贵阳到汉口火车时刻表:全球炼油业酝酿结构性调整

2011-4-25     【打印】
欧美炼油业将持续调整和重组，会有更多炼厂被迫关闭或出售；亚太和其他地区一些新兴市场国家，将成为世界炼油业增长新亮点。产业集群化已成为世界炼化业的主要模式，低硫和超低硫将引领未来清洁油品发展趋势
中国石化报2011年4月22日讯 (徐海丰) 亚太地区引领世界炼油能力继续增长，西欧地区炼油能力下降，世界炼油重心继续东移
美国《油气杂志》统计显示，截至2010年底，世界共有炼油厂662座，总炼油能力已达44.1亿吨/年，比2009年增加5030万吨/年，增长1.2%。其中，炼油能力增长主要来自亚太地区。
2010年，亚太地区占世界炼油份额继续上升，由1991年的17.6%，增至2010年的28.2%；北美地区则从1991年的25.1%，降至2010年的24.2%；西欧地区20多年来未建新炼厂，其份额从1991年的19%，降至2010年的16.6%。由于今后数年世界新建炼油项目主要集中在亚太和中东地区，欧美日等发达国家和地区在世界炼油份额中的比重将会继续下降。
世界炼油重心继续东移，中国和印度成为亚太乃至世界炼油能力迅速增加的主要驱动力。
大型化、基地化、炼化一体化、产业集群化已成为世界炼化工业的主要发展模式
2010年世界炼油产业集中度继续保持较高水平。以瓦莱罗、埃克森美孚为首的世界炼油能力前25位的公司，占世界总炼油能力的59.8%，比1997年的49.3%提高了10.5%。世界规模在2000万吨/年以上的炼厂数量达21座，比1997年的11座增加了10座。其中，委内瑞拉帕拉瓜纳炼油厂规模达4700万吨/年。
为优化配置资源，综合利用炼厂和石化装置各种产品和中间产物，减少水、电、汽等公用工程系统的投资和费用，世界炼油业炼化一体化、基地化及产业集群化建设明显增强。目前已形成的一体化炼化基地有美国墨西哥湾、韩国蔚山、新加坡裕廊岛和比利时安特卫普等。统计显示，位于美国墨西哥湾沿岸的得克萨斯州和路易斯安那州2009年的炼油能力，占全美总炼油能力的44.9%，乙烯产能占全美乙烯总能力的95.1%。比利时安特卫普炼油和乙烯能力均占全国100%份额。而印度贾姆纳格尔、沙特朱拜勒以及伊朗伊玛姆等地，已经或正在加快建设一批世界级炼化一体化产业基地。
炼化一体化之所以成为世界炼化工业调整布局的发展模式，从经济上看，除可以降低成本、优化物料配置外，还可以使炼厂25%的产品变成附加值更高的石化产品。
炼油装置结构加快调整，深加工能力增长迅速，中间馏分油涨势强劲
2010年，作为清洁燃料重要生产工艺的加氢处理和加氢裂化能力增长迅速，其中加氢处理能力已达24.1亿吨，比2000年增长24.2%；加氢裂化能力达2.9亿吨，比2000年增长27.4%。而作为重油轻质化主要传统工艺的催化裂化能力则增速放缓，2010年较2000年仅增长7.1%。2010年，亚太地区加氢处理能力达5.31亿吨/年，比2000年增长28.3%；加氢裂化能力达6576万吨/年，比2000年增长69.7%。目前世界加氢处理能力占炼油总能力的份额，已从1999年的34.5%增至2010年的51.5%。
2010年，世界主要油品(汽油、煤油、柴油、润滑油等)需求总量增至7454万桶/日，比2009年增长2%。世界主要油品供应量为7556万桶/日，油品市场总体供大于求。
2010年，世界汽油需求总量为2225万桶/日，比上年增长0.6%，增量主要来自亚太、中东和拉美地区；世界柴油需求达2430万桶/日，比2009年增长2.8%。由于2010年世界柴油供应量几乎未增加，因而全球柴油市场呈现供应趋紧态势。随着世界航空运输业复苏，2010年全球航煤需求比上年大幅增长3.3%，达636万桶/日。
提高深加工、精加工能力和炼油装置适应能力已成为当今世界炼油业调整发展的主要趋势之一。轻重原油需求和价格变化，使得增加深度转化能力和精加工能力，成为新建和改扩建炼厂时，商家必须认真考虑的要素。
欧美等发达国家和地区炼油业在复苏中继续调整，美国油品供应格局面临变化，欧洲炼油商继续关停并转或出售炼油资产
2010年，欧美等发达国家和地区炼油业境况总体虽有所好转，但产能过剩，油品需求疲软，加之来自新兴市场的竞争，令其难以摆脱不景气状况。这些国家和地区的炼油业和主要炼油商正根据自身情况与特点，抓紧进行产业结构调整。
自2006年以来，美国石油产品净进口一直呈下降态势，从每日进口350万桶油品，到目前的40万桶。美国石油产品净进口减少直接反映了美国能源供应和消费格局发生变化。预计随着生物燃料和非常规天然气以及车用燃料中乙醇配比的增加，美国石油产品净进口量将继续减少。预计2011年～2015年，美国炼油商会继续减少汽油产量并增加柴油供应。在不增加大量投资前提下，美国炼厂会增加中间馏分油收率。
由于北美汽油需求减少以及来自俄罗斯和亚太地区柴油生产商日益激烈的竞争，因而欧洲炼油业前景不容乐观。西欧地区目前有7500万吨/年炼油能力待价而沽。
地震海啸前日本炼油商已计划大幅削减炼油能力。2010年4月，日本政府要求本国炼油商在2014年3月底前，将渣油裂解占原油蒸馏产能的比例提高至13%。新的要求将导致日本炼油商升级或关闭更多的炼油装置。
2010年，中国、印度和巴西等新兴经济体国家炼油能力继续增长，新建和扩建炼厂相继投产，在世界炼油中的地位和影响力进一步提升。
目前中东炼油工业正经历快速增长和升级的过程。1999年～2010年，该地区炼油能力从2.98亿吨/年增至3.62亿吨/年，10年增长超过20%。为保证国内油品供给和延长产业链以获得更多利润，中东国家将加快炼油能力建设，新增炼油能力有望在2014年～2016年集中投产。
综合来看，世界炼油业格局正在发生深刻变化：欧美炼油业将持续调整和重组，会有更多炼厂被迫关闭或出售；亚太和其他地区一些新兴市场国家油品需求持续增加，将成为世界炼油业增长的新亮点。
世界清洁燃料总趋势是汽油低硫、低烯烃、低芳烃、低苯和蒸气压；柴油低硫、低芳烃、低密度和高十六烷值
进入新世纪以来，各国汽油硫含量、烯烃含量、芳烃含量和苯含量均呈明显下降态势，但不同的指标下降快慢不一，硫含量和苯含量下降速度快、控制严格，烯烃和芳烃含量下降速度则较慢、控制较宽松。
世界大多数国家和地区在制定汽油标准时都以降硫含量为重点，在充分、严格满足汽车尾气排放标准的同时，尽可能降低汽油生产成本。预计短期内，世界约有60%的汽油含硫量低于100ppm。2011年～2015年，北美、西欧和日本的汽油硫含量将降至50ppm以下，甚至10ppm以下。大多数国家和地区汽油标准对芳烃含量的限制较宽松，主要原因是车用汽油的主要调和料之一是重整生成油，而重整生成油富含芳烃，是汽油辛烷值的主要来源。
与汽油一样，柴油硫含量是各国柴油标准关注的重点，也是降低幅度最大、要求最严格的。欧IV车用柴油硫含量要求不超过50ppm，欧V车用柴油硫含量要求不超过10ppm，比欧IV车用柴油含硫量减少80%。目前德国已要求柴油硫含量不大于10ppm，美国要求不大于15ppm。国际主流柴油质量标准加强了对芳烃含量的限制，但以控制多环芳烃含量为主，对总芳烃含量的要求并不苛刻。