九乡新闻网视力矫正中心骗局:探旅漫笔：冻土破解之迷
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 06:20:51
新华网格尔木４月６日电（新华网记者文贻炜 人民铁道报记者杨建光）２０世纪伟大的美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道，"有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。"
广袤无垠的青藏高原上，在那神秘平静的大地之下，隐藏着青藏铁路的致命"杀手"－－－冻土。上世纪８０年代，由于冻土区筑路技术问题得不到解决，不得不使青藏铁路在中途的驿站－－格尔木划上休止符。
在多年冻土区修建铁路，是世界性工程难题。科教书上这样定义冻土：冻土是处于负温或零度并含有冰的土类和岩石；多年冻土是冻结状态持续两年或两年以上的冻土，主要分布在极地附近和中低纬度一定海拔的高山区，约占地球陆地面积的２５％。
资料显示：我国多年冻土面积约２１５万平方公里，占我国陆地面积的１／５强，居世界第三。
由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。
全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车速度只有６０－７０公里／小时。２０世纪７０年代建成的俄罗斯贝阿铁路，１９９４年调查的线路病害率为２７.５％。运营近百年的西伯利亚铁路，１９９６调查的病害率为４５％。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高。病害地段列车慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。
青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区。青藏高原多年冻土面积占中国多年冻土面积的７０％。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。
早在２０世纪６０年代，国家就组织科技力量，展开科研攻关。铁道部在青藏高原海拔４８００多米的地方，建立了冻土科研基地－－－风火山观测站，４０余年来为青藏铁路建设积累了１２００多万个宝贵数据。
青藏铁路格拉段开工后，铁道部组织中国科学院寒旱所、中铁第一勘察设计院等单位开展冻土攻关，在理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。
在多年冻土区修建铁路工程，关键在于保护基础下冻土不发生融化和退化，使工程结构置于稳固的地基上。
以往在多年冻土区修建铁路，主要采取增加路堤高度和铺设保温材料等措施，隔断或减少外界进入路基下部的热量，从而阻止或延缓多年冻土退化。
在大量工程实践中，这种方法却不能从根本上改善路基的热物理状态。青藏铁路建设者探索解决青藏高原冻土难题的新思路是："主动降温、冷却地基、保护冻土"。
考虑了全球气候变化可能带来的影响，通过加大地质勘察工作力度，针对青藏高原多年冻土特征分布的复杂性，科研人员对冻土进行了归类分析，以钻探手段为主导，探地雷达、地震反射波法、电磁法等多种物探方法为辅助和扩充，在５５０公里多年冻土地段，平均２００米一个钻孔，共完成地质钻探１７万米、土工化验６万组、地温观测孔８００多个、综合物探剖面４００公里。
经过科研人员的积极探索，青藏铁路工程施工针对不同冻土地质条件，采用片石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等多种切实可行的工程措施解决冻土难题。
走近青藏铁路，您会看到，很多路段采用的是块石路基和块石、碎石护坡路堤，这主要利用块石、碎石孔隙较大的特点，在夏季产生热屏蔽作用，冬季产生空气对流，起到保护冻土的作用。
还有，通过在路基两旁埋设高效导热的热棒，可以将热量导出，同时吸收冷量贮存在地下，通过热棒的气液替换，导出地基热量，降低多年冻土地温。
目前，青藏铁路已完工程经过三个冻融循环（三年）的检验，初步证明所采取的工程措施效果良好，冻土路基没有发生大的冻胀融沉病害，路基基底的冻土上限普遍上升，路基阴阳坡不均匀沉陷和部分试验路基开裂问题基本得到解决，变形逐步趋于稳定。建成后的桥梁和隧道处于稳定状态。
青藏铁路是世界冻土区工程建设上第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范，这些全新的解决思路和和工程创新，标志青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。
２００４年９月，第六届国际多年冻土工程会议在中国兰州召开。中外冻土专家考察了建设中的青藏铁路，对中国铁路建设者攻克冻土所取得的重要成果给予高度评价。
中国科学院兰州分院院长、中国科学院院士、著名冻土专家程国栋说："青藏铁路建设三年多的实践，已经在多年冻土工程方面取得了一批可喜的科技成果，解决冻土工程问题取得了惊人进展。"
美国俄勒冈州立大学著名冻土专家T·文森教授称赞"青藏铁路是二十一世纪工程建设领域最伟大的成就之一。"俄罗斯铁道运输勘察设计院著名冻土专家瓦连金博士说："青藏铁路采取保护冻土的设计原则是完全正确的，主要工程措施可靠，能够保证安全稳定。"
青藏铁路冻土工程技术的创新和突破，为建设世界一流高原铁路提供了保证。建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到１００公里，这是目前火车在世界冻土铁路上的最高时速。
铁龙，在世界屋脊上翩然跃动。（完）
广袤无垠的青藏高原上，在那神秘平静的大地之下，隐藏着青藏铁路的致命"杀手"－－－冻土。上世纪８０年代，由于冻土区筑路技术问题得不到解决，不得不使青藏铁路在中途的驿站－－格尔木划上休止符。
在多年冻土区修建铁路，是世界性工程难题。科教书上这样定义冻土：冻土是处于负温或零度并含有冰的土类和岩石；多年冻土是冻结状态持续两年或两年以上的冻土，主要分布在极地附近和中低纬度一定海拔的高山区，约占地球陆地面积的２５％。
资料显示：我国多年冻土面积约２１５万平方公里，占我国陆地面积的１／５强，居世界第三。
由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。
全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车速度只有６０－７０公里／小时。２０世纪７０年代建成的俄罗斯贝阿铁路，１９９４年调查的线路病害率为２７.５％。运营近百年的西伯利亚铁路，１９９６调查的病害率为４５％。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高。病害地段列车慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。
青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区。青藏高原多年冻土面积占中国多年冻土面积的７０％。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。
早在２０世纪６０年代，国家就组织科技力量，展开科研攻关。铁道部在青藏高原海拔４８００多米的地方，建立了冻土科研基地－－－风火山观测站，４０余年来为青藏铁路建设积累了１２００多万个宝贵数据。
青藏铁路格拉段开工后，铁道部组织中国科学院寒旱所、中铁第一勘察设计院等单位开展冻土攻关，在理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。
在多年冻土区修建铁路工程，关键在于保护基础下冻土不发生融化和退化，使工程结构置于稳固的地基上。
以往在多年冻土区修建铁路，主要采取增加路堤高度和铺设保温材料等措施，隔断或减少外界进入路基下部的热量，从而阻止或延缓多年冻土退化。
在大量工程实践中，这种方法却不能从根本上改善路基的热物理状态。青藏铁路建设者探索解决青藏高原冻土难题的新思路是："主动降温、冷却地基、保护冻土"。
考虑了全球气候变化可能带来的影响，通过加大地质勘察工作力度，针对青藏高原多年冻土特征分布的复杂性，科研人员对冻土进行了归类分析，以钻探手段为主导，探地雷达、地震反射波法、电磁法等多种物探方法为辅助和扩充，在５５０公里多年冻土地段，平均２００米一个钻孔，共完成地质钻探１７万米、土工化验６万组、地温观测孔８００多个、综合物探剖面４００公里。
经过科研人员的积极探索，青藏铁路工程施工针对不同冻土地质条件，采用片石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等多种切实可行的工程措施解决冻土难题。
走近青藏铁路，您会看到，很多路段采用的是块石路基和块石、碎石护坡路堤，这主要利用块石、碎石孔隙较大的特点，在夏季产生热屏蔽作用，冬季产生空气对流，起到保护冻土的作用。
还有，通过在路基两旁埋设高效导热的热棒，可以将热量导出，同时吸收冷量贮存在地下，通过热棒的气液替换，导出地基热量，降低多年冻土地温。
目前，青藏铁路已完工程经过三个冻融循环（三年）的检验，初步证明所采取的工程措施效果良好，冻土路基没有发生大的冻胀融沉病害，路基基底的冻土上限普遍上升，路基阴阳坡不均匀沉陷和部分试验路基开裂问题基本得到解决，变形逐步趋于稳定。建成后的桥梁和隧道处于稳定状态。
青藏铁路是世界冻土区工程建设上第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范，这些全新的解决思路和和工程创新，标志青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。
２００４年９月，第六届国际多年冻土工程会议在中国兰州召开。中外冻土专家考察了建设中的青藏铁路，对中国铁路建设者攻克冻土所取得的重要成果给予高度评价。
中国科学院兰州分院院长、中国科学院院士、著名冻土专家程国栋说："青藏铁路建设三年多的实践，已经在多年冻土工程方面取得了一批可喜的科技成果，解决冻土工程问题取得了惊人进展。"
美国俄勒冈州立大学著名冻土专家T·文森教授称赞"青藏铁路是二十一世纪工程建设领域最伟大的成就之一。"俄罗斯铁道运输勘察设计院著名冻土专家瓦连金博士说："青藏铁路采取保护冻土的设计原则是完全正确的，主要工程措施可靠，能够保证安全稳定。"
青藏铁路冻土工程技术的创新和突破，为建设世界一流高原铁路提供了保证。建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到１００公里，这是目前火车在世界冻土铁路上的最高时速。
铁龙，在世界屋脊上翩然跃动。（完）