路由器设置视频:奇瑞QQ未必扛不起品牌大旗

这几天，看到了好些个关于奇瑞汽车在埃及生产和销售情况的报道，报道的主题可以概括为“奇瑞汽车风行埃及”。奇瑞汽车邀请了一大帮国内的媒体记者到埃及，不光是为了看金字塔，更重要的是向国内报告奇瑞汽车在埃及开疆拓土的成绩。

对于尚显稚嫩的中国汽车品牌，能够走出国门并能在“沙家浜扎下去“，确实能让国人欢欣鼓舞。奇瑞在埃及的的市场份额占到7.4%，位列现代、雪佛兰、起亚之后，排名第4。据某记者的描述，“奇瑞的A5和东方之子已成为埃及中产阶级首选车型”，“在埃及1.3L车型市场中，A1销量排在第一位”，“2008年，瑞虎上市，也一跃成为埃及SUV市场销量第一名，占有埃及SUV40%的市场份额”。

在埃及街头，只有两种出租车，奇瑞的A5和现代的瑞纳。事实上，埃及新车市场上市场上也主要是中韩两国的汽车在战斗。销量排名靠前的几个品牌中，虽然也有通用雪佛兰的名号，但据说也是韩国大宇的马甲。在埃及这种新兴市场上，还是以低价位为优势的韩国车和中国车更能吃得开。

在非洲大部分国家，新车市场并不发达，人们消费的多是欧洲和日本的二手车，近些年来，中国和韩国的新车以其价廉的优势开始进入非洲，由于这些新车可能比那些二手车都便宜，市场份额迅速扩大。就埃及而言，虽然这几年新车市场迅速发展，每年的新车销量也不过20来万辆，而埃及的汽车保有辆在300多万台，可见二手车消费仍然是主流。

虽然报道中提到，埃及人对“中国造”的品质相当信赖，已经成为中产阶级的首选品牌之一，但事实上，埃及人的品牌忠诚度并不高，而中、韩汽车能大行其道是在于人们只能消费得起这种价格低廉的汽车，奇瑞汽车之所以能从韩国品牌中抢走不少份额，很重要的一个原因是它的价格更为低廉。

套用丰田爱说的一句话，奇瑞在埃及打的还是价格战，而不是价值战。也许埃及人对奇瑞品牌的美誉度比较高，但归根结底，奇瑞的销售成绩还是建立在价格较低的基础上。从另一个角度看，中、韩汽车之所以能占据埃及新车市场的主要份额，不是因为综合实力强大到能战胜欧美日对手，而是因为这种新兴市场上每年20万台的容量，比较鸡肋，同时，埃及人的收入水平也只能支撑起低价汽车。

说实话，当看到这些报道时，我也很激动，深为奇瑞走出国门并大有斩获而自豪，但静下心来想想，觉得革命尚未成功，同志尚需努力。

比如奇瑞汽车听上去在埃及尽得风流，但埃及的市场容量实在有限，奇瑞一年的销量才一万多台。再者，看看在埃及市场上畅销的奇瑞汽车：A5、A1、东方之子、瑞虎，还有新进入的A3，再想想这些车在国内的情况，也没有多少可以激动的理由。

这几款车中，在国内表现比较好的是瑞虎和A5。瑞虎在SUV市场中，销量能占到中等的位置，比起那些凶悍的欧日韩对手还有不小差距；A5的销量在细分市场上也只能说尚可，远远谈不上优秀。至于A1和东方之子，从销量上已经完全沦为鸡肋。奇瑞精心打造的A3，本有一炮而红的潜质，但至今泯然于众车，不知道还有没有走红的那一天。

奇瑞拿到埃及的并没有明星车型，事实上，就是在中国大本营，奇瑞旗下除了老QQ，还有哪一款车能称得上明星车型呢？

奇瑞汽车是中国自主品牌中的领军者，去年的销量破70万辆，在各汽车企业中排名第5。在全球汽车巨头悉数来华打拼的背景下，这是一个十分了不起的成绩。然而，这个称得上辉煌的销量数字背后，还是有一些遗憾和隐忧。

这个销量是“狼群战术”的成果，倚多为胜固然可以支撑起一个漂亮的销售数字，但要是光有“狼”而没有“虎”，对一个汽车品牌来说，也不见得是什么好事。

奇瑞近些年来推出新车的速度奇快，车型队伍越来越庞杂，不得不一次又一次地进行品牌梳理。最新梳理的结果是奇瑞汽车旗下拥有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，大品牌下又有若干子品牌，现在，各个子品牌车型已经超过20个。队伍大了不好带，难免出现重复上马、自相争斗的情况。仅微车就有QQ3、QQme、QQ6、A1、M1、X1等多款车同场竞技。虽说这些车之间各有特点，但毕竟同是微车，总要在同一个细分市场中抢饭吃。更可惜的是，奇瑞光顾生了，却没有注意优生优育，搞出一窝新小车，却没有一个能接过老QQ的接力棒，为奇瑞在微车市场上再造辉煌。

如果奇瑞集中精力打造一款“精品微车”，在造车品质上大有精进，再以QQ新一代的形象出现，不但可以一统小车江湖，更可以为奇瑞品牌增光添彩。

现在，奇瑞旗下车型让人眼花缭乱，但对奇瑞整体销量贡献最大的依然是QQ、旗云、瑞虎这些老将，新车型虽然品种够多，却无一能成为销量明星。

从微车到豪华车，从商用车到SUV、MPV，奇瑞的产品线相当完整，每个级别、类型都有数款车在战斗，但却很难出战斗英雄。我们可以设想一下，奇瑞没有这么多车型，每个级别只集中打造一两款，但每款车都深得奇瑞造车精髓，要品质有品质、要卖相有卖相，要销量有销量，诚如此，奇瑞的品牌形象将焕然一新。

比如本田，旗下只有寥寥数款，小有飞度、中有思域、大有雅阁，SUV有CRV，MPV有奥德赛，每一款都在细分市场中呼风唤雨。这两年感到产品线稍显单薄，就搞出锋范这样的特色产品，又是一炮而红。

奇瑞在埃及开疆拓土，确实可喜可贺，但看看在埃及投放的车型，还是小有遗憾。奇瑞汽车董事长尹同跃说：“奇瑞把很多要‘仰人鼻息’的技术做过了，很多希望别人‘仰我鼻息’的也在做。我们做得很深、很广，也绕开了别人的技术。”我们相信奇瑞的技术实力，我们也相信，在埃及投入的这些车型，并不能代表奇瑞的最高水准。只是奇瑞只顾多生孩子好打架，没注重集中力量搞精品。想想看，要是奇瑞在埃及投入的都是像本田那样的“精品车”，要是奇瑞在埃及也牛B地宣布说：我们只打价值战，不打价格战，这对于中国品牌，实在是一件很提气的事。

奇瑞不缺品牌、不缺车型，也不缺技术，缺的是“精品战略”，如果能改一改群殴战术，举奇瑞之力培养几个武林高手，何愁江湖无知己，天下谁人不识君！——宁缺毋滥，与君共勉。

（此文授权新浪汽车）