和“明斯克”号巡洋航空母舰和“基洛夫”号核动力导弹巡洋舰上，每艘舰可载19架卡-25“激素”A和卡-25“激素”B。在“莫斯科”和“列宁格勒”号巡洋直升机母舰上可载18架卡-25“激素”A。
卡-25“激素”B 电子战型。主要用来为舰艇发射导弹截获目标。包括从“克列斯塔”Ⅰ号巡洋舰发射SS-N-3导弹，从“基辅”号巡洋航空母舰发射SS-N-12和从“基洛夫”和“伏龙芝”号战斗巡洋舰发射SS-N-19导弹。该型机头下方装有一个大的下表面为球形的雷达天线罩，机舱后下方装有一个圆筒形雷达天线罩。此外，还装有数据传输设备。
卡-25“激素”C 通用搜索救援型。基本上类似于“激素”A，但装有一些不太重要的作战设备和可卸武器。该型有时在机头上装有涂红、白涂漆的八木天线。
卡-25各型从1966年到1975年总共生产了460架。在前苏联海军舰队和岸基直升机部队中，有250架卡-25和米里设计局设计的较新直升机在服役，取代了以往装有活塞式发动机的米-4直升机。叙利亚空军部队装备了9架卡-25，用于岸基反潜，印度和南斯拉夫也都装备了数量不等的这种直升机。
卡-25K 民用飞行起重型。1967年第一次在法国巴黎航空博览会上展出。卡-25K装有一个可拆卸的吊舱，这个吊舱为坐在吊舱中的驾驶员提供了一个广阔的视野。吊舱内有操纵系统，当悬停和起吊货物时，由坐在吊舱内的驾驶员操纵直升机和观察货物。吊舱内的座位面向后方，这样，驾驶人员的视野就不会受到任何限制。巡航飞行时，则由另一名驾驶员操纵直升机。这样的分工不但增加起吊货物的准确性和安全性，同时还可以节省时间。
卡-25K的有效载重与起飞重量比较高，机动性比较好，外形尺寸也比较小。旋翼、传动装置、发动机及其附件均为单独的自主部件。这些部件可在一小时内拆卸下来。卡-25K除机身较长(9.83米)外，其外部尺寸、动力装置、重量与性能均与标准的卡-25相似。
KA-27/29/32 Helix* Naval helicopter“蜗牛”
卡-29直升机是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体（原卡莫夫实验设计局）在卡-27的基础上研制的双发突击运输及电子战直升机。1985年进入俄罗斯北海舰队和太平洋舰队服役。卡-29直升机有众多改型，其中卡-29RLD后名为卡-31，为雷达警戒直升机，1988年首飞，对战斗机的电子侦察半径为100-150千米，对水面舰只侦察半径为250千米，最多可同时跟踪20个目标。俄罗斯海军航空兵一共装备了30多架卡-29。
KA-50 Hocum/ Werewolf“狼人”
很酷的哦~ 班布一直想看看狼人和长弓单挑是什么精彩场面。
卡—50武装直升机是由卡莫夫设计局设计生产的。用于与敌进行直升机空战，摧毁坦克、装甲和非装甲技术装备、低空低速飞行目标，以及敌战场前沿或纵深的有生力量。在卡—50的基础上还改装有卡—52和卡—50H。
卡—50的飞行员可以说是当今世界上最“安全”的飞行员，因为这是第一个也是目前世界上唯一一个将弹射救生系统(K—37弹射座椅)投入武装直升机的飞机。这一系统可在任何高度和飞行速度时，一旦遇到危险就可由K—37弹射座椅将飞行员安全弹出机舱，进行安全跳伞。
卡—50为单座型，其攻击火力很强，机翼下有4个挂架，可携载16枚激光制导的“旋风”反坦克导弹，有效射程8—10公里，可穿透900毫米的反冲爆装甲。机上还有4组80毫米C—8M“空地”火箭，共80枚。此外，机头右侧还有1座在两个平面内有限转动的炮塔，炮塔内装有1门火力强大的30毫米口径机炮。这种火炮可以装填两个分离的弹药箱中的弹药，一个是强爆炸性弹药，另一个是穿甲弹药，飞行员可以根据打击目标自由选择任何一种弹药。由于卡—50装备了这种机炮，使其打击目标的准确性远远超过美国的“阿帕奇”武装直升机。有消息称，美国也正在将类似于俄罗斯卡—50的火力系统用于其正在研制的“科曼奇”侦察战斗直升机中，但其设计的飞行性能大大逊色卡—50武装直升机。
KA-52 Alligator“短吻鳄”
由俄罗斯著名的武器制造商“卡莫夫”设计局设计的，它继承了上一代卡-50“黑鲨”的特点，并在此基础上有了改进。卡-52在夜间和复杂环境情况下的作战能力有了很大的提高。卡-52的通讯系统能保障它与作战指挥部的持续联系，这样它的服役将大大提高俄军的协调作战能力。
KA-60 Kasatka (Killer Wale) “逆戟鲸”
—60单桨多用途轻型直升机是由俄罗斯著名的卡莫夫设计局研制的一种新型军用直升机，原称V—60，北约代号“逆戟鲸”。该机由位于莫斯科郊外的卢霍维奇飞机制造厂负责生产批量。卡—60脱离了卡莫夫设计局传统共轴反转旋翼布局，总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局，可收放式三点吸能起落架。卡-60具有完美的空气动力外形，每侧机身都开有大号舱门，尾桨有11片桨叶。座舱内的座椅具有吸收撞击能量的能力。驾驶舱内有2名驾驶员，主驾驶员在右侧。座舱可乘12—16名乘客，要人专机布局时安装5个座椅。动力装置两台诺维科夫设计局TVD—1500涡轮轴发动机，功率2×970千瓦(2x1318轴马力)。该机可替换米—2、米—4和卡—26。主要用于运输、搜索和救援，还可执行对公路、森林、石油管路的巡逻任务。
MI-6 HOOK“吊钩”
米-6/米-22是前苏联米里设计局设计的单旋翼带尾桨式重型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“吊钩”(Hook)。
该机于1954年开始研制，1957年试飞，同年秋季公开展出。当时米-6是世界上最大的直升机。
米-6有下述型别：
米-6“吊钩”A 基本运输型。
米-6“吊钩”B 指挥支持型，装背部绳状天线。
米-22“吊钩”C 改进的指挥支持型，尾梁前装有大型背部刀形天线。
米-6直升机机身后部有蛤壳式舱门和液压收放的折迭式踏板，便于装卸导弹和大炮等重型军事设备。在执行起重任务时，可用位于重心处的吊钩在外部吊挂大型货物，例如：重型建筑设备，石油钻探机械部件等。当执行救火任务时，可运载灭火器材和消防人员到着火地区。当执行伤病员救护任务时，可装载41副担架和两名医护人员。作为旅客机使用时，可运送65名旅客及随身携带的货物和行李。
米-6直升机在所创造的14项国际航空协会承认的E1级纪录中，包括起重20117千克载荷的纪录。一直维持到1983年年中的纪录有：1964年8月26日鲍利斯·卡里斯基驾驶米-6创造约100公里闭合航线的340.15公里/小时的速度纪录；1962年9月15日，由同一驾驶员和机给人员创造的携带1000千克和2000千克载荷，以330.377公里/小时速度飞行1000公里航线的速度纪录；1962年9月11日，由瓦西里·克洛琴柯和4名机组人员创造的携带5000千克载荷，以284.354公里/小时平均速度飞行1000公里闭合航线的纪录。
米-6直升机最初生产了5架，用于试验，接着生产了30架，以后大约又生产了800架，广泛用于军用和民用。1970年公布该机的生产速率为每月8架。目前，在俄罗斯地面部队使用的有450架，阿尔及利亚、伊拉克、秘鲁和越南等国空军均装备有这种直升机。米-6直升机1991年停产。
MI-8 Hip“河马”
米-8是前苏联米里设计局研制的中型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“河马”(Hip)。
该机于1960年5月开始研制，第一架原型机于1961年6月开始首次试飞，同年7月首次展出。第一架原型机采用了一台2013千瓦(2737轴马力)的AI-24V涡轮轴发动机和一副四片桨叶旋翼。后来改装为五片桨叶旋翼。第二架原型机于1962年8月17日首次试飞，这架原型机改装两台1267千瓦(1723轴马力)TV2-117A型涡轮轴发动机。
自1961年起，位于前苏联喀山和乌兰乌德的两家直升机制造厂已经生产了近2000架米-8和加大了功率的米-8的改型—米-17，出口到世界上39个国家和地区。
米-8民用型直升机有下列3种型别：
米-8 民用客运型，标准座椅数为28～32个，采用大型方形舷窗。每名旅客可携带15千克行李和小型货物。
米-8T 民用运输型，正常情况下机舱内外均装货物，也可选择沿舱壁设24个折迭座椅布局，采用方形舷窗。可运输车辆、工程设施和各种货物。大型货物可用外部吊挂系统运输。
米-8专机型 豪华型，可运送11名旅客。最大起飞重量10400千克，航程380公里(有30分钟余油)。
MI-14 Haze“烟雾”
该机于1969年9月首次试飞，接着就在前苏联海军以反潜直升机投入使用，用来取代米-4直升机。
米-14是在米-8直升机的基础上的改型。米-14发动机短舱比较短。在座舱的滑动舱门中点上方有进气口。该机装有两台比米-8的TV2-117发动机功率要大的TV3-117涡轮轴发动机。米-14的尺寸和动部件基本上与米-8相同，但米-14尾桨的位置与米-8不同，安装在垂直安定面的左侧。米-14有如下一些特征：机身下部为船体形，机身后部两侧有浮筒，尾梁下部有一个小的浮筒，从而使该机具有水陆两用的能力。起落装置由两个单轮前起落架和两个双轮主起落架组成，可完全收放。在尾梁前部下面有一个多普勒雷达盒。
MI-17md“河马-C”
米-17是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H(Hip-H)。
米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。该机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置。在法国布尔歇展出的样机(SSSR-17718)是与米-26一起由莫斯科飞往巴黎的。
米-17是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾独立核算在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1454千瓦(1977轴马力)。与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦(2230轴马力)，从而保持直升机继续飞行。辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8相比没有什幺变化。米-17主要有客货运输型。可运输车辆、工程设施和各种货物，能载24名旅客或装12副担架。另外米-17还有两种改型；
米-17P“河马”K 通信干扰机。1990年在匈牙利军队中见到2架。机上的天线阵比米-8“河马”K的有很大提高。大型32元阵装在每侧主起落架之后垂直分开的壁板上。4元阵装在尾梁两侧。机舱两侧喷口之下有大型雷达罩。
米-17-1VA“河马”H 1989年法国巴黎航展首次展出。该型在俄罗斯作为航空医院使用。内部有3副担架，一个手术台，各种手术和医疗设备，配备1名外科医生和3名护理人员的位置。该型装两台功率更大的TV3-117VM涡轴发动机，单台功率为1678千瓦(2280轴马力)，爬升率和悬停升限有所提高，但重量和性能没有什幺变化。
前苏联武装部队使用大量的米-8和米-17直升机。在阿富汗作战中也曾大量使用过。米-17于1983年向古巴交付了16架，随后，安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度和秘鲁等也购买了该机。米-17目前仍在生产。民用出口型单价为550万美元。
MI-24/35 Hind“蜂鸟”
米-34是前苏联米里设计局研制的两排4座轻型多用途直升机，北大西洋公约组织给予绰号“蜂鸟”，用来取代米-1教练机。该机主要用于教练、通信、观测、联络和巡逻。1987年年中制造了两架原型机和一架结构试验机机体，同年首次在巴黎航展上展出。1988年年中进行了鉴定。主要型别有两种：双排座教练型和单排座运动型。目前正在研制的型别是米-34B，它装两台BA3-430双气缸旋转式发动机，起飞功率2×164千瓦(2×223马力)，应急功率2×201千瓦(2×273马力)。米-34B于1993年首飞，单价为40万美元。
(好便宜啊！！)
MI-26 Halo“光环”
米-26是前苏联米里设计局研制的重型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出。
米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司的C-130“大力士”载荷能力。
MI-28 Havoc“浩劫”
米-28于1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工作于1989年6月完成，同期第3架原型机参加了巴黎航展。1992年后大量装备部队。正在研制的型别有：海军水陆两用突击运输型、夜间攻击型和空-空作战型。最近米里设计局又提出一种伞兵/作战型，编号米-40，用以满足空中机动要求。
米-28的基本设计思想是用来攻击地面坦克，攻击近距支持攻击机和直升机，拦截和下射低空飞行的巡航导弹，攻击地面活动目标和进行战场侦察。
米-28虽然没有米-24那样的运载能力，但由于机身横截面小，从而使米-28具有很高的灵活性和良好的生存能力。米-28直升机可直接用安-22和伊尔-76运输机运输到指定作战地区。
AN-2 Colt“小号手”
An-2轻型运输机,1948年开始量产,An-2是现存俄系飞机中服役最久的机种。原本是供前苏联农林部和民航单位做人员运输、观测、通讯使用,尔后苏联及各共产、第三世界国家的军方,也大量使用An-2担任运输、救护、空降等工作。
AN-12 CUB“幼狐”
安-12是前苏联安东诺夫设计局在安-10基础上发展成的军用运输机。1956年首次试飞，1958年投产并付使用，1973年停产。共生产850架，其中军用型700多架，民用型100多架。至1986年，大约有260架安-12用于前苏联军事空运，100多架用于前苏联民航。1992年尚有约100架军用型在服役。共向10多个国家出口100多架。安-12共有5个型别：安-12ЪП，标准型，可运载100名全副武装士兵，尾部炮塔装两门23毫米机炮；安-12客货混合型，主要用于民航运输，除载货外，还可载14名乘客；安-12电子情报搜集机，机身下两侧增加4个泡形雷达整流罩；安-12电子对抗型，机头和垂尾内增加了电子设备舱，外面有整流罩；安-12北极运输型，主要适用于北极雪地和高寒地带，机身下装有雪上滑橇，载重性能与标准型一样。
安-12机身尾部上翘，尾舱门放下为货桥，收起与左右两块壁板一起组成机尾舱门。尾舱门可以在飞行中打开，进行空降和空投。典型装载方案：100名伞兵；65名担架伤员；两门小型火炮和一辆拖车；两辆卡车或两辆拖拉机；一辆中型坦克。
AN-24 COKE/An-26 CURL“焦炭”
安-24是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线客机，用来代替50年代前苏联国内航线上的活塞式客机。1958年开始设计，1960年4月第一架原型机首次试飞，同年开始批生产，1978年停产。
安-24共有五种型别：
安-24B 标准型。可载52名乘客，装两台AИ-24发动机，单台功率1875千瓦(2550当量马力)。客舱可布置成全客型、客货型、全货型或专机型。右发动机短舱后部装一台TГ-16起动机。
安-24Π 灭火型。1971年开始改装，专门用于灭火，可从800-1200米高度向森林投放灭火药物。
安-24PB 基本与安-24相同，右发动机短舱内装一台PУ19-300型辅助动力装置，用来代替TГ-16起动机，改善了发动机起飞性能，在最大载重情况下可从海拨3000米的机场或30℃的气温条件下起飞。飞行中一台发动机出现故障，仍可保持飞机的操纵性和稳定性。最大起飞重量增加800千克。
安-24г 货运型。基本上与-24B相同，取消了后登机门，货舱后部增加一个机腹货舱门。货舱内有电动绞车，起重能力1500千克。最大载货量4500千克。沿舱壁装有折椅，机舱舷窗减少。后舱门打开后可空投货物和伞兵。该型还可作空中救护机。
安-24PT 改进货运型。与基本型相似，右发动机短舱内装一台PY辅助动力涡轮喷气发动机。
从1960年开始生产至1978年停产，18年间共生产各型安-24约1100架，其中前苏联民航共接收700架，出口12个国家约130架用于民航，前苏联、东欧和中东等17个国家空军共装备260多架。
AN-32 CLINE“斜坡”
安-32是前苏联安东诺夫设计局研制的双发中短程运输机，它是安-26的发展型，主要用于高温、高原机场。机身类似于安-26，其发动机功率比安-26的大，能在海拔4000～5000米比标准大气温度高25℃的机场上起飞。1976年首次试飞，1977年5月在巴黎航展上展出。
1980年12月，印度空军决定用安-32代替C-119运输机，并于1982年初向前苏联订购95架，但这些飞机要安装印度生产的仪表和电子设备，1984年7月11日首次向印度交付飞机。
1985年秋安-32飞行表演时，创造了14项正式记录。10月25日，载重2000千克爬升到11760米的高度；11月5日，载重5000千克爬升到11230米的高度。
A-40 Mermaid / Albatros“信天翁”
A-40是俄罗斯研制的多用途水上飞机，可水陆两用，主要任务为全天候中近海反潜，也可担负侦察和超低空布雷任务，可取代别-12和伊尔-38两型反潜机。1983年开始研制，1986年12月原型机首飞，1992年成批装备俄海军航空兵。
A-50 Mainstay EW
A-50I是以大型俄制A-50预警机为操作平台，结合以色列Elta电子工业公司研发的“费尔康”（Phalcon）空中预警管制系统，1994年，以色列曾交付一架装有“费尔康”系统的波音707给智利空军（注：南非也有4架前端没有天线罩的Phalcon预警飞机）。此架经过重大改装的707分别在机鼻，机尾和机身两侧加装了6面全固态电扫相控阵雷达（S-PAR），提供360度全向覆盖，搜索半径达400公里，可同时自动跟踪100个以上目标，管制至少90次空中拦截，整体性能与E-3C相若，但因系统为采用了最新研制的航电设备和电扫雷达，故系统信息处理速度高出E-3C十余倍。其自动化程度之高可以从略小于E-3C的机载操作人员数得见。不同于E-3C上的AN/APX-103敌我识别机（IFF），以色列人成功地将单脉冲IFF整合在天线阵列之上，使系统反应速度和系统误差都有了较大改良。
An-70 MEDIUM-RANGE MILITARY TRANSPORT AIRCRAFT
安-70是乌克兰安东诺夫设计局研制的新一代四发、桨扇、中型、宽体、高亚音速军用运输机，是An-12和IL-76运输机的替代机型。该机于1975年开始研制，1994年12月首飞，2001年初进行了适航性试飞，研制工作历时20多年。An-70采用上单翼布局，中等后掠角、大展弦比机翼，超临界翼型，低置平尾，前三点、多支柱起落架，后货桥式大门，2至5人驾驶体制。
An-71 Madcap AWACS“鲁莽者”
An-71预警机是在苏联安东诺夫设计局研制的短距起降运输机的基础上改装而成的，为苏联研发的新式空中预警与控制飞机，其作用与美国的E-2C基本相同。最初，An-71是作为海军的舰戴预警机而设计的，目的是支持Yak-38垂直起降战斗机的作战，该机的研制工作始于70年代末和80年代初，由于研制生产工作一直处于保密状态，直到1984年外界才知道该机已经生产，因此受到西方的极大关注，An-71于1985年11月12日首次试飞，1987年首次对外公开亮相，西方给他的绰号为“鲁莽者”(Madcap)，起初，苏联准备将他装备到“库兹涅佐夫”号航空母舰上，但由于机体过长、过高、无法在航母甲板上起降，加上机戴设备和系统存在一系列问题，该型机投入使用后不久便退出现役。
AN-72 Coaler“运煤车”（这名字也太损了吧？）
安-72是前苏联安东诺夫设计局研制的双发短距起落运输机，它将作为短程运输机安-26的后继机。该型号还具有明显的军事潜力，在支持雅克-36垂直起落战斗机作战方面也将是一种比较理想的飞机。
为安-72制造两架试飞原型机和一架静力试验原型机。1977年12月22日进行首次试飞，原型机在1979年参加巴黎航展时已经飞行300多次。累计1000飞行小时。1977年以后，安东诺夫设计局一直对安-72进行试飞和改进。1983年11月至12月，安-72共创造17项正式C1j和C1k级飞行世界纪录。安-72最后一次在西方露面是1984年参加英国法恩伯勒航展。该机后来又发展成新的中短程短距起落运输机－安-74。
安-72有以下几种型别：
安-72A 轻型短距起落运输机，可供军民两用。翼展加大，机身加长，两名或3名空勤人员。
安-72AT 安-72A的货运型。可携带国际标准集装箱。
安-72S 行政机型。分为三个隔舱，后舱可携带轻型车辆，沿侧壁可坐38人。
安-74有-74A、-74T、-74TK、-74T-100、-74K-100和安-74P-100等型别。截止1992年9月，共生产了150多架安-72/74，目前年产量为20架。
AN-124 Condor
An-124，是苏联安东诺夫设计集团精心设计制造的80年代苏联最大的战略运输机，用以替代1974年已停产的An-22重型运输机，并在作战性能上超越了当时美军最大的飞机C-5。
1982年12月，An-124的原型机试飞成功，1985年参加了国际航展，曾引起轰动同时成为“世界最大的飞机”。1986年1月交付使用，1987年全面投产。在1985年，An-124曾载重171219千克物资升到10750米高度，打破了由C5创造的载重高度世界记录。此外，An-124又创造过20多项世界飞行记录，并均获国际航空联合会（FIA）承认。
An-124的外形酷似C-5，一个梨形截面的粗大机身和一副后掠的下反式上单翼，翼下4个短舱内装有推力为23400千克的D18T型涡扇发动机。其机头机尾均设全尺寸货舱门，分别可向上或向左右打开，使车辆物资能从贯穿的货舱中自由出入，机腹同样紧贴地面，前三点起落加架采用24个机轮，可全部改入机头内及机身侧面鼓包中，机尾为常规形式，未采用T形布局。An-124拥有先进的气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组定员7人。
其货舱上层舱室可载88名乘客，下层主货舱尺寸为366.4（宽）4.4（高）米，容积1013.76立方米，可载重150吨，约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍和An-22的1.875倍。货舱前后舱门可用液压装置在7分钟和3分钟内全部打开，货舱天花板上还装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外备有牵引力3吨的绞盘车2部。An-124为空勤人员提供了舒适的长程飞行生活条件，拥有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间。
An-124作为一架战略运输机，其起飞重量达405吨，翼展达73.30米，装卸一般货物时，卡车可直接驶入机腹进行作业。苏联为An-124取了一个名称叫鲁斯兰，是民间故事中的一个英雄的名字，英文型号为An-124。
AN-225 Mriya (Dream) “梦想式”
An-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Буран / Buran）航天飞机与其它火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，An-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机An-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此An-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，An-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高旁通比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。
An-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的An-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架An-225实机。苏联解体后An-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作An-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为An-124与An-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的An-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与An-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此An-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。
BE-12 Chaika (Mail) ASW
别-12是一种用于搜索救援和反潜的水上飞机，研制工作始于1956年3月28日。 1960年11月2日，首架试验机在陆地机场完成了首飞，1961年11月24日第5次飞行试验时失事坠毁，第二架试验机于1962年完工。别-12的主要形别有：别-12ΠЛO，别-12的反潜型，于1964年在塔干罗格的第86工厂开始批量生产；别-12ЛC，别-12的救援型；别-12П-200灭火型；装AM-20MK发动机的别-12 ФC型和别- 12 CK型。别-12 C K型加装了特种作战武器，在北约国家被冠以“铝甲”的绰号。别-12ЭКО，用于生态考察的；别-12 H X运输型水陆两用飞机。除前苏联在国内使用外，别-12还出口到越南和埃及，并曾在1973年的阿以武装冲突中使用。
BE-200 Amphibian
别-200是俄罗斯别里耶夫设计局研制的双发涡扇式多用途水陆两用飞机。它是A-40的缩小型。其模型和详细说明曾在1991年巴黎航展上展出。1991年年中制造全尺寸样机。和瑞士日内瓦的ILTA贸易金融公司合作制造2架原型机，计划1994年首次飞行，1997年交付使用.
米24不是雌鹿吗？ 嗯。
MI-24 毛子称“蜂鸟”，出口型却改成MI-35“母鹿”“雌鹿”，其实这机型还有个型号称为MI-25，是对印度和朝鲜出口使用的。可能是想把块头说大点好吓人一点
吧。
毛子在阿富汗的直升机联队型号就称为MI-35.
战果最辉煌损失最惨烈:米-24阿富汗作战史
飞行中的米-24“母鹿”武装直升机，米-24是侵阿苏军的主力直升机
米-24雌鹿系列武装直升机在战争中更多地扮演空中坦克的角色。事实证明它不愧为最优秀的武装直升机之一：在不到20年的时间内，它参加了30场战争和地区冲突，足迹遍布三大洲，其中持续时间最长、规模最大、作战最激烈、影响最广泛、战果最辉煌、损失也最重的当数1979年开始的阿富汗战争。
初期介入
1979年4月，阿富汗政府军接收了第一批米-24A和米-25，从此米-24开始 介入阿富汗内部冲突。这种直升机立刻被投入到打击反政府游击队的行动中去。接受苏联培训的阿富汗飞行员已经能够熟练掌握并娴熟应用米-24。但是，米 -24并没有威风多久，在游击队的防空火力面前，它显得过于脆弱了，不久就出现了第一个牺牲品。1979年5月3日，一架米-24在浩斯特附近被击落，当 时它被地面火力击中后就一头撞上山坡。
尽管如此，雌鹿的作用仍然无可替代。喀布尔政权要求苏联再提供20到25架雌鹿，但是直到1979年12月25日苏军入侵阿富汗前，新一批直升机才交付。克里姆林宫中关注阿富汗国内局势的政治家们似乎没有意识到阿富汗国内冲突已经演化为一场内战。在这场战争中，反政府游击队采取伏击、打了就跑的战术，因此需要正轨部队具备快速反应能力，这样一来，空中支援就成为最为重要的一环了。
阿富汗战术
1979年12月27日，苏联直接出兵阿富汗，一周内阿富汗全境陷落。简而言之，这好像是一场为直升机准备的战争，而米-24的优异表现则在这场战争中体现了本身的价值。
最初，在阿富汗的米-24直升机大多是单机行动，但后来在多次遭到攻击并被击落一架 后，苏军改变了战术，即以双机编队行动，这样至少有一个好处——一旦其中一架直升机被击落，另外一架至少可以掩护并营救被击落的直升机机组乘员。然而，米 -24在进行大规模行动时通常更多的采用四机甚至八机编队的队形，这样对那些在良好地形地物伪装下的敌人才有明显的打击效果。阿富汗的游击队装备优良，一 旦有可能，他们就进行还击，因此数量的优势还可以让直升机机组利用一些双机编队无法采用的战术。其中包括“死亡转轮”(这个战术由二战期间的伊尔-2强击 机飞行员发明)。直升机群先是在目标上空周围盘旋，以确定目标位置，然后不停地火力覆盖目标。紧接着直升机以梯形编队逼近目标并且陆续将机头对准目标，实 施火力打击，进行完头一轮打击后的直升机迅速向各个方向散开，重磅炸弹以极小的时间间隔从各个方向落向目标。
俄军现役米-24
为避免被敌地面高炮火力击中，直升机双机编队通常作S形机动，并配合以爬升或者减 速，使游击队的对空火力瞄准变得复杂困难。通常在高空飞行的一对飞机负责掩护进行攻击的编队。米-24的飞行员为了增强火力打击的效果甚至不顾一切，有时候甚至危及到自身的安全。曾经有一次一架直升机完成攻击后发现他的僚机发射的火箭弹呼啸着从直升机一侧飞过，此时如果火箭再正一点，前边这架直升机根本无法躲闪。
由于阿富汗游击队神出鬼没，苏军在制定战术和任务计划中的灵活性也非常大，墨守成规 的行动立刻会导致损失，甚至以相同的路径接敌两次就会遭受埋伏。在攻击的途中或者攻击完毕撤退或者进行战斗巡逻任务时，直升机双机编队通常保持1200到 1500米的间隔，以防止被敌人一石二鸟，这个距离可以留给飞行员足够的反应时间，或者进行机动规避或者立刻脱离敌人。米-24的速度非常快，但是它的高 速度也付出了代价：它的旋翼载荷要比米-8大50%，这在阿富汗这种高温、高原和严重风沙环境下会大大降低直升机的操纵性。更糟糕的是，通常用于一般条件 下的领航方法在阿富汗山区经常无用武之地，甚至导致事故。过高的旋翼载荷意味着急剧的拐弯或者“刹车”常导致机身下坠，飞行员此时会极力拉杆，试图保持直 升机不致下坠，但是发动机在高温高原情况下功率不够无法使直升机足够快的加速，其结果是直升机因此无法控制的坠地。在低速或者低空飞行时，频发的地面乱流 也常来捣乱，雌鹿此时就会开始难于控制了。由于其糟糕的方向控制性能，尾桨会拉着直升机不自主的向左转，更糟糕的是会导致直升机进入状态，其结果将是灾难 性的。在高温高原条件下高速飞行的直升机主旋翼叶片经常因动力不足而失速，这导致米-24不受控的向上倾斜，并急剧的坠落。俄罗斯飞行员称这种现象为“搭 便车”，其结果经常是米-24短翼稍或者火箭巢被撞坏。要想避免这种后果就必须轻柔地驾机低速飞行，但是这在战斗中几乎是不可能的。
解决缺陷
如果飞机搭便车，或者从高速俯冲中恢复，飞行员不得不拉杆，此时主旋翼锋利的叶片就 有可能打到尾梁。1980年8月就曾发生过一起这样的事，当时两架雌鹿完成了攻击任务，从游击队的火力中突围，双机编队飞行。直升机并没有受到游击队的打 击，但是尾梁上却被旋翼撕破了两个洞。两架直升机后来都被修复了，但是其修复后的 第一次飞行中，米-24就被游击队的地面火力击中。一发12.7毫米的高射机枪穿甲弹击中一叶尾桨，并使其向右脱落，这造成直升机猛烈的震动。刚刚被匆匆 修复的尾梁再次受损，直升机完全失控坠毁，乘员全部阵亡。
当米-24以250公里/小时的速度飞行时，如果直升机拉坡度超过20度，直升机会 损失200米的高度，所以在低空飞行时，竭尽全力的飞行员根本没有犯错误的机会，此时控制速度和两名机组的分工合作非常重要。雌鹿飞行员都这样说：在这种 方式下飞行就像在钢丝上行走那样不容易。驻扎在昆都士的部队对此刻骨铭心，在战争的第一年，该部队就在类似的事故中损失了6架米-24D。一些直升机由于 大雾或者阵风撞山，有些则是因为在斜坡或者狭小的空间起降时发生事故。
1980年4月，米里设计局的设计师季申科将军视察了驻阿富汗的一些装备米-24的 部队以及一些“空中流氓”(苏军对飞行老手的称呼)，部队的官兵指出米-24的上述缺点，但是将军却固执地认为米-24的高温高原性能同样出色。不得已， 该部队派一位技术娴熟的飞行员冒生命危险向他展示了“搭便车”的情况。看完这惊险的螺旋表演，并听取了哈里托诺夫上校详细的解说后，这位米里设计局的老总 感叹道：“我本以为我知道我的直升机能作哪些动作，但是现在看来，我不能那么确定了。”
这次铤而走险的特技表演给人留下了深刻的印象，并且对米里设计局起到了明显的促进效 果。1980年的夏天，米里设计局开始了一项改进计划。这个计划包括调整发动机的自动燃料控制系统以减少在高温高原条件下的能量损失，另外增加了在危急情 况下涡轮温度过高的持续时间，因为飞行员在关键时刻宁可让涡轮烧掉也不希望缺乏动力。发动机进气口安装了一个涡轮滤尘罩，它可以过滤掉70-75%的灰尘 和沙子，减少了对压缩机叶片的磨损2.5-3倍。米-24要比米-8更为优先的安装滤清器，尽管后者在未经装备的不良场地降落的频率远大于前者，这主要是 因为米-24的TV3-117发动机比米-8的TV2-117A发动机的空转转速更高，这样更容易吸进沙尘，使发动机涡轮叶片的磨损问题更突出。(以前曾 有报道说极少数的第一代米-8改装过这种过滤器，但实际上只有第二代的米-8MT/米-17河马F才将其列为标装装备)。1981年，米-24V被投入到 阿富汗战场，在高温高原条件下，该机的TV3-117V发动机较之以前的型号能够多提供15-20%的动力，早期的米-24D在大修时也换上这种发动机。
俄制米-24攻击直升机曾被阿富汗游击队称为“魔鬼的战车”
攻击再攻击
到1980年年底，苏军第40集团军的直升机数量已经达到200架。攻击直升机既用 来攻击计划好的固定目标，又可攻击临时发现的目标或者地面部队遭遇的目标，表现出相当大的灵活性。陆军航空兵完成了33%的预先计划好的攻击任务，与此形 成鲜明对比的是，他完成了75%的近距离空中支援任务。此时，有三种等级的地面作战行动，分别由师、旅、营级部队实施。无论那种进攻都需要直升机的支援， 而雌鹿更是利用其多样化的武器被频繁作为铁拳使用。
如果米-24混合携带了炸弹和无控火箭发射巢，那么飞行员通常会在距离目标 1200-1500米的距离上来一个火箭齐射，然后用其机鼻下的机枪(机炮)猛扫一通，最后再让武器操纵员精确的瞄准投掷重磅炸弹。这种精确的轰炸通常是 直升机在高速低空的情况下进行的，炸弹引信具有32秒的延迟以便直升机不会被爆炸的碎片击中。但是这种引信并不是那么可靠。1985年夏，一架从阿富汗腹 地加兹尼执行完任务返回的米-24机身上就留下了18个弹痕，这是由其长机投掷的炸弹碎片造成的。如果满载的话，米-24可以在MBD2-67u多功能挂 架上携带10枚100公斤的炸弹。这些炸弹如果同时投放，精确性就会大大降低，但是这种方式对付面目标非常有效，比如说游击队的训练营地。携带炸弹的米 -24通常用来打头阵，以毁坏阿富汗房屋的厚厚的墙壁，同时炸死阿富汗游击队的枪手，或让他们无处可藏。对于完成这类任务来说，另一种较受欢迎的武器是 UPK-23-250机炮吊舱。GSh-23L型机炮具有很高的初速，对付这类建筑的效果远比S-5无控火箭好，因为机炮炮弹会穿过土墙在室内爆炸。
南非改裝的MI-24
米-24也可以携带大型的高爆炸弹，例如4枚250公斤级的FAB-250或者两枚 500公斤级的FAB-500炸弹(FAB是高爆炸弹的俄文缩写)这些炸弹对付那些坚固的旧堡垒，这些堡垒遍布阿富汗并且很方便的成为游击队的基地。这些 堡垒通常布于悬崖绝壁上、村庄附近以及道路的三岔口，它们通常由巨石或者厚达3米的土墙掩护，米-24的S-5火箭弹根本拿它没办法。1980年6月，8 架携带重磅炸弹的米-24D在夺取桑西-杜兹丹山脉的战斗中扮演了重要角色。这里洞穴和暗道很多，自古就是土匪的藏身之处，因此游击队将此处作为其最主要 的基地。苏军先用BM-21车载多管火箭炮不间断地覆盖轰击整个山地，为地面部队开辟通路。而雌鹿则在夜晚集结，携带重磅炸弹一轮接一轮的轰击，此时为了 多载炸弹，直升机甚至连武器操纵官都没上。
1980年8月，米-24D在阿富汗首次使用了燃料空气炸弹来对付在一峡谷设伏的游 击队。因为知道这种炸弹的可靠性要低于普通炸弹，两架掩护领队长机的雌鹿飞行员立刻向长机投放的炸弹产生的油气云中齐射了无控火箭。前面的直升机是在 300米的高度投放的炸弹，这已经大大超过投放普通炸弹的高度了，但是爆炸的冲击波仍然波及到了直升机。
燃料空气炸弹的可靠性问题在整个战争期间都没有得到有效解决。这些炸弹的效果受到多 种因素的影响，包括投放速度、高度和高原高温环境，一些资料来源称只有15-20%的炸弹被完全引爆。因此，燃料空气炸弹只是偶尔使用，而且通常和高爆炸 弹和燃烧弹一起使用。如果它的确被完全引爆，那么它就是一种十分可怕的武器了，不愧被称为“穷人的原子弹”。它会把建筑物完全推平，现场会留下大量肢离破 碎的尸骇，即便是幸存者也痛不欲生。
轰炸和射击精度受山峰之间的气流的影响很大，这甚至会导致无控的炸弹或者火箭远离目 标。米-24V的飞行员由于经验的积累，他们甚至用自己的眼睛和判断力进行攻击效果要好于通过ASP-17V机炮瞄具和VSB-24弹道计算机的效果。狙 击飞行员(这是对那些专家级飞行员的称谓)尼古拉伊·马里什耶夫对他的成功没有什么隐瞒的:“这并不需要瞄准，全靠你的经验和运气了”。武器操控官伊万· 曼伊诺科曾经参加了贾拉拉巴德的行动，当地人都流传着他能够让炸弹呈高抛弹道落到游击队地堡或者机炮阵地上。在轰炸村庄里的游击队时，他能够让炸弹以合适 的角度恰好命中墙的地基。游击队为了躲避苏军的搜捕经常在坚固的大型岩石后搭建掩体和火力阵地。而雌鹿在对付此类目标时则经常使用上仰投射的办法，非常管 用。
一些米-24装备了S-24大型无控火箭，其弹头就重达123公斤，其最大射程达到 2公里，这样可以保证直升机在对方防空火力外实施打击。在格什科夫上校指挥下的一个米-24团就曾进行了50次发射。这种武器只能由技术娴熟的飞行员使 用，因此使用并不广泛。之所以要技术娴熟的飞行员使用，是因为发射S-24时会产生很大的浓烟和燃气，浓烟会包住直升机，导致发动机工作不稳定甚至熄火。
反坦克导弹不仅在对付车辆时十分有效，在对付碉堡或者掩体时也非常有效。在 1.5-2公里的距离上，武控官进行精确的瞄准可以让35公斤重的导弹径直飞进洞穴口或者碉堡的炮眼。装燃料空气战斗部的9M114反坦克导弹在对付碉堡 时更是有特殊的效果，它会在内部爆炸。在对付游击队的战斗车辆时，9M114大概有75-80%的命中率，飞行员老是抱怨需要用这种武器打击的合适目标太 少了。
早期的记录表明，“飞行的步兵战车”的概念在战斗中无法始终得到贯彻。因为机组根本 无暇顾及乘员能否用武器向窗外的敌人开火，因为米-24太重，如果装满负载会使行动受限，所以后部载员舱内的座椅甚至一些装甲钢板都被拆掉以节省重量。出 于相同的原因，其武器载荷常被限制在两个无控火箭发射巢或炸弹(对于绝大多数任务来说已经足够了)并且油箱很少超过三分之二。大概只有16%的任务是全负 载飞行，这只在短程任务中采用。
日夜狩猎
雌鹿经常像猎人那样在重点地区上空巡逻，一有机会就去攻击出现的目标。官方称这种任 务为搜索/攻击行动(武装搜索猎歼)，这种行动通常由双机编队或者更多的米-24完成，而缺少装甲防护的米-8TV和米-8MTV-2很少单独用于此类危 险的任务，但是可以为地面提供一定的火力支援。
雌鹿执行这类任务一般携带的武器包括两个无控火箭发射巢，两枚反坦克导弹和500到 700发机炮炮弹。雌鹿出动时，经常形成15-20度的剑形编队，之间间隔600到800米，巡航高度在1500米到1700米，在这个高度具备良好的视 野，在发现情况后可进行灵活处置。如果发现了可疑车辆，它们先进行警告性射击，令车辆停下，人员呆在原地，一直等到载有更多空降兵的米-8到达。可是，阿 富汗游击队的车队经常伪装成普通卡车，而车辆在帆布掩盖之下则装备一挺重机枪或者机炮，常给米-24意想不到的杀伤，所以后来巡逻的米-24一旦发现可疑 车辆就对其进行攻击，除非要获取战利品，一般就不会派米-8携带步兵支援。
在夜晚，当游击队趁着夜色的掩护而活动猖獗时，捕猎的米-24机队则会以双机编队沿 公路或山间小路飞行，飞行高度通常在80到100米之间，主要是考虑安全问题。他们一旦发现有车辆大灯或者宿营的火光，在核实该地区没有友军的情况下就立 刻对其实施攻击。为了防止游击队消失在夜色中，反应迅速则是十分关键的。通常，游击队一旦发现有直升机在附近，地面上所有的灯光就会立刻熄灭。不过雌鹿上 携带有装照明战斗部的S-5火箭，可以使目标顿时现形，然后投掷大型照明弹，以便对其进行俯冲轰炸。这种战术到了后期运用得更加娴熟，直升机通过突然投放 这种“装饰灯”(苏联空军对照明炸弹的称呼)，常常使阿富汗游击队员短时间失明。夜间狩猎行动需要对飞行员进行严格的训练，因为当时米-24没有夜间驾驶 设备，但是这种因陋就简的攻击方式仍然是非常有效的。1986年4月，一支苏军战术侦察分队报告几辆游击队的车辆靠近了坎大哈附近的哈克拉村。得知这一情 报后，一队雌鹿立刻起飞进行拦截。米-24刚一开火，游击队人员就四散而逃，留下了6辆满装武器的卡车。1986年12月，米-24在巴格拉姆试验了“致 盲弹”，这些炸弹是从那些照明弹发展而来，能突然发出剧烈闪光，能使半径30米到50米内的人员失去行动能力几个小时，但不会永久致盲。
战争中直升机执行的另一个重要任务就是垂直包围，将部队插入游击队控制的公路、村 庄、或者其他要地附近。实际上，米哈伊·列昂维其·米里当初设想的“飞行步兵战车”就是米-24设计思想的核心，因此雌鹿也成为仅有的一种可以投送兵力的 重型攻击直升机，它可用来将特种部队投递到敌人纵深，并予以强大的火力支援。例如，在“西方-81”演习中，两个米-24中队在蓝军纵深投放兵力用于控制 桥梁和空军基地的控制中心。其中每架直升机载6名突击队员，当飞机以50公里/小时的速度在离地面几米的高度时，这些突击队员采用滑降的方式离机。而在阿 富汗的行动中，米-24更像一个压路机，用无控火箭和炸弹压制住游击队的抵抗，为后续的米-8和米-6开辟通路。一到两个双机编队的雌鹿全程护送运输直升 机到达着陆地，然后再机动到侧翼在200到400米的高度进行警戒。着陆区先由重炮和空军的攻击机过上一遍，然后1-2个中队的雌鹿迅速跟进，在被打晕的 敌人清醒过来并组织起有效的还击之前，机降部队就发起了进攻。此时会有几个双机编队的米-24在1200米到1800米的高度对着陆场进行攻击，找出幸存 的游击队枪手。另一队米-24将会呆在基地，保持高度戒备，一旦需要，就出击代替那些弹药消耗过多的直升机。
撤离阿富汗
当然，苏联指挥官不能容忍自己的飞机在自己的基地被频繁攻击或被击落，他们采取
了很多措施予以避免。到1987年，苏联空军基地由苏军第25陆战营守卫，而早在1984年空中巡逻队就开始在机场附近进行全天候警戒飞行。直升机组几乎花费所有的时间在其航线上，这对飞行员的要求无疑是很高的。
此外，护卫安-12和伊尔-76运输机运送人员回国成为最优先的任务。每架飞机有一 队雌鹿掩护，每两架直升机搜索机场周围地区，而其它的直升机在运输机前方或者侧翼飞行，以防备游击队可能的导弹袭击。有时第3个双机编队在后边紧紧跟随， 释放红外干扰弹直到飞机飞到毒刺导弹的射程之外。贯串整个战争，喀布尔机场一直是俄罗斯民航客机的中转站，当然这些客机并不像那些军用运输机那样拥有红外 对抗和干扰装置，因此为它们护航的当地的米-24通常要携带双分的ASO-2V红外干扰弹投放器。甚至一些联络和搜索救援飞机也需要直升机护航，1987 年3月4日发生的悲剧就说明了这种必要性。两架米-8起飞去营救一架双座的苏-17UM-3歼击轰炸机的飞行员，他们在距离巴格拉姆空军基地3公里的地方 跳伞。不幸的是护航的米-24直升机迟到了，当他们赶往事发现场时，那架苏-17的两个飞行员已经被打死，而两架河马直升机也被击落。
苏联当局对这场旷日持久但却没有任何意义的战争也感到厌烦了，他们决定从阿富汗撤 军。在战争即将结束之时，苏军没有发起过大规模的攻击行动，只是保持对游击队的空中打击。大多数突击都是针对游击队的营地和阵地，他们通常在那里炮击苏联 的基地。例如，直升机经常有规律地在重点村庄上空周围巡逻，这里是炮击喀布尔的理想场所。这些行动取得了有限的成功，因为游击队越来越多的使用车载火箭炮 进行袭击，当攻击完毕后，这些火炮会很快的消失得无影无踪。鲁茨科伊上校(一名苏-25攻击机的飞行员，后成为俄罗斯副总统，1993年“炮打白宫”的主 角)认为“飞行员的乐趣在于飞行，并用猛烈火力覆盖地面目标。”在贾拉拉巴德附近的阿塔镇，在那里空军基地经常受到炮击，对于那里的直升机飞行员来说这已 经是家常便饭了，他们最终将那个倒霉的村庄移为平地。很多靠近基地的村庄最后大多落此下场。那些在苏军和阿富汗军队交火的地区大多成为了焦土，其实这场战 争最终伤者最多的是普通老百姓。
在撤军的最后几个月，苏军也遭到了重创。1988年8月21日和9月30日，两架米 -24分别被击落，乘员阵亡。1989年2月2日夜，第50飞行中队的格洛夫诺夫上校飞行员和他的武控官在侦察攻击路线的行动中阵亡，他们的直升机是在阿 富汗战争中被击落的333架雌鹿中的最后一架。333架直升机在一些人眼中或许是个庞大的数字，但和越南战争中美军损失的上千架UH-1相比已经微不足道 了，但它给阿富汗游击队和民众带来的是永远挥之不去的痛苦、恐惧和仇恨。
雌鹿首战埃塞俄比亚
尽管雌鹿在阿富汗的作战最具代表性也最具影响力，也使它名扬天下，但是这并不是它的初次作战。此前， 1978年初，米-24在埃塞俄比亚首次接受了战火的洗礼。
当时索马里的领导人西亚德·巴雷将军派部队入侵邻国埃塞俄比亚，企图占领他们认为本 应属于索马里的欧加登台地。当时古巴对埃塞俄比亚进行了大量军事援助。而其中就包括从苏联得到的米-24武装直升机。最初，由古巴飞行员驾驶的米-24攻 击了索马里人的阵地，他们几乎没有受到任何象样的抵抗，击毁了索马里部队数辆装甲车和火炮。
巴雷的部队最终被赶回了索马里，但是冲突并没有就此结束。不久后，埃塞俄比亚国内发 生内战，门格斯图政府开始镇压试图将北部省份分离出去的提格雷和厄立特里亚叛军。这一次，古巴将超过40架雌鹿-A投入到战场来打击游击队。此时直升机通 常用于近距离空中支援，它们最常用的武器是S-5无控火箭。虽然尚不清楚到底有多少架被击落，但是在1984年5月21日夜，叛军袭击了停放米-24的阿 斯马拉空军基地，有数架米-24被毁。
此后，苏联开始直接派出军事顾问和工程技术人员援助埃塞俄比亚，他们帮助政府军培训 雌鹿的机组并且负责维护直升机。1988年，一批米-35直升机从苏联运抵埃塞俄比亚，苏联顾问S·A·莫尼什科少校回忆说，“当地飞行学校毕业的学员能 够非常好的操纵这些直升机。除了通常的飞行任务外，他们还必须寻找并破坏叛军在红海上的炮艇。这些快速的飞机是炮艇的克星，而且无处不在，它能攻击停在港 湾的船只并且立刻消失得无影无踪。当米-35击沉8艘船只后，叛军开始放弃使用炮艇和船只的想法。1989年2月，UPK-23-250机炮开始被用于反 坦克作战，并且取得了巨大成功。一次，一个沿峡谷行驶的装甲车队被两批米-35发现，米-35利用机炮猛烈射击，结果击毁了8辆坦克。
当冲突逐渐升级时，叛军击落了几架雌鹿-A。但是直到1990年始终没有一架雌鹿 -E在军事行动中被击落。仅仅有一架米-35在迫降过程中损毁，无法修复。当苏联顾问撤走后，由于备件奇缺，大多数埃塞俄比亚军队的直升机都趴了窝。有一 小部分被政府军内部人员开到叛军一方并且与政府军进行对抗，直到1991年埃塞俄比亚分裂成为定局。
阿富汗游击队的美制防空导弹让米-24吃尽苦头
黑色幽默：阿富汗人的小聪明
米-24直升机群通常由米-8直升机伴随，其上面会乘坐一名观察员。观察员一般是阿富汗秘密部队中的本地人，他会辨认同友军交错在一起的阿富汗游击队，这些人还经常会在茂密地树林中。有时，他们也指出村庄中哪间房子内藏有游击队，等等此类。情报通常来自战俘、亲苏居民或者游击队内部的间谍和告密者。后者的情报是最不可靠的，这些精明的告密者把有关游击队驻地的情报卖给苏军后，立刻到游击队那里通风报信，说苏军将要轰炸他们的驻地，游击队就立刻撤离，并且还会给这些人不少报酬。
在进攻的时候，还会有两架雌鹿直升机尾随在后边作为侦察轰炸评估直升机，它们拍摄攻击的结果，尤其是那些严密设防、具有高度优先权的目标，这种攻击后的侦察能够帮助判断敌人可能的报复行动。
1982年的一天，一个中队的米-24尝试消灭聚集在阿萨达巴德开会的反对派领导。一组米-24吸引游击队的防空火力，而另一队则封锁了城市周围的入口，阻止任何人进出。直升机上的阿富汗观察员识别出了目标建筑，然后整个中队进入，并以火力覆盖，里面的人全部被干掉。当直升机返回基地时这个观察员就逃窜了，后来他酒后吐真言，苏军攻击的目标其实是当地的一个贵族之家，长期以来一直跟他有私仇，这次总算找到了复仇的机会。另一件更为可笑的事情发生在坎大哈。一次执行任务途中，机上的阿富汗观察员指了指下面的一间房子，用阿富汗语嘟囔了两 句。虽然听不懂阿富汗人说什么，但是俄国飞行员已经心领神会，随即召集编队的火力，炸弹火箭机炮一齐开火，顷刻间，那间房子就成了废墟。阿富汗人夸张的大 声吼叫，但是他不会说俄语。其实他想告诉飞行员，那是他自己的家。
对抗红外毒刺的技术措施
最初的米-24没有过多考虑电子战的问题，但是随着威胁的升级特别是在阿富汗战场上 遇到了毒刺导弹的致命威胁，米-24开始采取措施对抗导弹的攻击。最先进行尝试的是米-24V，其标准配备包括一部L-006白桦雷达告警器，四个 ASO-2V02红外干扰弹发射器(每个装32枚曳光弹)，发动机舱(主旋翼舱)和尾梁结合部加装了L-166V-11E型主动红外对抗机(菩提树，北约 代号“热砖块”)。雷达告警器的两个SPO-15天线分别位于前机身一侧和尾桨悬臂边缘，它们覆盖机身360度范围，定位精度约为10度。这种装备发展自 苏联强击机的雷达告警器，其并不适合直升机，特别是它对红外制导的导弹几乎起不到告警作用。四个ASO-2V02红外干扰弹发射器(每个装32枚曳光弹) 位于尾梁下部，用来对抗红外制导导弹的攻击，后来这种发射装置被位于后机身一侧的六个相同的发射器所代替。后来证明这种干扰弹直径太小，燃烧时间和产生的 热量都有限，所以很难引诱毒刺一类的红外制导导弹。L-166V-11E型主动红外对抗机(菩提树，北约代号“热转块”)，它几乎位于机身的最高点。这种 红外干扰机由筒状外壳和内部带一个旋转的反光镜的高压闪光氙灯组成，看起来就像警车上的警报器。它的作用机理并不是像大家通常认为的那样靠更大的热量来吸 引导弹的攻击，它发出的脉冲红外杂波信号十分不稳定，时而消失时而出现，借以干扰导弹的红外导引头，使来袭的红外制导导弹丢失目标。后来根据对已坠毁的米 -24残骸里复原的该干扰机进行的测试表明，用它对付诸如SA-7一类红外制导导弹非常有效。
米-24V对抗红外制导导弹的另一项举措是原来废气排放管的两侧安装了红外抑止装 置，它看上去很像“眼镜蛇”的发动机舱，因为其前面有一个长方形进气口，但是其明显偏小，实际上它是用于冷却发动机废气的装置。其前面的长方形进气口用来 吸进较冷的空气，同发动机排放出的热空气相混合，然后再向上方排出混合后的空气，混合气体会进入主桨产生的下洗气流中，很快会散开。这种方式处理后的气体 温度可以降低至350-400摄氏度。这种装置可以大大降低毒刺导弹导引头对它的跟踪距离，但是其实战效果似乎并不理想，仍然有不少安装红外抑止装置的米 -24V被毒刺导弹击落。因此总的来说，当时苏联工业部门采用的一些技术措施对于干扰毒刺导弹效果不大，难怪西方曾宣称毒刺加速了苏联的撤军。
