西班牙女篮美女托伦斯:铁路工人的奉献换来了什么？

铁路工人的奉献换来了什么？
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我家祖孙三代在铁路工作，建国初，我爷爷，我姥爷就被招工进入铁路，当时进入很容易，很少有人愿意当铁路工人！
   新中国建国之初，全国2万多公里铁路能够维持通车的仅有1万多公里。大都分布在东北和沿海地区。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右。全国轨距宽窄不一，连同一线路上的桥、隧界限和曲线、坡度标准都不统一。如机车、钢轨就有百种之多，30%的车站没有信号机，70%的线路没有闭塞设备。设备质量差，线路病害多，行车安全得不到保障。

   中华人民共和国诞生之前，随着中国共产党领导的解放区的不断扩大，人民政权接管、修复和管理的铁路越来越多。成立于1949年1月的中国人民革命军事委员会铁道部（简称军委铁道部），在1949年7月1日于北平召开的全国铁路职工临时代表大会上，滕代远部长在《目前形势和铁路工作方针、任务》的报告中，明确提出人民铁路的办路方针是“依靠工人阶级，团结一切愿为人民服务的铁路从业人员，恢复与建设人民铁路的铁路网，为最后消灭反动残余力量，加强中国工业化而斗争”；提出以“建设一个准确、迅速、安全、经济、效率高、成本低”的新型人民铁路为奋斗目标。
   建国初期，爷爷和姥爷进铁路的时候，铁路工人的工资是很低的，条件是很艰苦的，如果是在旧社会--就叫剥削压迫！单位分给的是日本人遗留下来的房子，因为当时宣传，国家是人民的，铁路是人民的，是每一个铁路工人的，你们干活就是为了自己，吃点苦少开点工资，是为了把铁路建设的更好，等铁路建设好了，你们的子孙后代就可以享福了！“被牺牲”的第一代铁路人！
   60年代，父母以及家中很多的亲人都被铁路招工进入铁路，当时是困难时期，即使是铁路职工也不能得到温饱，但是因为想到自己是国家的主人，企业的主人，铁路是自己的铁路，所有的人都是默默的付出着，默默地奉献着，为了子孙后代能够当企业的主人，都在忍耐着低工资，饿着肚子做着高强度的工作，当时铁路工人上班也就是吃两个煮熟的土豆！“被牺牲”的第二代铁路人！
  我父母都是铁路职工，当时父母有两个孩子，大的是女儿，小的是我哥哥，当时姐姐得了肺炎，一个双职工之家，却拿不出钱给孩子看病，更不可能借到钱，因为当时大家都很穷，父母眼看着自己心爱的女儿病死了！因为姐姐的死，父母才决定再要一个孩子--就是我朱春生！
    说起我的出生，还有一段小插曲》当我母亲到医院准备生我，还没上产床的时候，我可能是听到周围的人说的都是中国话，而且露头一看，是在普通病房，一想一定是生在中国的普通人家了，这一生注定是没有太大的出息，我一怒之下，一头撞向医院的暖气管子，当场没气了！
   但是医院问我父亲，是保大人还是保孩子！我父亲急眼了，说大人孩子我都要，如果出了一点事情，我和你们没完！医院紧急找了很多医生进行抢救，才把我强行拉回这个我不希望看到的世界来！

  铁路工人默默无闻地在万里铁道线上无私地贡献着。他们战严寒斗酷暑，奉献了老子又在奉献儿子，奉献了老公还要奉献老婆。就这样，一年又一年，一代又一代，不分白天黑夜，无论冰天雪地还是骄阳似火，常年在铁道线上辛勤地耕耘着，他们幻想着：总有一天，在铁路建设好了的时候，自己的子孙后代成为铁路的股东，从此再也不用像自己这样，开着低廉的薪水，干着又苦又累的高强度的工作。因为每个铁路工人的奉献，都是觉得自己是--国家的主人，铁路的主人！他们是为了自己，为了自己的儿孙打江山，为自己的儿孙做原始积累！
   在我的童年记忆中，当其他孩子都在盼望着过年时，我却很害怕过年。因为越是临近过年，父母就越忙，就越没有时间陪我。他们总是早出晚归，甚至是一出去就是很多天，家里就剩下我们小哥俩！父母有时候刚端起饭，一个电话又不得不回到工作岗位。童年的我特别孤独。
     在那个年代，似乎做一名铁路工人也有自己的骄傲。每到母亲走班回来，家里和火车站一样热闹了起来，母亲会帮亲友邻居捎来很多东西，总是有这样那样的人来到家中，说着感激的话。这个时候，我才发现，做一名铁路工人的子弟，挺好。

   87年我转制接班进入哈尔滨客运段，才参加工作那一段时间，我走到哪里都穿着这一身让别人羡慕的铁路制服，那个时候一说自己在铁路上工作，找对象都要好找点，不像现在，一下班就把这身皮给脱了。
   铁路工人的收入不高，一辈子没有见过所谓的年终奖，春运期间几乎没有节假日，一天工作近12个小时，许多人都患有职业病，在你们合家团圆的时候，当你们在家里看春晚的时候，他们还在工作岗位上忙里。他们就是铁路职工。他们是一群不该被遗忘的人，他们更是一群需要大家理解的人。
  而到了现在，铁路建设的越来越好了，家底也越来越厚了，我们铁路职工，作为国家和铁路的主人，却还开着低廉的薪水，而铁路上的一些大大小小的官员们，挣的薪水确实我们这些主人的几倍、几十倍！到底是我们是国家和企业的主人，还是这些我们雇用的管理这是主人？
    在中国开始修建高铁的时候，铁道部的官员们为了自己的政绩，不要国家一分钱，由铁路自筹资金修建高铁！而这些资金哪里来的呢？工人的血汗钱！2007年，铁道部负债总额为6587.06亿元，而到2009年年末则已达到1.3033万亿。两年间负债翻倍。因为高铁建设欠下以及未来还要欠下的数万亿债务，意味着三四百万铁路员工每个人为高铁负债三四十万元人民币，这还不算偿还银行利息和以后的继续投入！
   在铁道部长刘志军被抓后，曝出铁道部运输局局长、副总工程师张曙光在美国和瑞士的银行坐拥28亿美元存款！而这些钱换算成人民币就是将近190亿，全路三四百万职工，每个职工就被这一个贪官弄走了五千元左右！而从铁道部到各铁路局，再到各站段、各车间，大大小小的贪官污吏们，搂走了职工多少钱？单单说哈局一个处长，每年的工资加奖金就是120万元，等于普通职工的五六十倍工资！
   如今又要搞“减员增效”，那么，是应该才见这些大大小小的吸血的官，还是应该裁减一线工人呢？一线职工本来就超劳，还要继续减员，这些管理者是人吗？你们还有良心吗？
   你们用我们的血汗钱，装修豪华的办公室，用我们的血汗钱购买很多高级小轿车，你们在单位开的食堂，物美价廉，可惜是给你们这些坐在办公室人员吃的，一些职工却不能进去吃，你们是在吃我们的，用我们的呀！
   你们在办公室养着大批的闲散人员，开着高出我们至少一倍的工资，还搞什么“绩效考核”，没事给职工扣个A、B、C、D，你们有什么权利对职工罚款？你们这是在榨取职工的血汗钱，你们有良心吗？你们还是人吗？
   你们这些制定各种规章制度以及各种考核指标的管理者，你们订立指标的时候，是否征求过一线职工的意见，是否考虑过订立的东西能否执行？如果订立的指标太高而无法执行，那不是等于你们可以敲诈吗？
   我建议，订立各种指标和规章制度一级路局和各站段坐办公室的人，先下到一线去干活，一线职工用他们订立的指标考核他们，如果一个月都能完成指标，这个指标就可以执行，同时，如果他们完不成指标，他们就永远在一线干活，永远不许提拔，不许调转工作！
   哈尔滨铁路局
  哈尔滨客运段
  列车员：朱春生
  电话：0451-82906051
   QQ:417701542