诛仙3星宿北斗:国产歼-20隐身战机项目上马背景和研发过程解密(转载)

来源：新浪军事 作者：安全企划
1996年，当台湾海峡密布战云时，两支航空母舰编队出现在了台湾东南和东北两个方向，彻底断送了1996年大陆军事封锁台湾的希望。
在1996年的中国空军，以落后的状态直接攻击台湾密布防空导弹和F5,F104，IDF战机把守的空域和土地是极其不现实的，大陆的打算是：在空军的掩护下，海军舰艇进入台湾南北海运通道封锁，迫使台湾空军离开本土警戒网支援和防空优势火力杀伤区，同大陆空军在海上空战，大陆空军可以依靠海面舰艇雷达提供早期预警，依靠数量来消耗对方战力。迫使台湾空军投入到不占优势的近战中去。
当时台湾空军尚没有空中预警，但是F5，F104战斗机的中距搜索和远射能力，已超过了大陆除SU27以外的所有飞机，F104战斗机虽然被称呼为寡妇制造者，但是超音速性能和拦截能力出众，F5是一种平庸的飞机，但是操控简单，电子设备对于中国来说依然先进。而歼8-2直到1998年，才告别了单一的雷达系统。
更糟糕的是：台湾依靠美国制造的IDF战斗机也投入使用，它存在推重比不足的问题，但是雷达电子性能经过美国支援，已经不亚于F16A/BBLOCK15的水准。在台湾强网支援下，台湾空军的训练在美国强化下更有效率。
但是大陆依然有一定的把握达到目的，在1996年，中国空军仅有30架掌握尚不充分的SU27做为空中中距雷达警戒和打击力量，大陆不打算将这宝贵的力量投入到近战中，而是作为警戒和空中刺客作为盘旋在台湾空军眼前的阴影存在。由于低空扫描能力不佳，SU27将作为中高空的战机补充。
歼8战斗机在1996年不具备中距远射能力，雷达性能单一容易受干扰。但是在对歼7的对抗训练中，中国空军发现：歼8的回转半径与歼7相当，有更好地爬升能力，探测能力比歼7好，能搭载更多的燃油，这意味着在无地面指挥下，歼8可以采用更多的战术来击败歼7。更符合境外做战的观念。
歼7具有良好的超音速性能，但是亚音速性能糟糕，在越南，越空军的米格21采用偷袭战术，从不跟美国人空战。如果需要复制这一战术，歼7需要良好的引导和小机群多批赶赴空域。
歼6是当时大量存在的超级过时货，但是它是当时唯一一种可以在近战缠斗中彻底压倒台湾除IDF之外所有飞机的国产战斗机。两台发动机提供几乎1战斗推比，垂直机动性和跨音速空战能力超过F5，水平机动性远在F104之上。但是设备落后，导弹不可靠只能依靠机炮缠斗，最大的弱点是超音速性能严重不足，油料太少，虽然靠新保型油箱能够弥补这一点，但是只能依靠小机群多批连绵不断才能弥补空域。在越南战争中，歼6是美国人认为最难缠但是又最好对付的飞机：不与它缠斗，用速度保持距离，歼6只能返航，这时油多的美国机再追击。歼6在缠斗中往往是胜利者，但是由于油料不足发生事故和被美机追击坠毁的事件惊人。越南空军非常不喜欢歼6。
强5也具有同歼6一样好的低空缠斗能力，在巴国演习中战胜过幻影3（二代机里公认地的F4,米格21，幻影3三大王者之一），同时强5也具有迫使台湾海军躲藏在本土的使命，经过大陆评估认为：当时台湾海军的防空能力并没有超越1981年马岛海战的英国舰队能力。可以想象：大陆将象阿根廷一样，用少量还不可靠的歼轰7，H6D发射C601，C801导弹，众多的强5象敢死队一样低空轰炸台湾海军，只不过规模强度比阿空军残忍地多。虽然预见到会有众多的损失，但是完全可以迫使台湾海军不能忍受损失只能靠近本土防空火力杀伤优势区，远离大陆封锁舰队。
在1996年，大陆的电子指挥和电子战能力仍远远落后“二流北约”水平的台湾，空军依靠语音指挥能力加秘不足，至于台湾西面的海港，空军力量远未到达，只能依靠潜艇和导弹进行封锁，对于糟糕的潜艇噪音，台湾东部海域的复杂的声纹情况会掩盖潜艇的诸多不足，虽然能造成一定的损失，但是还是可以完成有限度的封锁布雷任务。
大陆预计：在高额的损失后，大陆依然能够利用封锁战，导弹来干扰台湾军事，政治，经济的决心。迫使台湾走回谈判桌来。
以上就是所有可行的手段，可以看到：直到1990年中，中国的军事力量一直仍处于停滞状态，为改革让步，大量的武器装备和训练依然面向防御大规模入侵时水平，在冷战时代，这种防御还是有效果的，但是对于抑制海岛进攻性作战，仍属于力不从心，在1960-1980年代初，对于空军进攻性自主项目几乎均告失败，落后的工业难以支撑。
不管如何，在1996年，大陆仍有把握进行代价高昂的封锁做战，空军缺乏电子对抗，精确打击能力，难以对台湾本土的优势防空火力杀伤区进行打击，但是对于掩护大陆封锁舰队依然是够用，美国海军通过研究认为，大陆海军能够通过动员民船，具备一次性布设台湾南北两端与东方国际航线的近乎7000枚各种水雷的能力，这种能力还是令人头疼的。中国此次演习，不但具有恐吓与封锁意图，还将做战力量将向福建集中之意，有在演习中夺取台湾外海岛屿之意。
美国派遣两只航母舰队先后抵达了台湾东南与东北海域，这两只舰队的部署很有玄机：它们正好位于台湾优势防空火力杀伤区的侧后，堵住大陆海军封锁通道，位于大陆空军作战力量的边沿，大陆空军短腿的优势力量难以对其发动攻击。航母舰队并能够对进入台湾东部海域的大陆海军实施反潜作战。这就扼杀了大陆所有战胜的希望。
这口气我们咽下了，伴随着近乎15年台毒的猖獗和美国的得意，但是他们忘记了一点：大陆虽然落后，但是是一个澎湃快速发展的大国，科技工业和军事的发展从1980年代就开始转变，财力也在不断聚集，即使发展速度与台湾一样，大陆的巨大基数也是可怕的，更别说7-11%的增长率了。时间对大陆有力，美国自欺欺人的“卖给台湾的武器能够保持优势到2025年”会逐步失效。在2005年，美国人已经感到不妙，大预，空中加油，歼10，歼11等各种空军力量大步前进。中国绝不坐等时间流失，我们不会忘记96之耻：空军的目标是2015年取得在台海对美国和台湾的绝对优势！
歼20，这种能够飞到台湾东海驱赶美国航母，扫荡敌方空中防线的战机，它的种子在1996年就埋下了！
美国一位军方人士在2005年报告：“1996年台海危机我们错误地炫耀武力的结果，就是中国人开始疯狂地造飞机买军舰。”
这，仅仅是开始！！！
在1996年危机后，追赶F22的念头已经渗透在人们的心中，象一个巨大的魔咒挥之不去。
1996之后，是时候检视我们对策了。中国的研究人员仔细考察了F22的设计，同时原苏联S37和米格1.42验证机先后暴光，但是对于我们自己的飞机，设计人员对于落后的工业体系依然心中无数。
采用类F22的常规布局是最稳妥的，但是中国和俄国都意识到：在材料和发动机落后的情况下，常规布局是没有指望能够与F22对抗的。在2000年前，中国与俄国在技术方开展了合作，但是没有就第5代战斗机达成任何一致。可以肯定，在611所宋总的《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》发表之前，中国已经对第5代战机的基础进行了大量的研究，但是对于采用哪一种构型还没有确定。
这里懒的写，套用某大佬的原话：“宋老《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》论文中援引的方案是611上世纪90年代中期对四代气动探索的一个过程成果，该方案的涡升力设计重点仍然在翼面形式的边条、鸭翼、机翼的气动耦合上；菱形机头出于隐身和大迎角偏航稳定性的优势被引入设计中，但尚未很好的融入整个布局，机头涡被认为是鸭翼涡的一个不利干扰因素。今天的歼-10气动是早期众多方案中较为稳妥的一个，沿用了歼-9计划中大量现有的风洞资料，而更激进的双三角翼方案因为风险过大而被放弃；《小展弦比》一文中的边条翼鸭式布局方案应该就是由早年落选的鸭式双三角翼方案逐步演化而来。”
宋老《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》在那时只是一种备选方案，沈飞也提出了自己的方案，在竞争中，沈飞601所似乎批评了鸭式布局的缺陷（以下会提到），阐明了三翼面对于配平，机动和升力的好处。但是有几个问题是无法回避的：三翼面对于RCS的增加比鸭式和常规布局复杂，对于阻力的增加更是发动机不能承受之重的。对此，601所似乎还有常规布局作为后备，正是他们自己的不确定性和无绝对把握使他们输掉了重型机的竞争。
但是，611所的方案比常规布局更具有挑战，为此，据说611下了军令壮，于是歼20开始了它的真正脚步。
1998，迎难而上！
1996年后对于中国611的设计人员，5代机的设计有初步的想法应该是有把握的。因为他们已经在干一件冒险的事了！1998年，“恶棍”歼10首飞，它对歼20的意义，远比一般人想象的大！
在1960年代末，中国在“抬式”布局开始了歼9项目，中国在1960年代就开始希望能够领先世界，非常规的“抬式”布局—即鸭式布局已经开始大量的研究。当歼10在2005年公布后，无数的人都在拿它跟狮式飞机做文章，但是歼10真的那么简单吗？
601所对四种机翼平面形状方案均做出了模型，进行了风洞实验。其中主要是考虑采用后掠翼还是三角翼，后掠翼和三角翼都是采用前缘后掠的方法来增加机翼的临界马赫数。但是如果超音速飞行增加到马赫数为2.0 时，要采用亚音速后掠翼方案就必须使前缘后掠角大于 60 度，但前缘后掠角过大，翼根结构受力就会恶化，将增加结构重量；另外，低速时空气动力特性也将恶化，升力下降，阻力增加。故采用大后掠翼很不利，而三角翼则比较适用，不但具有后掠翼所具有的优点，而且比较长的翼根弦长保证了根部结构受力状况，减轻结构重量，而且还有助于保证飞机的纵向飞行稳定性。所以六零一所淘汰了前三个方案，又把三角翼的前缘后掠角改为 55 度，称为歼9IV 方案。这是一种正常布局形式的三角翼方案，起动外形上除机头改为两侧进气外，其余均与歼7，歼8 相同，类似于超7 的早期型，也就是歼7CP。
歼9项目，重点要求超音速，兼顾良好亚音速性能，前鸭翼的设计是远没有现在成熟，更别提差动了，但是依然失败了，仅仅布局是静不稳定的，仍是严重超过中国乃至当时世界的气动控制水平的。歼9项目，在1970年代末下马了，但是它经过反反复复地修改，601所为鸭式布局已经打下基础了！
我们今日在夸奖611同时，不能忘记601的贡献
另一个不能不提到的就是LAVI。
以色列在1980年代开始了狮式战斗机项目，LAVI被某些人硬说成歼10的养父，它的设计是带着极大的以色列色彩的。
以色列国土小，他们对超音速拦截是极其不重视的，在1981年贝卡谷地空战更加强了以国的思想：他们没有将F15,F16置于传统优势空战区域中高空，而是利用苏制战机雷达杂波信号不好的特点在低空盘旋，这种战术十分成功。
在此基础上，以国的狮式第一是为了追求高涡流增升效果，机翼前沿延伸到鸭翼下方投影的中间，重视亚音速性能和提高升力，可以说它的布局是为了亚音速格斗和大挂载武器而生的！为了改善速度，第二点狮的机翼是后掠翼；这种布局可以说是独特的，也可以说是幼稚的。以国声称：LAVI可以压倒F16，这无疑需要两个条件，1。以国的低空狭窄战斗环境。2 修形和美国飞控援助，后者援助了JAS39才让其修得真身，但是对于LAVI，美国却痛下杀手！
“一方面鸭翼的操纵/配平存在巨大的问题，另一方面由于机翼后缘的10°后掠，存在严重的俯仰力矩上仰问题，整个飞机的较大迎角的配平能力和操纵性以及跨音速区域机动性上存在严重的缺陷，是直接导致项目仅试飞80多次便宣告流产的关键原因之一。”（引用大佬原话）
交错排列的鸭翼布局引起的气动扰流，是LAVI最大的问题，中国得到以国的设计，肯定是摇头的，但是LAVI的电子技术，座舱仪表布置，操纵系统给了中国很大启发，什么是现代飞机。
扯了这么多，说说设计变态的歼10了，歼10的研制很奇特，在1980年代就是针对SU27的，苏联时代，中国北方的防空几乎形同虚设，拦截能力依然是歼10的重要部分，那么多的“逆火”早让军方睡不好觉了。那么，拦截之外，歼10还要与苏27，米格29空战。
在得到Su27的数据之后，中国设计人员一定会惊讶，SU27具有近乎世界第一的亚音速盘旋性能，超一流的过失速性能，爬升也是世界一流，但是超音速机动性能很差，而且滚转性能更是低的出奇，试飞英雄雷强的理解是：“SU27经过不断的修改，机体是补出来的。强度不好。”
不讨论SU27的设计是什么原因，（其实很好理解），歼10的思路与台风相象，在设计初，歼10 布局希望采用看似激进的双三角翼方案，但是经过研究发现：这种设计在经过飞控强化的传统三角翼面前没有优势，于是换了思路：能否用边条代替双三角翼？进行了一定的研究，虽然最后还是选择了最稳妥的传统三角翼，但是已经打下了另一个基础！
王者梦想一：菱形机头
终于到了重点部分，我们歼20的历程了，这篇屁文的长度，远远超过我这个屁民的想象。累死了。
如果谈歼20，那么就不能只谈鸭翼，要从整体说起。这？怎么说呢？
“解决配平的另一个途径是采用推力矢量控制（TVC）技术。采用 TVC，其主要优点有：在气动操纵面基础上又增加了一个配平手段，配平能力自然大幅增强；高速飞行时气动操纵面偏转将产生极大阻力，而采用 TVC 可以起到同样的操纵效果却无需偏转操纵面；TVC 并不仅仅是偏转推力矢量而产生法向分力，强大的发动机喷流将在后机身形成引射作用，产生新的“升力”增量，同时参与配平。F-22 的超音速机动性大幅提高，TVC 技术功不可没。”（晨枫）---累死了，又偷懒用别人的东西了。
继续引用某大佬文，别拍我：“611在1997年完稿的《推力矢量控制对飞机操稳特性的影响》论文使用了歼-10的动力学模型进行了配合轴对称矢量推力喷管的模拟仿真研究；根据该论文，鸭式布局和矢量推力的结合能够在过失速区域内有效的扩展飞行包线，获得良好的操纵性稳定性。需要注意的是，论文中提到的一个名词，所谓“横航向自动控制系统”，很可能就是指控制鸭翼差动的系统。
从该论文可以看出，鸭式布局和矢量推力整合的研究，611至少在12年以前就开始了。四代的矢量推力整合研制虽然未必有什么工程上的经验，理论上的准备应该还是充分的。”
先从机头开始吧。
歼20的机头出现了整体座舱，让人泪流满面，我们在歼10初期，风档还需要法国货啊，但是这十几年时间，工业取得多大的进步啊，另外既然要用整体座舱来符合隐身标准，不破坏整体效果，那歼20的隐身能力有多强！？
但是重点不这里，类似F22的菱形机头首先是必须的。
F22的菱形机头有两个作用：第一，隐身不规则雷达散射，这大家都知道，另一方面也很重要：菱形机头切开气流，机头两侧斜面对空气有压缩效果。也就是说，又是一个涡流发生器。
上文提到，四代机从SU27，F16开始有了边条涡流空气发生器，F18的大哥特边条涡流空气发生器非常漂亮，当然鸭式布局的前鸭翼涡流发生器比常规布局有效的多，这是说过的。F22是首创造了量产飞机机头涡，F22增加了2个涡流发生器，它就是机头涡，小边条涡流做为辅助。
作为升力体和隐身设计，对于几乎斤斤计较的歼20来说，菱形机头是不可缺少的，飞控的复杂似乎虽然还是难题，不过还好解决，但是宋老在他的论文中出现了一个忧虑：作为主要涡流发生器，鸭翼的涡流会不会收到机头涡的干扰？！
这似乎又是一个棘手的问题。在T50上，机头涡和类似假鸭翼的可动边条似乎也存在这种问题。
根据一些公开的消息，似乎经过验证，这问题并不大，可以用飞控解决，但本人认为：它依然影响了歼20和T50的设计。但对于歼20来说，它带来一个好处，一个坏处。好处是：偶合配平和涡升力的问题解决又有一个考虑，坏处马上会说到，但是也不能说是弱点。
似乎为了将机头涡对鸭翼和前缘机动边条影响到最小，歼20和T50似乎都采用了让鸭翼和前缘机动边条远离机头的设计。T50机头离机翼很远并不是没有原因。
接下来，该最大的难题了：鸭翼对配平和涡升力矛盾的处理。
歼20的鸭翼依然采用了歼10的思路，利用沿展向变弯度的大面积正升力设计，并带有明显的上反角；这个设计以气动和飞控设计难度、风险为代价，获取高升力收益、大气动控制面的良好操纵效果、在机身纵向面积分布上的优化。追求配平和涡升力的兼顾，但是不仅仅如此！
如果台风的思路是远距离小鸭翼用来加强配平和控制，用小地几乎看不见的气动发生器保留一点涡流发生器作用，那么歼20的思路，是台风和歼10思路的强悍发展！
王者梦想二：成飞的决断！
如果想要追赶并超越F22,配平和涡升力必须都要强悍！
歼20似乎又走到了歼10的路子上来，但是这一次，成飞的技术人员将十几年前的边条控制研究大胆地运用上了。
歼20的偶合可以说是中距偶合，但实际上，真正的主翼离前翼有相当距离，大面积的前翼保证配平作用，同时又兼顾涡升力，但是如果主翼真的离前翼远，那涡升力无疑还是丧失很多的，歼20的重心实际远离前鸭翼，配平保证了绝对强大，超音速机动性能非常突出，但是亚音速和升力体的削弱怎么办！
台风将用小地几乎看不见的气动发生器保留一点涡流发生器作用，放大主翼面积，但是歼20的解决是变态到极点的，主翼面积不放大！用边条增加一个主涡流发生器！这种看似乎类似台风的假远距偶合世界独一无二！
这样歼20的主要涡流发生器增加到了三个，机头涡，鸭翼涡，机翼涡，而边条涡将会作为一种重要的辅助性的气动措施，用于鸭翼、机翼与机身气动融合设计中的修形和对涡流流场的改善和提升！
在两年前，最接近的构想是可能会出现机翼前沿延伸出一个锐利的窄边条，鸭翼安置在边条上的设计。但是我们都没有想到，歼20边条涡的重要性是超乎想象的。它几乎可以算一个独立的主要涡流发生器！
边条增加涡升力，与实际远离重心配平能力良好的大面积鸭翼能够达到涡升力和配平能力的双重强悍，不仅仅如此，它们的设计结合隐身翼身融合的要求，呈现出一个平面的整体升力体效果！这种好处是世界都知道的，但是除了早期1990年代美国人的实际验证之外都没有实际运用！在歼20上马推力矢量后，配平能力将进一步加大！
道理是谁都明白的，但是实际运用基本都是没有实力的，除了少数，牛逼的美国认为F22可以满足需要，没有实际运用。英法可以做，但他们不敢冒这样的险。不管如何，这种布局不是随便就可复制的，
谁也没有把它实际实施，但成飞就这么做了。
如此多个主要涡流控制面，它需要飞控和气动布局近乎漫长的探索，T50也采用了多个涡流发生器，但是它的可动边条更多的是补偿常规布局为超巡所做出的让步，严格说，T50的下部双发之间凹腔升力体是保守的，与结合隐身的F22，歼20的整体升力体几乎可以说是两个时代，而歼20的结合整体隐身融合的多涡流发生器的整体升力体是有人战斗机中唯一的。
仅仅为了符合隐身的机体设计，就够让美国人得意的了，歼20的隐身非常规多涡流发生器的整体升力体，它的气动设计需要多大的努力，飞控系统需要多复杂！？
可以说，歼20的技术无论是鸭翼，边条，DSi进气道都有歼10，FC1作为技术积累，可以说，歼20的技术并没有超出世界现有的技术范围，但是把它们结合起来，需要极其雄厚的功底，歼20还是第一个敢于投入实用的。以后也不会有多少能达到。
另一个机身长度的原因是复杂的，歼20比F22更强调面积率减少，减少阻力，“隐身八爷”虽然是胡扯，但是相比粗短的F22,歼20更加细的多，而S形进气道无疑在后机身扭转，这就很占据了宝贵的机内空间，为了给内部武器格舱留出空间，歼20的体长是无疑的。而T50由于两肋发动机只是稍微向下扭转，中间不占空间，所以不用那么长，代价就是隐身糟糕！
F22粗短，是由于变态发动机，T50优美不长，是由于不隐身，歼20长一点，是由于鸭布局与隐身，超巡平衡的需要。
但是修长不等于机动会不好，歼20的整体设计可以保证超一流的机动性，这要看飞控的功底了。
另外，歼20的鸭翼依然采用了歼10的思路，利用沿展向变弯度的大面积正升力设计，并带有明显的上反角；这个设计以气动和飞控设计难度、风险为代价，获取高升力收益、大气动控制面的良好操纵效果、在机身纵向面积分布上的优化。但缺点是没有与主翼，边条翼一个高度，隐身能力似乎不如平行布置，实际上，平行布置的飞控要求更高，而对涡流的复杂更糟，可能成飞经过计算，并没有采用这种看似先进的布局，虽然会存在一些信号散射，但并不是不好处理的问题。
鸭翼的隐身难度不在于与主翼之间的信号散射，更不在于偏转，由于主翼前缘机动襟翼在各个飞机都有，最难处理，而实际飞机的控制面如前缘机动襟翼，尾翼，垂尾等都需要偏转，鸭翼偏转的处理并不是什么难处理的问题。问题主要在于鸭翼与机体之间的接缝和转动轴。
歼20采用一小边条突起遮挡接缝的做法，（绿圈处）这种思路在瑞典JAS39隐身研究就出现了，但是瑞典人没有坚持下去，它能降低RCS,但似乎又带来了一个小控制面。歼20的设计人员敢于上如此多的控制面，胆量和功底可怕！
主翼，歼20的设计是中规中距的，采用了大后掠的梯形翼做法，类似法国阵风一样简洁明快，考虑到了与机身不平行降低RCS信号反射，能够保证相对小的面积配合众多涡升力对超音速和亚音速的效果。许多人希望考虑W形翼，但是它看似科幻，其实有很多弊病：
1 加工复杂，成本提高，而强度有缺陷。
2 W形翼自身之间会有一些雷达波反射。而大后掠的梯形翼看似简单，其实内敛的隐身效果是绝对不错的。
3W形翼为加强强度，必然会造成重量上升。不管如何，它必然会向前沿展，造成机身长度增加，而如果向后伸出去，尖缘在起飞降落时有擦地的危险。
很漂亮的CG图，但是机翼漂亮的背后，是众多的问题，另外歼20的两侧进气道向内侧弯曲，而不是进气道进口向下，背部凹下去一块对隐身，对空间没有什么意义。这幅图无疑受到了YF23的影响，不过还是很漂亮
但是还有一个重要的问题，水平尾翼和反V字形的俯璞。
还是继续引用大佬的话吧：“在第三代战斗机中，鸭式战斗机之所以表现出优于常规布局的性能，一个重要的原因就是可动鸭翼对涡流体系能够施加一定程度的主动控制，而鸭翼差动则在此基础上进一步深化。鸭翼差动的目的有两个：第一是通过鸭翼涡对机头、机身进行强烈的不对称侧洗，在飞机重心前产生强烈的偏航力矩，结合重心后的垂直尾翼同步偏转，实现直接侧力控制，能够对航向轴实施直接控制。正是因为拥有对航向轴的直接控制能力，宋老的论文里才敢提出使用小面积的全动V垂尾，放宽战斗机的偏航稳定性这样在现役战斗机中没有先例的方案。第二是通过鸭翼差动，主动控制、调整两侧鸭翼涡体系的强弱，保证大迎角状态下的稳定性。很多第三代战斗机迎角超过一定程度，左右漩涡体系就开始不对称或者不对称破裂，横航向上各状态参量都属于震荡发散状态，表现出严重的不稳定，战斗机将出现很大的侧滑，甚至导致失控和尾旋，直接制约战斗机实现过失速机动。”
歼10的差动鸭翼，是鸭式布局的少数，而重要性，很少有人知道。许多人的精力，在于硬扯LAVI是歼10的爸爸上了
全动V尾的作用已经说的很明确了，在我们1990年代的设计中，30度外倾垂尾与鸭式结合会取得良好的隐身效果，双垂尾外倾隐身作用，同时具有压缩气体，提高升力的小作用，当然缺陷是滚转敏捷度是不如单垂尾的。歼20直接上了全动V尾放宽战斗机的偏航稳定性更进了一步，
这里要说一句，歼20的发动机喷口存在大量的锯齿状设计，这是类F35隐身的需要，但是许多图片表明，菊花存在一大一小的变化，最有趣的是唯一试飞视频，注意观察，在滑行回停机坪的过程中，菊花一侧收缩了，可以肯定，在歼20上马推力矢量前，发动机推力扭矩实验已经开始了。而全动V尾放宽战斗机的偏航稳定性似乎是为此配合的！
这种设计风险极大，而被人诟病的俯璞（抱歉这俩字怎么也找不到正确打法）不仅仅是侧部遮挡喷口的作用，而是为偏航稳定性加一条保险，有人说也有压缩空气提高升力的作用，但是它的设计决不是为此的！如果技术成熟，它是可以去掉的，不然只用大面积垂直尾翼就可以代替全动V尾，歼-10的双腹鳍，大垂尾的气动设计，加上能够实施对左右涡流体系的主动控制，使得歼-10在相当大范围迎角能都有很好的横侧向稳定性；这是继承，但是更是准备去掉的保险！（如果全动V尾技术真可以满足的话）
对于发动机，我了解一些情况但不能说什么，根据本人了解情况，其实，发动机的进度比我们原先普遍的看法好的多，我们的速度是惊人的。中国最近又进口AL31，决不是没有比它更好的了，而是改进和沿袭旧飞机的需要，换发需要控制，重心的大改， 物流调整，中国实在懒的大动那些寿命过半的飞机了。
一切OK,好了，数年前的一天，中国考虑到了无论设计，工程，电子都条件成熟了，上马！
值得注意的是：歼20如此设计是针对F22的全能设计，它并不是追求所谓超机动特性，工程研究都是在满足性能的情况下尽量采用简化的设计，歼20的设计是争论，妥协，冒险与保守，各部门力量与意图折冲的结果，这一点与F22并没有什么两样。
歼20追求在发动机比较落后的情况下，良好的隐身----至少不亚于F35,高G超音速机动和超巡性能基本达到F22的标准，亚音速机动性能在前鸭翼和边条涡流发生器与小面积主翼协调下好于F22的效果。这些设计看似冒险，激进，却是不的不妥协的结果。
结束：梦的起飞
我们歼20起飞了，伴随着将近20年的血汗，但是我们的路还很长，在1997年，美国人就试验了无人战斗机， 无人战斗机
现在人工智能在未来30年还不足以代替人类，但是1997年美国无人机的自适应蒙皮技术就开始了，而我们的歼20，还是飞控对布局的计算基础上的补足。
差距是明显，美国人独自领先世界依然没有改变，但是歼20毕竟飞起来了，它能否尽快做到F22主动相控阵雷达集中波束干扰的能力，能否尽快达到F35为代表的网络中心战的能力？能否在此基础上，在无人机领域追上美国的脚步？在发动机领域达到世界一流？
这需要5-7年的努力！
世界几乎都在看着美国人的背影，只有中俄还在努力。别忘了，15年前，我们只有歼8，歼7，和还不成熟的FBC1。
向在那看不到希望的年代里默默奋战的人们致敬！
这，仅仅是开始！