九乡新闻网越秀区环保局局长:电动汽车组装图
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 04:28:04
电动汽车组装图(2010-08-29 06:48:46)
分类：公司资料 电动汽车组装图 板块的每一轮炒作都和国家将要出台的相关政策相关。目前国家已经把电动汽车产业列为战略性新兴产业之一，而“新能源汽车发展规划”也已上报国务院。此外，国家还极有可能对普通消费者购买新能源车给予补贴以及制定新能源车基础设施规划。这些政策的出台或出台预期都已经或将会给电池材料板块带来机会。电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分。其中动力电池是最关键的一环，可以说就是新能源汽车的“心脏”。电池的寿命、性能、成本和安全性都无一不深刻地影响着新能源汽车的推广。在新能源汽车的产业链上，整车厂商更倾向于制造商，难以获得高额利润。由于动力电池在产业链上的重要地位，动力电池生产商无疑将在新能源汽车时代获得丰厚的利润。这也是电池行业备受关注的根本原因。实际上，新能源汽车发展的限制性环节就在于电池材料和电池技术仍不成熟。由于动力电池能量包的价格昂贵，而我国的汽车保有量和销量巨大，因此电池产业链的潜在成长空间也是巨大的。这也是相关电池概念股遭到热捧和被看好的主要原因。就目前而言新能源汽车电池的发展仍处在多元发展、齐头并进的阶段之中。目前，并行发展的动力电池主要有锂离子动力电池、镍氢动力电池和燃料电池三大类(参见电池概念相关股票大全图)。 锂离子电池：当前最具发展前景的动力电池 自锂离子电池大规模商用化以来，凭借其优异的性能，不断攻城略地，现已牢牢占据二次电池的高端市场。而正、负极材料百花齐放的发展局面和优异的性能也使锂离子电池成为当前最有发展前景的绿色二次电池。锂离子动力电池的技术进步很快，电池组循环寿命已超过1000次，每千瓦时电池的成本已低于3000元。如果电动轿车安装24千瓦时电池组，一次充电续驶里程大于200公里，锂电汽车在10年内用电成本约为1万元。传统燃油车在10年内的加油费用至少8万元。而使用锂离子电池，即使10年内更换一次电池，使用成本多花7.2万元，总共8.2万元。两种车的使用成本基本相同，而且，换下来的电池组还有初始容量的70%~80%，可以作为静态储能使用。这也是目前和锂电池概念沾边的股票都被热炒的主要原因目前锂离子电池的发展呈现出多方向并举的局面。发展方向的不同主要在于所采用的正极材料的不同。在各种锂电池正极材料中，适合作为动力电池材料使用的主要有锰酸锂、三元素材料和磷酸铁锂三种。国内锂电池正极材料相关的上市公司主要有西藏矿业(000762)、杉杉股份(600884)、中信国安(000839)和中国宝安(000009)等。
除了正极材料，负极材料占锂电池的成本比重较低。碳材料是目前通用的负极材料。国内碳负极材料行业的前三强企业是深圳贝特瑞、上海杉杉股份、长沙海容，完全能够满足国内市场的需求。深圳贝特瑞是中国宝安控股55%的子公司，是国内锂电池碳负极材料标准制定者，其碳负极材料产能是6000吨/年，市场占有率高达80%，居全球第二。杉杉股份是国内最早量产CMS(中间相炭微球)的国内厂家，目前的年产能为1200吨。公司在人工石墨和天然石墨等碳系负极材料领域具有很强的实力。由于碳系负极材料的技术发展比较成熟，国内产能也比较大，其盈利能力并不强，不是发展锂电池的限制性环节。
电解液是影响锂电池性能的又一重要材料，占锂电池成本的12%左右。其中，六氟磷酸锂是电解液的核心原材料，占电解液成本的50%左右。由于生产技术难度非常高，在国际上由东电化学工业、SUTERAKEMIFA、森田化学等几家日本企业垄断。国内目前只有天津金牛拥有80吨产能，并全部自用。江苏国泰(002091)所属华荣化工目前是国内规模最大、产品档次最高的锂电池电解液生产企业。目前公司正在建设“300吨六氟磷酸锂项目”。杉杉股份所属东莞杉杉是国内第二大电解液生产商，目前拥有电解液年产能为1500吨左右。当前全世界电解液市场供需基本平衡，与正极材料一样，主要是靠存量锂电池市场，未来增量市场要看动力锂电池市场。
镍氢电池技术成熟
目前，在市场上销售的混合动力车绝大部分在采用镍氢电池作为辅助动力。就目前的二次电池材料和电池技术的发展阶段而言，在HEV汽车所用的动力电池中，镍氢动力电池的技术仍是最为成熟的，综合性能最好，虽然锰酸锂和磷酸铁锂等锂离子电池正极材料的技术进步使锂离子动力电池在新能源汽车领域中的应用前景最为看好，但短期内，锂离子动力电池的应用还处在由科研到市场的导入期，还要经受大规模商业化的考验。所以在今后3-5年内，镍氢动力电池仍将占据一定的市场空间。虽然从长期看，镍氢动力电池的成长空间较小，但短期看仍有一定发展潜力，中矩高新(600872)、科力远等相关上市公司仍值得关注。
燃料电池是更远期的选择
燃料电池(fuelcell)是一种化学电池，它是将物质发生化学反应时释出的能量直接转变为电能的一类电池。具体地说，是利用水电解的逆反应来发电的，所以也可称它为一种“发电机”。燃料电池的优点主要有：(1)反应产物为水，可实现零污染，是真正的绿色无污染能源；(2)能量转换效率高，其理论能量转换效率可达90%；(3)高度可靠性、无火花、低噪音和免充电；(4)比能量或比功率高；(5)适应能力强。
核心零部件：锂电池、镍氢电池、铅酸蓄电池、燃料电池、薄膜电容器、高效电机和驱动控制系统.
基础原材料：新能源汽车的最上游原材料包括稀土、碳酸锂及钕铁硼永磁体。
稀土板块最有代表性的公司就是包钢稀土。
碳酸锂：目前A股中锂储量最大的公司是西藏矿业，拥有扎布耶盐湖20年开采权，该湖是世界上唯一以天然形式存在的碳酸锂盐湖，除湖岸以及湖底自然沉积的碳酸锂外，湖水中碳酸锂的含量保守估计高达200万吨。另外，从事锂加工的还有友好集团及伊力特。
钕铁硼：从目前的情况来看，钕铁硼是用于永磁同步电机最为适合的磁性材料，而混合动力汽车和电动汽车是钕铁硼的一个重大应用。据报道，一辆混合动力汽车的永磁同步电机需要使用2公斤钕铁硼，而一辆电动汽车使用多达16公斤钕铁硼(包括驱动电机、自动控制装置和各种微型电机用永磁体，其中一台驱动电机需使用1.2公斤钕铁硼)。如果按着2010年5万辆新能源汽车产量计算，大概需要10万-20万公斤钕铁硼产品。目前A股上市公司永磁产能的情况为：中科三环8000吨、宁波韵升5000吨、横店东磁则是永磁铁氧体(电机磁瓦)产能1万吨(08年).
A股市场上，
锂电池相关上市公司主要是中信国安、江苏国泰及杉杉股份；
镍氢电池主要有科力远、中炬高新及春兰股份；
铅酸蓄电池主要是风帆股份；
燃料电池主要为同济科技、长城电工及新大洲；
薄膜电容器主要包括法拉电子；
超级电容器主要是铜锋电子;
高效电机和驱动控制系统则包括万向钱潮、宁波韵升大洋电机及中国南车。
该文章转载自东方财富网博客：电动汽车组装图
该文章转载自东方财富网博客：电动汽车组装图
分类：公司资料 电动汽车组装图 板块的每一轮炒作都和国家将要出台的相关政策相关。目前国家已经把电动汽车产业列为战略性新兴产业之一，而“新能源汽车发展规划”也已上报国务院。此外，国家还极有可能对普通消费者购买新能源车给予补贴以及制定新能源车基础设施规划。这些政策的出台或出台预期都已经或将会给电池材料板块带来机会。电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分。其中动力电池是最关键的一环，可以说就是新能源汽车的“心脏”。电池的寿命、性能、成本和安全性都无一不深刻地影响着新能源汽车的推广。在新能源汽车的产业链上，整车厂商更倾向于制造商，难以获得高额利润。由于动力电池在产业链上的重要地位，动力电池生产商无疑将在新能源汽车时代获得丰厚的利润。这也是电池行业备受关注的根本原因。实际上，新能源汽车发展的限制性环节就在于电池材料和电池技术仍不成熟。由于动力电池能量包的价格昂贵，而我国的汽车保有量和销量巨大，因此电池产业链的潜在成长空间也是巨大的。这也是相关电池概念股遭到热捧和被看好的主要原因。就目前而言新能源汽车电池的发展仍处在多元发展、齐头并进的阶段之中。目前，并行发展的动力电池主要有锂离子动力电池、镍氢动力电池和燃料电池三大类(参见电池概念相关股票大全图)。 锂离子电池：当前最具发展前景的动力电池 自锂离子电池大规模商用化以来，凭借其优异的性能，不断攻城略地，现已牢牢占据二次电池的高端市场。而正、负极材料百花齐放的发展局面和优异的性能也使锂离子电池成为当前最有发展前景的绿色二次电池。锂离子动力电池的技术进步很快，电池组循环寿命已超过1000次，每千瓦时电池的成本已低于3000元。如果电动轿车安装24千瓦时电池组，一次充电续驶里程大于200公里，锂电汽车在10年内用电成本约为1万元。传统燃油车在10年内的加油费用至少8万元。而使用锂离子电池，即使10年内更换一次电池，使用成本多花7.2万元，总共8.2万元。两种车的使用成本基本相同，而且，换下来的电池组还有初始容量的70%~80%，可以作为静态储能使用。这也是目前和锂电池概念沾边的股票都被热炒的主要原因目前锂离子电池的发展呈现出多方向并举的局面。发展方向的不同主要在于所采用的正极材料的不同。在各种锂电池正极材料中，适合作为动力电池材料使用的主要有锰酸锂、三元素材料和磷酸铁锂三种。国内锂电池正极材料相关的上市公司主要有西藏矿业(000762)、杉杉股份(600884)、中信国安(000839)和中国宝安(000009)等。
除了正极材料，负极材料占锂电池的成本比重较低。碳材料是目前通用的负极材料。国内碳负极材料行业的前三强企业是深圳贝特瑞、上海杉杉股份、长沙海容，完全能够满足国内市场的需求。深圳贝特瑞是中国宝安控股55%的子公司，是国内锂电池碳负极材料标准制定者，其碳负极材料产能是6000吨/年，市场占有率高达80%，居全球第二。杉杉股份是国内最早量产CMS(中间相炭微球)的国内厂家，目前的年产能为1200吨。公司在人工石墨和天然石墨等碳系负极材料领域具有很强的实力。由于碳系负极材料的技术发展比较成熟，国内产能也比较大，其盈利能力并不强，不是发展锂电池的限制性环节。
电解液是影响锂电池性能的又一重要材料，占锂电池成本的12%左右。其中，六氟磷酸锂是电解液的核心原材料，占电解液成本的50%左右。由于生产技术难度非常高，在国际上由东电化学工业、SUTERAKEMIFA、森田化学等几家日本企业垄断。国内目前只有天津金牛拥有80吨产能，并全部自用。江苏国泰(002091)所属华荣化工目前是国内规模最大、产品档次最高的锂电池电解液生产企业。目前公司正在建设“300吨六氟磷酸锂项目”。杉杉股份所属东莞杉杉是国内第二大电解液生产商，目前拥有电解液年产能为1500吨左右。当前全世界电解液市场供需基本平衡，与正极材料一样，主要是靠存量锂电池市场，未来增量市场要看动力锂电池市场。
镍氢电池技术成熟
目前，在市场上销售的混合动力车绝大部分在采用镍氢电池作为辅助动力。就目前的二次电池材料和电池技术的发展阶段而言，在HEV汽车所用的动力电池中，镍氢动力电池的技术仍是最为成熟的，综合性能最好，虽然锰酸锂和磷酸铁锂等锂离子电池正极材料的技术进步使锂离子动力电池在新能源汽车领域中的应用前景最为看好，但短期内，锂离子动力电池的应用还处在由科研到市场的导入期，还要经受大规模商业化的考验。所以在今后3-5年内，镍氢动力电池仍将占据一定的市场空间。虽然从长期看，镍氢动力电池的成长空间较小，但短期看仍有一定发展潜力，中矩高新(600872)、科力远等相关上市公司仍值得关注。
燃料电池是更远期的选择
燃料电池(fuelcell)是一种化学电池，它是将物质发生化学反应时释出的能量直接转变为电能的一类电池。具体地说，是利用水电解的逆反应来发电的，所以也可称它为一种“发电机”。燃料电池的优点主要有：(1)反应产物为水，可实现零污染，是真正的绿色无污染能源；(2)能量转换效率高，其理论能量转换效率可达90%；(3)高度可靠性、无火花、低噪音和免充电；(4)比能量或比功率高；(5)适应能力强。
核心零部件：锂电池、镍氢电池、铅酸蓄电池、燃料电池、薄膜电容器、高效电机和驱动控制系统.
基础原材料：新能源汽车的最上游原材料包括稀土、碳酸锂及钕铁硼永磁体。
稀土板块最有代表性的公司就是包钢稀土。
碳酸锂：目前A股中锂储量最大的公司是西藏矿业，拥有扎布耶盐湖20年开采权，该湖是世界上唯一以天然形式存在的碳酸锂盐湖，除湖岸以及湖底自然沉积的碳酸锂外，湖水中碳酸锂的含量保守估计高达200万吨。另外，从事锂加工的还有友好集团及伊力特。
钕铁硼：从目前的情况来看，钕铁硼是用于永磁同步电机最为适合的磁性材料，而混合动力汽车和电动汽车是钕铁硼的一个重大应用。据报道，一辆混合动力汽车的永磁同步电机需要使用2公斤钕铁硼，而一辆电动汽车使用多达16公斤钕铁硼(包括驱动电机、自动控制装置和各种微型电机用永磁体，其中一台驱动电机需使用1.2公斤钕铁硼)。如果按着2010年5万辆新能源汽车产量计算，大概需要10万-20万公斤钕铁硼产品。目前A股上市公司永磁产能的情况为：中科三环8000吨、宁波韵升5000吨、横店东磁则是永磁铁氧体(电机磁瓦)产能1万吨(08年).
A股市场上，
锂电池相关上市公司主要是中信国安、江苏国泰及杉杉股份；
镍氢电池主要有科力远、中炬高新及春兰股份；
铅酸蓄电池主要是风帆股份；
燃料电池主要为同济科技、长城电工及新大洲；
薄膜电容器主要包括法拉电子；
超级电容器主要是铜锋电子;
高效电机和驱动控制系统则包括万向钱潮、宁波韵升大洋电机及中国南车。
该文章转载自东方财富网博客：电动汽车组装图
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