九乡新闻网读你的感觉像春天800字:王亚伟出手参与炒新 惠博普一季度成为新欢
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/30 05:13:09
王亚伟出手参与炒新 惠博普一季度成为新欢作者: 基金百事通 2011-04-14 06:58:26 回复主题 【业绩最佳20只基金】 【基民自选基金工具】 【五星级基金大起底】 【天天基金基民答疑】点击：52927 回复：11 页数：1 明星基金经理王亚伟的动向一直都是各方关注的焦点，而他的身影也很少出现在一波接一波的炒新运动中。不过，在刚刚上市的惠博普的一季报中，他所执掌的华夏策略精选却以139万股的持股量，一举成为公司前十大流通股股东，并且这部分股票均是其通过二级市场买入的。
25个交易日抢筹139万股
惠博普今日公布一季报，前十大流通股股东信息显示，第一大流通股东的宝座被华夏行业精选以约320万股的持股量占据；第二大流通股股东则是王亚伟所执掌的华夏策略精选，持有股份138.99万股。另外，华商领先企业、诺安主题精选 、博颐2期证券投资和博颐精选3期信托也均出现在了前十大流通股股东名单当中。
一位业内人士指出，在新股逐渐受到市场冷遇的背景下，这种机构资金抢筹新股的情况已经大幅减少，而王亚伟从二级市场上大肆买入，并一跃成为第二大流通股股东的情况则更为罕见。即使按照一季度的最低价估算，华夏策略精选所持138.99万股的成本至少也应该在4000万元左右。
需要关注的是，惠博普于今年2月25日登陆A股市场，从当初公布的网下询价信息来看，华夏基金旗下仅有华夏行业精选、华夏债券投资和华夏希望债券三只基金进行申报，而最高的价格也不超过26.00元/股。王亚伟旗下的华夏策略精选在没有参加申报的情况下，却利用25个交易日从二级市场上高价买入，这确实令人感到有些意外。交易所披露的信息也显示，在2月28日、3月1日和3月2日，均有机构出现在龙虎榜的买方席位。
半年报预增30%~60%
除了股东信息以外，惠博普一季报中披露的业绩也较为抢眼。数据显示，一季度公司实现营业收入4700万元，同比增幅达249%；净利润768.53万元，相比去年一季度亏损的情况有明显好转；每股收益为0.06元。惠博普指出，营业收入同比大增主要是由于公司上年末在手订单较多，在产品完工确认收入所致。
在一季报中，惠博普还对今年1~6月的业绩进行了预测，称由于2010年末在手订单较多，今年一季度部分确认导致收入增加较快，归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长30%~60%。
实际上，惠博普刚刚公布的年报也得到市场的认同。中信证券在点评其年报时指出，公司油田环保系统装备和油漆处理板块未来具备爆发潜力，随着公司资金实力的增强，承接大额订单的能力也会相应得到提升，未来新增订单有望超越市场预期。同时预测公司2011~2013年每股收益分别为0.8元、1.06元和1.31元。2王亚伟出手参与炒新 惠博普一季度成为新欢2011/4/12/10:54来源：中国卡车网作者：sunny查看评论 本报记者 信晓霁 发自北京
4月9日11时25分，在向北京市委领导报告了自主品牌轿车项目进展后，身着一件黑色夹克的徐和谊站在当天动工的顺义生产基地旁，趁着接下来的新闻发布会开始前点燃了一支烟，此后5分钟入场的他显得语气平和。
“说什么好呢，跟大家分享一些数字吧。”完全不像往日拿着讲稿的北汽集团董事长。
但徐和谊口中的那些数字已经足以挑战汽车业对北汽集团激进目标的想象力。至“十二五”期末，除了销售收入将达空前的4000亿元以外，其自主品牌乘用车的90万辆销售预期足足超出上汽乘用车公司20万辆。即将成为北汽集团经营主体的北汽股份公司，悄然变得羽翼渐丰。
多份近日下发的任职文件显示，这家挂牌还不满8个月的公司架构突变—以研究总院、动力总成公司、新能源公司、北汽有限公司、北汽投资公司为主体的形态开始调整为产品本部、规划本部、销售本部……
而任职文件上最引人注目的名字是那个进入汽车业第一天起，就以艾柯卡为职业生涯目标的营销奇才—董海洋，尽管他本人并不认为有什么能扭转乾坤的营销干才。董的新头衔是北汽股份副总裁兼销售本部本部长。
董海洋履新
3月17日，北汽股份总裁韩永贵连续签发了将近10份任职文件，刘宇、陈磊、司卫的名字开始出现在这些 “京汽股份组字”的红头文件上，董海洋则现身于更早的一批高管任职名单中。
“董海洋任北汽股份公司副总裁兼销售本部本部长，”北汽集团内部人士告诉时代周报，“相当于销售公司总经理一职，这种职位的划分与北京现代类似。”
董海洋进入北汽是从福田汽车开始的。2008年7月，历任一汽大众销售公司综合管理部部长、一汽集团营销管理部副部长，以及一汽丰田汽车销售公司副总经理的董海洋，离开了他从未踏出一步的一汽，成为北汽福田公司副总经理兼福田国际贸易公司总经理，向往自主品牌和把中国制造的汽车卖到海外，让他仅用两周的时间就作出这一决定。当年9月1日，董正式接手福田汽车海外事业部。
到2010年7月，每个人都以为从福田消失的董海洋将回归一汽时，他其实拒绝了大部分橄榄枝，加盟急待启动自主品牌的北汽股份。
由零开始打造品牌对任何一个营销高管而言都不啻是一次大考，基于萨博技术的二次开发能否取得市场成功谁也无法作出预判。董海洋还不得不带领着销售本部同时组建两个销售网络—轿车和微型客车。这个团队大多由北京现代和前南汽中层管理人员构成。“副本部长刘宇最初的职务是北京现代南区事业部部长，市场部部长为原北京现代华南区销售经理王铭东，副部长陈思英则来自南汽，销售本部本部长樊京涛原是北京现代销售部汽车金融业务小组负责人，网络部部长由北京现代销售管理部科长郑宗双出任。”北汽集团内部人士称，“销售本部针对北汽自主品牌，将掌管销售、网络发展、市场及售后服务等所有职能。”
北汽股份架构初成
蹊跷的是，在以研究总院、动力总成公司、新能源公司、北汽有限公司、北汽投资公司为主体的北汽股份现有组织结构图中，并未出现“本部”这一层级。
“我们的确将以职能事业部为基本架构，”北汽集团公共事务传播总监郑刚在电话中告诉时代周报记者，“这是一种国际通行、纵横交错的矩阵式管理架构。”
事实上，在以运营与产品本部、销售本部、规划本部、投资管理本部等为主体的一级架构下，北汽股份设立的部门将多达几十个。与董海洋同为副总裁级别的还有李峰、李学军、周焰明、毛海、王敏、尹兴煜、杨维志，而马童立、蔡速平、张欣、顾镭则同时被任命为专务副总裁。
此刻最为忙碌的高管非陈磊莫属。“11月30日新车下线，”4月9日，北京顺义生产基地开工当天，运营与产品本部副本部长陈磊坦言其压力空前，“年初我和董事长签了军令状，如果到时你们看不到新车下线，我也不在这个位置上了。”陈磊说，“公司内部，谁也不跟我谈论这个事。”
位于北京顺义空港经济开发区的北汽自主品牌乘用车基地，其在规划阶段就一直比着北京现代第二工厂的工艺水平，涵盖轿车整车冲压、车身、涂装、总装四大工艺，北汽将为此花掉41.23亿元，使其在今年年末形成15万辆生产能力，二期工程则于2013年完工，总共30万辆产能。
力拼“十二五”
按照规划，北京生产基地未来将主要用于生产北汽自主品牌中高端公务用车C80K和C70G轿车，以及面向中等及一般收入消费者的C60F和C50E轿车。虽然眼下看来这里还只是一片工地，株洲基地亦不过刚刚投产，作为大型国有汽车企业集团中最晚启动自主品牌项目的北汽，其未来5年的产销规划已经足以挑战中国汽车业对该公司激进目标的想象能力。
“到"十二五" 期末，北汽集团计划实现4000亿元销售收入，产销超过400万辆，利润突破400亿元。”徐和谊说，北汽将进入全球汽车业排名前15位， “在400万辆产销目标中，90万辆是自主品牌乘用车，商用车多一些，150万辆左右，剩下的是合资品牌。”
“十二五”无疑是徐和谊们的又一场竞赛，其自主品牌乘用车的销售预期足足超出上汽乘用车公司20万辆。
徐的意气风发似乎是从2009年北汽集团首次销量破百万、销售收入超过1000亿元开始的，此后从徐和谊口中说出的每个数字都比之前更为庞大惊人。与其在2006年接手的那个连年亏损、技术和人才基础薄弱的北汽控股相比，这看起来完全是另外一家公司。
“今年前3月，集团销售收入632.4亿元，同比增长27.2％，销售39.3万辆，比去年同期多了9％，特别可喜的是利润增幅更大，35亿元，同比增长54％。”徐和谊说，刚刚过去的第一季度，是个开门红。（时代周报）作者：116.253.7.* 发表时间：2011-4-14 08:01:14 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】 删除此回复4王亚伟出手参与炒新 惠博普一季度成为新欢[原帖]
董海洋履新副总裁 北汽股份脱胎换骨手机免费访问 www.cnfol.com 2011年04月14日 07:23 时代周报查看评论 本报记者 信晓霁 发自北京
4月9日11时25分，在向北京市委领导报告了自主品牌轿车项目进展后，身着一件黑色夹克的徐和谊站在当天动工的顺义生产基地旁，趁着接下来的新闻发布会开始前点燃了一支烟，此后5分钟入场的他显得语气平和。
“说什么好呢，跟大家分享一些数字吧。”完全不像往日拿着讲稿的北汽集团董事长。
但徐和谊口中的那些数字已经足以挑战汽车业对北汽集团激进目标的想象力。至“十二五”期末，除了销售收入将达空前的4000亿元以外，其自主品牌乘用车的90万辆销售预期足足超出上汽乘用车公司20万辆。即将成为北汽集团经营主体的北汽股份公司，悄然变得羽翼渐丰。
多份近日下发的任职文件显示，这家挂牌还不满8个月的公司架构突变—以研究总院、动力总成公司、新能源公司、北汽有限公司、北汽投资公司为主体的形态开始调整为产品本部、规划本部、销售本部……
而任职文件上最引人注目的名字是那个进入汽车业第一天起，就以艾柯卡为职业生涯目标的营销奇才—董海洋，尽管他本人并不认为有什么能扭转乾坤的营销干才。董的新头衔是北汽股份副总裁兼销售本部本部长。
董海洋履新
3月17日，北汽股份总裁韩永贵连续签发了将近10份任职文件，刘宇、陈磊、司卫的名字开始出现在这些 “京汽股份组字”的红头文件上，董海洋则现身于更早的一批高管任职名单中。
“董海洋任北汽股份公司副总裁兼销售本部本部长，”北汽集团内部人士告诉时代周报，“相当于销售公司总经理一职，这种职位的划分与北京现代类似。”
董海洋进入北汽是从福田汽车开始的。2008年7月，历任一汽大众销售公司综合管理部部长、一汽集团营销管理部副部长，以及一汽丰田汽车销售公司副总经理的董海洋，离开了他从未踏出一步的一汽，成为北汽福田公司副总经理兼福田国际贸易公司总经理，向往自主品牌和把中国制造的汽车卖到海外，让他仅用两周的时间就作出这一决定。当年9月1日，董正式接手福田汽车海外事业部。
到2010年7月，每个人都以为从福田消失的董海洋将回归一汽时，他其实拒绝了大部分橄榄枝，加盟急待启动自主品牌的北汽股份。
由零开始打造品牌对任何一个营销高管而言都不啻是一次大考，基于萨博技术的二次开发能否取得市场成功谁也无法作出预判。董海洋还不得不带领着销售本部同时组建两个销售网络—轿车和微型客车。这个团队大多由北京现代和前南汽中层管理人员构成。“副本部长刘宇最初的职务是北京现代南区事业部部长，市场部部长为原北京现代华南区销售经理王铭东，副部长陈思英则来自南汽，销售本部本部长樊京涛原是北京现代销售部汽车金融业务小组负责人，网络部部长由北京现代销售管理部科长郑宗双出任。”北汽集团内部人士称，“销售本部针对北汽自主品牌，将掌管销售、网络发展、市场及售后服务等所有职能。”
北汽股份架构初成
蹊跷的是，在以研究总院、动力总成公司、新能源公司、北汽有限公司、北汽投资公司为主体的北汽股份现有组织结构图中，并未出现“本部”这一层级。
“我们的确将以职能事业部为基本架构，”北汽集团公共事务传播总监郑刚在电话中告诉时代周报记者，“这是一种国际通行、纵横交错的矩阵式管理架构。”
事实上，在以运营与产品本部、销售本部、规划本部、投资管理本部等为主体的一级架构下，北汽股份设立的部门将多达几十个。与董海洋同为副总裁级别的还有李峰、李学军、周焰明、毛海、王敏、尹兴煜、杨维志，而马童立、蔡速平、张欣、顾镭则同时被任命为专务副总裁。
此刻最为忙碌的高管非陈磊莫属。“11月30日新车下线，”4月9日，北京顺义生产基地开工当天，运营与产品本部副本部长陈磊坦言其压力空前，“年初我和董事长签了军令状，如果到时你们看不到新车下线，我也不在这个位置上了。”陈磊说，“公司内部，谁也不跟我谈论这个事。”
位于北京顺义空港经济开发区的北汽自主品牌乘用车基地，其在规划阶段就一直比着北京现代第二工厂的工艺水平，涵盖轿车整车冲压、车身、涂装、总装四大工艺，北汽将为此花掉41.23亿元，使其在今年年末形成15万辆生产能力，二期工程则于2013年完工，总共30万辆产能。
力拼“十二五”
按照规划，北京生产基地未来将主要用于生产北汽自主品牌中高端公务用车C80K和C70G轿车，以及面向中等及一般收入消费者的C60F和C50E轿车。虽然眼下看来这里还只是一片工地，株洲基地亦不过刚刚投产，作为大型国有汽车企业集团中最晚启动自主品牌项目的北汽，其未来5年的产销规划已经足以挑战中国汽车业对该公司激进目标的想象能力。
“到"十二五" 期末，北汽集团计划实现4000亿元销售收入，产销超过400万辆，利润突破400亿元。”徐和谊说，北汽将进入全球汽车业排名前15位， “在400万辆产销目标中，90万辆是自主品牌乘用车，商用车多一些，150万辆左右，剩下的是合资品牌。”
“十二五”无疑是徐和谊们的又一场竞赛，其自主品牌乘用车的销售预期足足超出上汽乘用车公司20万辆。
徐的意气风发似乎是从2009年北汽集团首次销量破百万、销售收入超过1000亿元开始的，此后从徐和谊口中说出的每个数字都比之前更为庞大惊人。与其在2006年接手的那个连年亏损、技术和人才基础薄弱的北汽控股相比，这看起来完全是另外一家公司。
“今年前3月，集团销售收入632.4亿元，同比增长27.2％，销售39.3万辆，比去年同期多了9％，特别可喜的是利润增幅更大，35亿元，同比增长54％。”徐和谊说，刚刚过去的第一季度，是个开门红。（时代周报）
作者：116.253.7.* 2011-04-14 08:01:14不好说！作者：175.17.91.* 发表时间：2011-4-14 08:58:10 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】 删除此回复5王亚伟出手参与炒新 惠博普一季度成为新欢
25个交易日抢筹139万股
惠博普今日公布一季报，前十大流通股股东信息显示，第一大流通股东的宝座被华夏行业精选以约320万股的持股量占据；第二大流通股股东则是王亚伟所执掌的华夏策略精选，持有股份138.99万股。另外，华商领先企业、诺安主题精选 、博颐2期证券投资和博颐精选3期信托也均出现在了前十大流通股股东名单当中。
一位业内人士指出，在新股逐渐受到市场冷遇的背景下，这种机构资金抢筹新股的情况已经大幅减少，而王亚伟从二级市场上大肆买入，并一跃成为第二大流通股股东的情况则更为罕见。即使按照一季度的最低价估算，华夏策略精选所持138.99万股的成本至少也应该在4000万元左右。
需要关注的是，惠博普于今年2月25日登陆A股市场，从当初公布的网下询价信息来看，华夏基金旗下仅有华夏行业精选、华夏债券投资和华夏希望债券三只基金进行申报，而最高的价格也不超过26.00元/股。王亚伟旗下的华夏策略精选在没有参加申报的情况下，却利用25个交易日从二级市场上高价买入，这确实令人感到有些意外。交易所披露的信息也显示，在2月28日、3月1日和3月2日，均有机构出现在龙虎榜的买方席位。
半年报预增30%~60%
除了股东信息以外，惠博普一季报中披露的业绩也较为抢眼。数据显示，一季度公司实现营业收入4700万元，同比增幅达249%；净利润768.53万元，相比去年一季度亏损的情况有明显好转；每股收益为0.06元。惠博普指出，营业收入同比大增主要是由于公司上年末在手订单较多，在产品完工确认收入所致。
在一季报中，惠博普还对今年1~6月的业绩进行了预测，称由于2010年末在手订单较多，今年一季度部分确认导致收入增加较快，归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长30%~60%。
实际上，惠博普刚刚公布的年报也得到市场的认同。中信证券在点评其年报时指出，公司油田环保系统装备和油漆处理板块未来具备爆发潜力，随着公司资金实力的增强，承接大额订单的能力也会相应得到提升，未来新增订单有望超越市场预期。同时预测公司2011~2013年每股收益分别为0.8元、1.06元和1.31元。2王亚伟出手参与炒新 惠博普一季度成为新欢
福田汽车 全球最大的重卡工厂正式投产
2011年4月9日，经过一年多紧锣密鼓筹备建设的福田汽车欧曼GTL新型节能重卡数字工厂正式投产了。至此，福田汽车欧曼重卡的年产能将达到20万辆，可实现年销售收入600亿元，当之无愧地成为了全球最大的重卡生产基地。
据了解，福田汽车欧曼GTL新型节能重卡数字工厂是北京市2010年重点建设的工程项目之一，也是目前为止福田汽车技术水平和工艺水平最高的数字化工厂，是为了顺应物联网技术发展新趋势，福田汽车为车联网产业的发展布下的一枚重要棋子。从2010年1月14日的项目启动到今天的正式投产仅用了一年的时间，福田汽车继续以行业闻名的“福田速度”高效负责地完成了北京市府和北汽集团交付的使命。
顺应国内外市场需求打造全球最大数字工厂
“福田汽车欧曼GTL新型节能重卡数字工厂注定会与众不同，他是站在两个商用车巨头的肩膀上诞生的。”不少行业专家对欧曼GTL新型节能重卡数字工厂的投产表示期待。
据介绍，福田汽车欧曼GTL新型节能重卡数字工厂是福田汽车遵循世界汽车制造标准，在原有的具有10万辆产能的福田汽车欧曼重汽厂的基础上投资建设的，福田汽车欧曼GTL新型节能重卡数字工厂在建设之初就定位于国际市场和智能化样板工厂，厂区建设也坚持智能化、数字化、是适应未来物联网以及福田汽车将要布局的车联网发展的示范工厂。
据了解，位于怀柔的福田汽车欧曼重汽厂（一期）成立于2002年，是福田汽车投资10亿元建成的亚洲最现代化的商用车生产基地，具备生产中重卡所需的冲压、装焊、涂装、总装四大生产工艺。欧曼一期生产基地不仅使福田汽车成功进军了重卡领域，完成了在技术上和行业地位上的一次飞跃，同时福田欧曼重卡也成为了中国重卡行业最有力的竞争者和挑战者，2010年的销量突破了10万辆，成为了福田汽车最重要的利润增长点。
然而，欧曼产品的广受青睐和井喷式的市场需求逐渐使欧曼重汽厂产能不足的劣势凸显，为了解决不断增长的市场需求和产能不足之间的矛盾，使福田汽车建设世界品牌的目标尽早实现，福田汽车在2010年初开工建设了福田汽车欧曼GTL新型节能重卡数字工厂，项目投资26亿元，定位于福田GTL及现有高端产品生产基地，而且福田汽车欧曼GTL新型节能重卡数字工厂生产的产品70％将销往国外。欧曼数字化重汽厂产能设定为两班8万辆/年，最大产能可达到10万辆/年，工程已于2010年12月竣工。至此，欧曼已形成年生产能力20万辆、国际一流、国内领先的中国首座重卡数字工厂，工厂达产后，可新增销售收入300亿元，实现利税32.5亿元，新增就业3100人。
接轨世界标准打造数字工厂
新建成的福田汽车欧曼GTL新型节能重卡数字工厂采用国际先进的生产技术和世界一流的制造工艺，工厂主要包括总装部、涂装部、焊装车间、车架部（二期）、RDC物流、检测线以及相配套的相关设施，是目前设备自动化最高，管理数字化、物流最合理、效率最高的重型车生产基地。
在几个主要部门中，其中车身部采用高精度焊接夹具和稳定的焊接规范，焊接夹具由富士公司提供;顶盖总成、车身总成、后围总成焊接采用30台点焊机器人;地板及驾驶室总成焊接线，采用往复式输送线;大件工位之间输送采用KBK电动葫芦。
作者：116.253.7.* 发表时间：2011-4-14 07:43:05 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】 删除此回复3王亚伟出手参与炒新 惠博普一季度成为新欢董海洋履新副总裁 北汽股份脱胎换骨手机免费访问 www.cnfol.com 2011年04月14日 07:23 时代周报4月9日11时25分，在向北京市委领导报告了自主品牌轿车项目进展后，身着一件黑色夹克的徐和谊站在当天动工的顺义生产基地旁，趁着接下来的新闻发布会开始前点燃了一支烟，此后5分钟入场的他显得语气平和。
“说什么好呢，跟大家分享一些数字吧。”完全不像往日拿着讲稿的北汽集团董事长。
但徐和谊口中的那些数字已经足以挑战汽车业对北汽集团激进目标的想象力。至“十二五”期末，除了销售收入将达空前的4000亿元以外，其自主品牌乘用车的90万辆销售预期足足超出上汽乘用车公司20万辆。即将成为北汽集团经营主体的北汽股份公司，悄然变得羽翼渐丰。
多份近日下发的任职文件显示，这家挂牌还不满8个月的公司架构突变—以研究总院、动力总成公司、新能源公司、北汽有限公司、北汽投资公司为主体的形态开始调整为产品本部、规划本部、销售本部……
而任职文件上最引人注目的名字是那个进入汽车业第一天起，就以艾柯卡为职业生涯目标的营销奇才—董海洋，尽管他本人并不认为有什么能扭转乾坤的营销干才。董的新头衔是北汽股份副总裁兼销售本部本部长。
董海洋履新
3月17日，北汽股份总裁韩永贵连续签发了将近10份任职文件，刘宇、陈磊、司卫的名字开始出现在这些 “京汽股份组字”的红头文件上，董海洋则现身于更早的一批高管任职名单中。
“董海洋任北汽股份公司副总裁兼销售本部本部长，”北汽集团内部人士告诉时代周报，“相当于销售公司总经理一职，这种职位的划分与北京现代类似。”
董海洋进入北汽是从福田汽车开始的。2008年7月，历任一汽大众销售公司综合管理部部长、一汽集团营销管理部副部长，以及一汽丰田汽车销售公司副总经理的董海洋，离开了他从未踏出一步的一汽，成为北汽福田公司副总经理兼福田国际贸易公司总经理，向往自主品牌和把中国制造的汽车卖到海外，让他仅用两周的时间就作出这一决定。当年9月1日，董正式接手福田汽车海外事业部。
到2010年7月，每个人都以为从福田消失的董海洋将回归一汽时，他其实拒绝了大部分橄榄枝，加盟急待启动自主品牌的北汽股份。
由零开始打造品牌对任何一个营销高管而言都不啻是一次大考，基于萨博技术的二次开发能否取得市场成功谁也无法作出预判。董海洋还不得不带领着销售本部同时组建两个销售网络—轿车和微型客车。这个团队大多由北京现代和前南汽中层管理人员构成。“副本部长刘宇最初的职务是北京现代南区事业部部长，市场部部长为原北京现代华南区销售经理王铭东，副部长陈思英则来自南汽，销售本部本部长樊京涛原是北京现代销售部汽车金融业务小组负责人，网络部部长由北京现代销售管理部科长郑宗双出任。”北汽集团内部人士称，“销售本部针对北汽自主品牌，将掌管销售、网络发展、市场及售后服务等所有职能。”
北汽股份架构初成
蹊跷的是，在以研究总院、动力总成公司、新能源公司、北汽有限公司、北汽投资公司为主体的北汽股份现有组织结构图中，并未出现“本部”这一层级。
“我们的确将以职能事业部为基本架构，”北汽集团公共事务传播总监郑刚在电话中告诉时代周报记者，“这是一种国际通行、纵横交错的矩阵式管理架构。”
事实上，在以运营与产品本部、销售本部、规划本部、投资管理本部等为主体的一级架构下，北汽股份设立的部门将多达几十个。与董海洋同为副总裁级别的还有李峰、李学军、周焰明、毛海、王敏、尹兴煜、杨维志，而马童立、蔡速平、张欣、顾镭则同时被任命为专务副总裁。
此刻最为忙碌的高管非陈磊莫属。“11月30日新车下线，”4月9日，北京顺义生产基地开工当天，运营与产品本部副本部长陈磊坦言其压力空前，“年初我和董事长签了军令状，如果到时你们看不到新车下线，我也不在这个位置上了。”陈磊说，“公司内部，谁也不跟我谈论这个事。”
位于北京顺义空港经济开发区的北汽自主品牌乘用车基地，其在规划阶段就一直比着北京现代第二工厂的工艺水平，涵盖轿车整车冲压、车身、涂装、总装四大工艺，北汽将为此花掉41.23亿元，使其在今年年末形成15万辆生产能力，二期工程则于2013年完工，总共30万辆产能。
力拼“十二五”
按照规划，北京生产基地未来将主要用于生产北汽自主品牌中高端公务用车C80K和C70G轿车，以及面向中等及一般收入消费者的C60F和C50E轿车。虽然眼下看来这里还只是一片工地，株洲基地亦不过刚刚投产，作为大型国有汽车企业集团中最晚启动自主品牌项目的北汽，其未来5年的产销规划已经足以挑战中国汽车业对该公司激进目标的想象能力。
“到"十二五" 期末，北汽集团计划实现4000亿元销售收入，产销超过400万辆，利润突破400亿元。”徐和谊说，北汽将进入全球汽车业排名前15位， “在400万辆产销目标中，90万辆是自主品牌乘用车，商用车多一些，150万辆左右，剩下的是合资品牌。”
“十二五”无疑是徐和谊们的又一场竞赛，其自主品牌乘用车的销售预期足足超出上汽乘用车公司20万辆。
徐的意气风发似乎是从2009年北汽集团首次销量破百万、销售收入超过1000亿元开始的，此后从徐和谊口中说出的每个数字都比之前更为庞大惊人。与其在2006年接手的那个连年亏损、技术和人才基础薄弱的北汽控股相比，这看起来完全是另外一家公司。
“今年前3月，集团销售收入632.4亿元，同比增长27.2％，销售39.3万辆，比去年同期多了9％，特别可喜的是利润增幅更大，35亿元，同比增长54％。”徐和谊说，刚刚过去的第一季度，是个开门红。（时代周报）作者：116.253.7.* 发表时间：2011-4-14 08:01:14 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】 删除此回复4王亚伟出手参与炒新 惠博普一季度成为新欢
董海洋履新副总裁 北汽股份脱胎换骨手机免费访问 www.cnfol.com 2011年04月14日 07:23 时代周报
4月9日11时25分，在向北京市委领导报告了自主品牌轿车项目进展后，身着一件黑色夹克的徐和谊站在当天动工的顺义生产基地旁，趁着接下来的新闻发布会开始前点燃了一支烟，此后5分钟入场的他显得语气平和。
“说什么好呢，跟大家分享一些数字吧。”完全不像往日拿着讲稿的北汽集团董事长。
但徐和谊口中的那些数字已经足以挑战汽车业对北汽集团激进目标的想象力。至“十二五”期末，除了销售收入将达空前的4000亿元以外，其自主品牌乘用车的90万辆销售预期足足超出上汽乘用车公司20万辆。即将成为北汽集团经营主体的北汽股份公司，悄然变得羽翼渐丰。
多份近日下发的任职文件显示，这家挂牌还不满8个月的公司架构突变—以研究总院、动力总成公司、新能源公司、北汽有限公司、北汽投资公司为主体的形态开始调整为产品本部、规划本部、销售本部……
而任职文件上最引人注目的名字是那个进入汽车业第一天起，就以艾柯卡为职业生涯目标的营销奇才—董海洋，尽管他本人并不认为有什么能扭转乾坤的营销干才。董的新头衔是北汽股份副总裁兼销售本部本部长。
董海洋履新
3月17日，北汽股份总裁韩永贵连续签发了将近10份任职文件，刘宇、陈磊、司卫的名字开始出现在这些 “京汽股份组字”的红头文件上，董海洋则现身于更早的一批高管任职名单中。
“董海洋任北汽股份公司副总裁兼销售本部本部长，”北汽集团内部人士告诉时代周报，“相当于销售公司总经理一职，这种职位的划分与北京现代类似。”
董海洋进入北汽是从福田汽车开始的。2008年7月，历任一汽大众销售公司综合管理部部长、一汽集团营销管理部副部长，以及一汽丰田汽车销售公司副总经理的董海洋，离开了他从未踏出一步的一汽，成为北汽福田公司副总经理兼福田国际贸易公司总经理，向往自主品牌和把中国制造的汽车卖到海外，让他仅用两周的时间就作出这一决定。当年9月1日，董正式接手福田汽车海外事业部。
到2010年7月，每个人都以为从福田消失的董海洋将回归一汽时，他其实拒绝了大部分橄榄枝，加盟急待启动自主品牌的北汽股份。
由零开始打造品牌对任何一个营销高管而言都不啻是一次大考，基于萨博技术的二次开发能否取得市场成功谁也无法作出预判。董海洋还不得不带领着销售本部同时组建两个销售网络—轿车和微型客车。这个团队大多由北京现代和前南汽中层管理人员构成。“副本部长刘宇最初的职务是北京现代南区事业部部长，市场部部长为原北京现代华南区销售经理王铭东，副部长陈思英则来自南汽，销售本部本部长樊京涛原是北京现代销售部汽车金融业务小组负责人，网络部部长由北京现代销售管理部科长郑宗双出任。”北汽集团内部人士称，“销售本部针对北汽自主品牌，将掌管销售、网络发展、市场及售后服务等所有职能。”
北汽股份架构初成
蹊跷的是，在以研究总院、动力总成公司、新能源公司、北汽有限公司、北汽投资公司为主体的北汽股份现有组织结构图中，并未出现“本部”这一层级。
“我们的确将以职能事业部为基本架构，”北汽集团公共事务传播总监郑刚在电话中告诉时代周报记者，“这是一种国际通行、纵横交错的矩阵式管理架构。”
事实上，在以运营与产品本部、销售本部、规划本部、投资管理本部等为主体的一级架构下，北汽股份设立的部门将多达几十个。与董海洋同为副总裁级别的还有李峰、李学军、周焰明、毛海、王敏、尹兴煜、杨维志，而马童立、蔡速平、张欣、顾镭则同时被任命为专务副总裁。
此刻最为忙碌的高管非陈磊莫属。“11月30日新车下线，”4月9日，北京顺义生产基地开工当天，运营与产品本部副本部长陈磊坦言其压力空前，“年初我和董事长签了军令状，如果到时你们看不到新车下线，我也不在这个位置上了。”陈磊说，“公司内部，谁也不跟我谈论这个事。”
位于北京顺义空港经济开发区的北汽自主品牌乘用车基地，其在规划阶段就一直比着北京现代第二工厂的工艺水平，涵盖轿车整车冲压、车身、涂装、总装四大工艺，北汽将为此花掉41.23亿元，使其在今年年末形成15万辆生产能力，二期工程则于2013年完工，总共30万辆产能。
力拼“十二五”
按照规划，北京生产基地未来将主要用于生产北汽自主品牌中高端公务用车C80K和C70G轿车，以及面向中等及一般收入消费者的C60F和C50E轿车。虽然眼下看来这里还只是一片工地，株洲基地亦不过刚刚投产，作为大型国有汽车企业集团中最晚启动自主品牌项目的北汽，其未来5年的产销规划已经足以挑战中国汽车业对该公司激进目标的想象能力。
“到"十二五" 期末，北汽集团计划实现4000亿元销售收入，产销超过400万辆，利润突破400亿元。”徐和谊说，北汽将进入全球汽车业排名前15位， “在400万辆产销目标中，90万辆是自主品牌乘用车，商用车多一些，150万辆左右，剩下的是合资品牌。”
“十二五”无疑是徐和谊们的又一场竞赛，其自主品牌乘用车的销售预期足足超出上汽乘用车公司20万辆。
徐的意气风发似乎是从2009年北汽集团首次销量破百万、销售收入超过1000亿元开始的，此后从徐和谊口中说出的每个数字都比之前更为庞大惊人。与其在2006年接手的那个连年亏损、技术和人才基础薄弱的北汽控股相比，这看起来完全是另外一家公司。
“今年前3月，集团销售收入632.4亿元，同比增长27.2％，销售39.3万辆，比去年同期多了9％，特别可喜的是利润增幅更大，35亿元，同比增长54％。”徐和谊说，刚刚过去的第一季度，是个开门红。（时代周报）
作者：116.253.7.* 2011-04-14 08:01:14不好说！作者：175.17.91.* 发表时间：2011-4-14 08:58:10 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】 删除此回复5王亚伟出手参与炒新 惠博普一季度成为新欢
新股没人要了就找个人出来说，心怀不好！！！
作者：218.16.195.* 发表时间：2011-4-14 15:47:12 【我支持】 【不好说】 【我反对】 【引用】 【回复主题】 删除此回复
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