九乡新闻网诛仙妙法华章购买:停的不是车，是钱：经济杠杆 一撬就灵？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/06 20:02:27
停车费涨了，油价涨了……4月刚刚过去10天时间，开车的人们发现，如今的日子难过了许多。
空空如也的停车场，忙不迭追着车奔跑的停车管理员，看着车窗上纸条眉头紧蹙的车主，京城街头的一幕幕场景，正标志着行车高成本时代的来临。
与之相应的，常常传出“一路拥堵”消息的广播节目，这一次真的传来了畅通的消息。莫非多年未能解决的交通拥堵，果然如那些书本上所说，用经济杠杆轻轻一撬就能解决？
算计
“要是单位停车也收费，我每天给停车场打工算了”
4月1日，与非居住区停车费上调双管齐下的，是交通协管员重新获权对违法停车的车辆贴告知单。几乎是一夜之间，京城三环内的停车场收费牌上，数字便悄然改变。有车一族今后要随时谨记，想开车去趟西单或是国贸，兜里必须准备几张百元大钞，以应对高昂的停车费用。
郑宇航（工龄6年，车龄4年，工作单位三环内，家住三环外）：
我承认3日那天我犯错误了（2日晚上喝高了，车停西单回家了）。停车的人跟我要300多元，当时脑子有点晕，看管理员也没通融的意思，我一脚油门就跑了，这种损事儿我还是头一次干，但说真的难保没有第二回，因为这价钱有点太离谱儿了。
我算了一笔账，平时我上班来回30公里，再加上周末出去玩，一个月的油钱要八九百块，家里小区停车150元，单位停车不要钱，再加上平摊下来每个月的保险300多元，一个月养车要一千四五百，现在停一天车的成本，就赶上我一个月成本的五分之一了。而且我听说，因为停车费在涨，单位停车也准备收费，要是我们单位按三环内的标准收费，那我这班也不用上了，每天给停车场打工算了。
“公交去打车回一共花了10.8元，要开车得24块，还不算油钱”
洪女士（家住三环里，紧邻三环路，清明节三天均出行，深刻体会到“经济杠杆”的作用）：
清明三天，我都出门了。第一天开车带孩子去了朝阳公园，停车1.25元/15分钟，我们连玩带吃几个小时，花了30块钱的停车费，当时我老公笑说“嗨，公园门票才不过5块一张啊”。
在我家边上，停车费的威力就更大了。原来楼下的大街上，一边划了收费的停车位，另一边不允许停车。平时没人管，大家当然都停不收费的一边。可1日以后，停在不收费一边的车连续中招，一次200元，几天下来就没人再敢以身试法了。另一边收费的停车位，停一天要一百多，估计一般人也受不了，这几天停车的明显少了。
看经济杠杆这么管用，我也打了打小算盘。第二天带孩子去三环边上学英语，以往我们都是开车去。今儿改公交出行吧，两个人的车票才花了8毛。上完课吃完饭，整3个小时，一挥手打了个“的”，到家10块。整个出行成本十块八，要是换成开车的话，要花24块，还不算油钱。现场 “真要收不上来钱，就不干了，回老家” 马甸桥附近一条南北向的道路上，路边已经没了车位。 “涨完价也没觉得车少，长时间停的、交了几十块停车费的司机也不少。”停车管理员告诉记者，现在的价格是首小时6元，次小时9元，“居民的车白天基本不挪窝，根本见不到人，我也收不着钱。” 当被问及停一天能不能优惠，他忙说不行，“现在公司检查得挺严。” 一桥之隔，马甸邮币卡市场外的马路上，一辆沃尔沃加速逃离，迎上前收费的停车管理员只好摇头作罢。 这条路上近百个路边车位，已经从以前的4元每小时涨到了10元，空着的车位约有一半。 贺先生（停车场的管理员，看到有的车挨着车位停下来，并不入位，表示束手无策）： 附近的停车场也涨价了，以前是2元一小时，现在是2元15分钟，没优惠。我支持停车费上涨。你看现在这路都通了。以前，到中午的时候路上都停得满满当当，现在你看多少车位空着。原来路边车位停满了，违章还要停一溜儿，现在老贴条，也见成效了。难得我这儿现在也能有一两个空位了。 停车资源紧张不是吗？咱就得紧着利用。原来我这儿便宜，有些人车一撂就一天。现在停车费涨了，再加上油钱什么的，我要是开车我也得掂量着来。办完事就走，这不也挺好？ 北太平桥下、三环辅路边，三三两两的机动车，在自行车道上“自得其乐”。 一座大厦的小停车场边，蓝色收费标志牌簇新。管理员告诉记者，原来2块一小时，现在涨到5块。但车还是不少。问及优惠时，管理员表示，要是在附近上班，一天给10块就行了：“真要计时一天收40元，很多人一天班就白上了不是？” 停车管理员（德胜门外某写字楼密集区工作，面对着停满路两侧的汽车，担心下个月收入锐减）： 我们这儿也难干了。这附近都是上班族的车，人家也不容易，以前我只收他们一天10块，现在头一个小时就要10块了。涨价后，我给他们涨了5块钱，收15块停一天。但是公司要求至少要收30块一天，我担心收不上来了。现在打算这个月先试试看，真要收不上来钱，就不干了，回老家。追问 不开车，能不能享受到好的交通环境？ 停车费上涨，是为应对城市拥堵；油价上调，是为抑制石油消费过快增长；利息上调，是为应对日益膨胀的物价；房产税试行，是为降低房地产投机的欲望……凡此等等，标志着经济杠杆正越来越多地走入公众视野。于是，我们必然还将看到更多的经济杠杆，以各种各样的形式出现在我们面前。例如垃圾计量、阶梯水价、环境税、拥堵费…… 你，准备好了么？ 梁小民（经济学家）： 政府要做的事情还有很多，不能简单就是收钱。比如为了方便人们上班，你要大力地发展公共交通，不能让老百姓开不起车也坐不上车。在城市中心区的周边，要兴建大型的停车场接驳公共交通工具，这样的停车场停车费可以很便宜。那么有钱的人，你可以花大价钱来城里停车，我不愿意花这个钱，同样可以享受到好的交通环境。 公车改革同样应该纳入范畴当中，公车的数量要限制，使用资金也要限制，如果公车都可以不计成本停车的话，那北京的交通如何能治理好？ 我们的公共政策，交通拥堵了就限制买车，房价高了就要限买房，这样并不是解决问题的根本办法，应该多用经济杠杆的手段。例如要推进节能减排，那就应该实行阶梯水价、电价，保证老百姓用得起，但你要想又浇花园又弄游泳池，就要花大价钱。 【较真】 “压力山大” 停车费 杠杆？光杆？ 假设停车费是个人，他一定想给自己改名为“压力山大”。姑且不说面对近500万的机动车保有量如何才能缓解拥堵，就说涨价几天的时间，抱怨声便已不绝于耳。 如果抱怨声只是“收多了”、“太狠了”之类，停车费大可放宽自己的心，比停车费还狠的收费项目，我们老百姓见得多了，早已习以为常。可是偏偏许多意见却都打在停车费的软肋， 哪一桩都令人头痛。 比如有人询问，既然停车费涨了价，那些小区没有停车位的居民，能否享受优惠？有好事者计算，如果优惠政策一天不出，老百姓就要多掏上百块钱的腰包。 又比如有人想问，那62026辆北京公车和不知道多少辆的在京公车，它们的停车费谁来付？如果公车的使用者恰巧在西单、国贸、燕莎等地区“公干”，动辄百元的停车费算在谁头上？ 再比如那些不挂牌的豪车，一脚油门可以开出几百米远的逃费一族，又由谁来规范他们的行为，用哪条法律法规进行处罚？ 这样的“比如”还有很多，看来看去，停车费上涨就像一个人在战斗，是经济杠杆，也是经济“光杆”。而想要经济杠杆起到应有的作用，首先就要让经济杠杆摆脱“一个人在战斗”的尴尬局面。面对“压力山大”的停车费上涨，有关部门不妨尽快打上一个政策“补丁包”。【围观】 停的不是车，是钱 张宇（“弃车族”，使用P+R模式上下班）： 停车收费，我支持，高收费，我举双手支持。不过有几个问题我想问问，收费这么高，收到哪里去了，能不能用这笔钱补贴为疏解交通压力作出贡献的人？那些开着公务车的人，他们的停车费谁来出？别最后转了一圈，还是我们在出钱。 苏先生（无车，公交出行）： 今天去小西天看电影，路况似乎还不错，但我觉得跟停车收费没太大关系。电影院有两个工作人员倒是聊得挺热闹，说停车费太贵，以后不能开车上班了。 停车费上涨这个政策我可以理解。感觉这个政策的初衷和目标都是好的，可价格定的还是有点太高了，有点太激烈。 现在的好多政策都如此，根本不考虑对公众心理的影响。如果单说这个政策会不会产生一定效果，我想肯定是会有的，但是好多事情不能光看眼前对吧？ 孙先生（有车，企业职工，家住通州，单位在二、三环之间，常开车上班）： 涨价对我没什么影响，我的车平时停家里，上班停在公司的院子里，都不用交费。真要在市区其他地方停车也无所谓，反正有公司买单。 如果非要说担心，就是担心离开这个公司，那就没人给我买单了。 就为这个，我对这效果也持怀疑态度，全北京像我这样不用操心停车费的人有多少？停车费上涨又能对多少人产生影响？如果影响的人不够多，那涨这个停车费还有意义吗？能起到缓解停车难、治理拥堵的作用吗？ 付先生（无车，公交出行）： 我觉得停车费上涨对我影响很大，去市里都不开车，意味着更多的人要跟我挤地铁，现在的5号线就已经够挤的了。 要说停车政策，我支持免费停车行不行？大家都去开车，也让我们坐地铁的喘口气儿好不好？我没车，但我还是看不惯停车费上涨，说白了，现在的停车难、交通拥堵，其实都是城市规划上的失误，应该好好借鉴先进的城市规划经验。(主笔：吴楠 秦亚堙)