赵薇性感写真:高速公路行车最怕的是什么？停车！停车！还是停车！

        4月25日，在云南省昆楚高速公路发生了一起造成21人死亡、20人受伤、两车受损的特大道路交通事故。一辆车号为云E08934的载煤大货车失控撞在公路左边护栏上，占据了高速公路一个半车道。在5个小时后，当云AL1117号客车行驶到这个路段“发现警示标志后减速行驶”时，被紧随其后的湘N07347大货车追尾，发生惨剧（本报4月26、27日曾作报道）。

        昨天下午，云南省交警总队队长陈新钢说，“4·25”特大道路交通事故的直接原因是：货车驾驶人杨汉富驾驶严重超载的车辆上路行驶导致制动系出现效能热衰退，车辆制动效能下降，导致大货车失控而造成事故。

        这起事故，在网络上引发人们对高速公路行车安全的关注，“一个高速公路交警的忠告”，这个被广泛转载的网帖又被网友们“顶起”，高健，是一个高速交警，他以亲身经历，劝诫在高速公路上行驶的驾驶员，要注意安全行车的一些常识。

        昨天下午，本报记者邀请了浙江省公安厅高速公路交警总队杭州支队民警孙昊分析点评了“一个高速公路交警的忠告”上的要点。

  1.安全带，最后的生命线

  高健原帖

  这是个老生常谈、也是很多司乘朋友很不以为然的问题。

  在高速公路上，系与不系安全带在事故后果中有天壤之别。我遇到过一起帕萨特自翻事故，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，最多是轻伤，但法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成的。 

  孙昊点评

  安全带又被我们称为最后的生命线。

  案例非常多，很令人痛心。就在今天中午（4月27日）11点的时候，杭新景高速龙游支线发生了一起单车撞护栏的事故，驾驶员没系安全带从车窗飞出，后抢救无效死亡。

  为了减少未系安全带导致的伤亡事故，我们浙江高速交警现在实行了一种措施，叫一岗双责，就是在高速公路的收费站，由收费员提醒驾驶员和同车人员，一定要系安全带，如果不系安全带就不发通行卡，经过一年来的实行可以说效果还比较明显，未系安全带导致死亡的事故明显减少。

  2.十祸九快，不要迷信“好车”

  高健原帖 

  如果你驾驶一辆时速100公里的小车，假设你身高170厘米，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反应到刹车制动，生理上的反应时间约1.7秒，而这时你的车辆已经前行了47.2米。40多米的距离，包含多少无可奈何的生命!

  我们曾经在限速70公里/小时的路段查超速（110公里/小时以上才记录），有辆小车跑了203公里/小时。看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是“不要迷信好车”。有些人往往迷信自己的车好，我处理的事故中有宝马745，有保时捷卡宴，还有S80，不管日本车欧洲车，只要超速出事，该死的死该伤的伤，一点不耽误。

  孙昊点评

  “不要迷信好车”这句话非常正确。在高速公路上，发生车祸的最根本原因就是“速度差”，比如你开120公里/小时的速度追尾60公里/小时速度的小车，那么速度差只有120-60=60公里，而迎面撞上速度60公里/小时的车，那么速度差就是120-(-60)=180公里，而速度差在40公里时死亡事故就要发生了。

  3.爆胎的时候，首先要紧握方向盘

  高健原帖

  在高速行驶时，小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重。

  在事故处理中，有个奇怪的现象：如果是左前轮爆胎，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，车辆爆胎时，运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，因慌乱常常造成纠正过度，加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏。

  正确的做法是，在车辆爆胎时，首先要紧握方向盘，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度并用力保持，同时不要采取紧急制动，让减速行为掌握在受控范围内并努力保持原来的行车轨迹。

  孙昊点评

  发生爆胎的时候，一定要注意千万不能踩刹车，但是没有经过训练的人开车发生爆胎时第一反应就是踩刹车，这是下意识的反应。

  有个建议，平时在开车的时候经常在脑海中模拟发生爆胎时的反应。再一个建议就是开车之前一定要检查轮胎，并且前后左右的轮胎要隔一段时间就换一下，小心驶得万年船。

  4.超车时多用闪灯提醒

  高健原帖 

  高速公路速度快，噪声大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，如果你这时正好跑到他旁边，那可就要听天由命了。相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半人在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。

  晚上超车时，不要一直用远光灯。在你距离被超车辆尾部两三百米时，最好切换成近光灯，这样前车才能更好地判断你与他的距离从而避免事故。要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方同等的重要。

  想起在城市里经常有打着远光灯会车的司机，他们自认为自己能看清路面和车辆，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私且害己害人的人，我鄙视他们。

  孙昊点评

  超车时还要注意与前后车的行车间距，我经常看到在高速行车的车流里插来插去的小客车，当然事故现场也经常有驾驶员后悔，其实为了快那么几秒钟，把自己的生命搭进去，何必呢！！

  超车时一定要看好前后车的距离，并且要照顾到你的要进入的车道里有没有车，确保在万无一失的情况下再超车，还要注意的是千万不要在硬路肩超车，因为你一把方向拉过来，很难保证在硬路肩上没有停着故障车，血淋淋的事例发生过。

  一辆上海牌照的黄色QQ车抛锚在硬路肩上，驾驶员在车里打电话叫施救车辆，这时一辆金华牌照的奔驰车从硬路肩超车，发现硬路肩有车的时候再把方向打回主车道时发现主车道有一辆集装箱货车，来不及刹车了，笔直地撞上了QQ车的尾部，后果是QQ车的驾驶员死亡，奔驰车的驾驶员重伤。

  设置警告标志

  高健原帖

  经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！

  我们离他七八十公里呀！最快也要40分钟！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！

  当然，如果车辆发生大的事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外）。这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。

  在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向150米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是150米外，如果你设置的警告标志达不到这个距离，发生二次事故，那么民警是一定会给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我这几年的实践，没有一个当事人“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后50米以外设置标志就令我刮目相看了！

  如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了。

  说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因此发生二次事故，对不起，你一样要承担法律责任！

  发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可。任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。 放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干吗一定要在险象环生的现场避重就轻？

  孙昊点评

  高健原帖

  在我们值勤的高速路段，每天都有拾荒者上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完。你从这头把他撵下去，转个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果——我们大队每年都有三五起无名尸案件。

  说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA检验。至于撞伤的、撞残的就更多了。

  当你漫不经心地向车窗外扔出一个饮料瓶的时候，如果在城市道路，也许只是个公德问题，但在高速公路，摇下车窗抛弃废物，你很可能就是一个间接的杀人凶手！

  我永远忘不了那个冬夜，我在路上守着一具无头尸体，昏沉的夜幕中，管太平间的老王拎着找到的一个女人头向我走来……

  开始我们还怀疑是谋杀。经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实，死者被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出100多米远！收费站的监控显示，那个精神不太好的老太太，确是一个人走上高速的，至于她要干什么，谁也不知道。

  朋友，永远不要在高速公路丢弃废物，永远不要在高速公路上拦车搭车！当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的！

  路面上被多车连续多次碾压的尸体,我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸。你想象不到一具尸体散落在10米×80米的路面上是一个怎样的场景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是怎样的一种气味，那是自然界中永远也闻不到的，我也永远不愿再见到，再闻到！

  孙昊点评

  我们跟都市快报在2006年的时候做过一期关于高速路上抛撒物和拾荒者的稿子，《易拉罐引发的一连串血案》讲的就是无德司机在高速公路乱扔易拉罐，或者是矿泉水瓶等物品，在高速公路附近的外来务工人员，或者是拾荒者拉开高速公路护栏，钻入高速公路捡东西导致很多人死亡，因为高速公路上扔的东西都被来往的车流带到了中央护栏，捡东西的时候必然要穿过高速公路，这就是导致死亡的原因。

  针对这些情况高速交警杭州支队也做了很多工作，在高速公路的收费站宣传上高速的车子不要乱扔垃圾；在外来务工人员聚集的地方播放自制的宣传资料；在容易上高速的地方立上宣传牌；派人员经常不定期地检查护栏，看到护栏坏的马上就修补等等措施，高速公路行人死亡事故从2006年的12起，到2007年的9起，到2008年的零死亡，可以说取得了巨大的成绩。

  7.后面的大车为什么停不下来？

  高健原帖

  最重要的，我要放在最后面说。

  高速公路行车最怕的是什么？是停车！

  小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停地闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。

  每年我们都会碰到几起这样的事故，每年！

  因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？两人、三人、四人、五人……小车上有几人就是几条人命！

  几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！

  不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩得只剩一米长的红旗车，见过被压成铁皮的面包车，见过火中被困的人扭曲的身影和嚎叫，见过挤得只有二指宽的人头……

  你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？

  你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大货车后面拴上100头牛也拉不停它！

  奉劝所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆，迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！

  为什么要等七八辆？两年前我手里曾有一辆车连撞13辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破。你愿意你是第几辆？实在不行，就从紧急停车道往前走，走上两三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你200元钱，也比命便宜！

  孙昊点评

  这里有个二次停车的经验，同大家交流一下，所谓二次停车，就是在停车的时候要第二次才能把车子停稳。行车时发现高速公路前方有堵车，那么在前方车辆50米以上的距离就要把车停下这是第一次停车，看到后面的车子都慢下来的时候再慢慢地把车子靠上前去，进行第二次停车。这样的好处是，如果后面的车停不下来，那么在第一次停车的时候还有些缓冲，避免变成夹心饼干。

  8.牢记5条经验

  高健原帖

  1.最安全的座位是司机后面的那个座位。遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，上下级关系、爱情、亲情在这里都没用。如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头？这不是可选择的题目！

  2.交通事故受伤致死比例最高为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡。所以，除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就在你的“帮助”下插入心脏或动脉。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血，这才是最重要的。

  3.在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。

  4.永远把其他机动车司机当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于别人手中（就好像平时看到违章行驶的女司机就赶紧躲得远一点）。

  5.高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6-8年！相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的。熟能生巧？熟也能生骄！

  本报首席评论 徐迅雷

        楚雄“4·25”重大交通事故，死亡人数已增至21人。中国的道路交通，每年夺命约为10万人，比一场现代化战争死亡人数多得多。如何消弭事故？这位高速公路交警的忠告，值得引起重视。

          千万别说他是“老生常谈”。安全带保安全、“十祸九快”、尽量避免夜间行车、超车时多用闪灯提醒、最安全的座位是司机后面的那个座位……等等等等，都是经验之谈。因为“你的命只有一条”，所以他强调，无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识！

          “不听老人言，吃亏在眼前。”老人不一定是上了年纪的人，有经验的交警，就有宝贵的忠告，这些忠告是不可忽视的。如今中国，越来越像美国那样，成为“车轮上的国度”了。尽管笔者始终是“自行车族”，安全系数蛮高，但无论如何不希望有车一族或乘车一族遭遇意外。

      我们结合交通安全，来分析这些“忠告”：“人都是逼出来的”——如果没有交通法规，如果没有老交警的忠告，驾车一族就不见得能够“逼出来”；如果你开车总是简单处理一切，这个世界注定就会对你简单——那后果就可想而知了；人生没有彩排，每一天都是现场直播——谁愿意看到车祸死人“没有彩排”的“现场直播”？怀才和怀孕一样，时间长了别人就能看出来——乱开车时间长了，路人都能看得出来；人生也和车祸一样，你不小心，注定就会遇上麻烦；昔日酒逢知己千杯少，如今开车如果多喝一杯，那就不是“知己少”的问题了；车祸中的人生，恐怕只有一大悲剧：人车俱灰……后面还有若干忠告，您就跟着想像吧！最重要的一句话是：安全需要忠告！

      这一切都是从个人注重交通安全的角度而言的，其实更重要的是制度环境的完善建设。没有严格的制度约束，个人守法大抵就是一句空话。我是“夜班一族”，每天后半夜骑自行车回家，几乎每夜都在十字路口遇到违反交通规则闯红灯的小车。有一个雨夜，一辆闯红灯的出租车差点就把我撞死了——只差一尺左右。夜里交通执法不严，违法开车的必然就大增，不知道谁会成为轮下倒霉鬼。对这种局面，一个负责任的城市，是不能让它继续下去的。