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来源：百度文库编辑：九乡新闻网时间：2024/05/01 08:17:52

轮胎确实比铁轨的摩擦力要大，但盼望高手从物理角度具体分析
还记得以前有个论述铁轨和轮胎承载能力的帖子，忘了具体内容了，当时我说轨道车辆载重多的原因是因为公路车辆如果达到此重量，汽车就不容易控制，容易出现事故，的确这也是重要的因素之一。但是当时我却没有提及关于轮胎摩擦力的问题，这是我的重大失误，主要还是无法准确解释为何轮胎要比铁轨摩擦力大，但是这种说法是正确的，而且回头想一下，这个因素还是最重要的。

拿个最简单的例子来说，我们骑打足了气的自行车和没有打足气的自行车就会有明显的感觉——打足气的阻力要小得多，而铁轨就可以看作打的气很足很足的轮胎，阻力肯定是最小的。奇怪的是根据摩擦力公式f=uN，N似乎并没有变化（比如自行车+人的重量并没有变化），这样就不知道应该从何处解释为何摩擦力会增大了。或许是u变了？但是缺乏分析。如果拿自行车的例子来说，公路和橡胶之间的摩擦系数确实不好说有没有变化，还有轴承之间的摩擦系数肯定没有变化，所以不敢肯定是这样的。

所以我想请教物理或者有相关知识的高手一下，谁能具体分析一下为何铁轨要比轮胎磨擦力大，为何没打足气的轮胎要比打足的摩擦力大，为何宽轮胎要比窄轮胎磨擦力大。包括分析一下轮胎或铁轨的接触面是如何影响整个车辆（包括汽车自行车）的摩擦力，而不仅仅是轴承的单一因素会影响摩擦力。

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