九乡新闻网西安哪家皮肤病医院:上海铁路东站的选址疑云（二）龙阳故事
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上海铁路东站的选址疑云（二）龙阳故事
(2011-03-03 18:48:54) 标签： 上海铁路东站
龙阳路
高速磁悬浮
浦东铁路
浦东国际机场
客站
财经
分类： 原创博文 按照最初的上海市铁路客站布局，上海东站选址是在龙阳路交通枢纽（现磁悬浮龙阳路站点），而这一选址早在上世纪90年代开发浦东初期就已经初步确定，当时的龙阳路还是远郊区，周围基本没有开发，选择龙阳路作为2号线的终点站（之后逐步延伸到张江、浦东机场）和浦东客站所在地也是考虑了开发浦东的需要。
当时，对于在浦东设立一级铁路客站枢纽是有很多反对声音的，因为在浦东开发开放的初期，包括陆家嘴在内的浦东新区还是一片郊区景象，绝大多数人认为火车站的客流会有很大问题。而在浦东开发开放20年后的今天，浦东早已惊天巨变，而龙阳路已经成为机场磁悬浮、地铁2号线、7号线、多路公交线路聚集的大型交通枢纽，未来还将有地铁16号线、18号线接入，但作为最初设立龙阳路枢纽的基本要素之一的浦东客站却一直毫无动静。
说到其中的曲曲折折就不能不提到中国铁路建设中著名的“轮轨磁悬浮之争”，这个中国铁路史上的一大悬案夜成为很多现象的背后推手。简单的说一下这个“技术竞争”的双方，一方是中国的铁老大——TDB，一方是上海浙江、广东为代表的地方集团，某种程度上这是市场开放的改革先锋与计划经济的垄断保守势力的利益交锋，而这随着京沪高铁采用轮轨技术建成、刘志军因京沪高铁项目下台而留下了一个扑朔迷离的结尾……
在这个轮磁之争的角力中，直接导致的就是龙阳路-浦东国际机场高速磁悬浮线路建成、上海铁路建设大大落后于经济需要、浦东铁路客站一直沉寂、沪通铁路等线路迟迟未能开工、京沪沪杭等高速客运专线进展一波三折……
在这一过程中，浦东铁路客站与上海市力推的高磁规划就成了竞争对手，按照上海市政府对高速磁悬浮的长期规划，将会在机场磁悬浮的基础上，自龙阳路将高速磁悬浮延伸到虹桥交通枢纽，并连接京沪、沪杭等同样采用高速磁悬浮的高铁线路，同时自浦东国际机场南延高速磁悬浮经临港新城、奉贤金山，接杭州湾铁路跨海大桥，连接浙东宁波、温州等地的高速磁悬浮交通网络。
当然，众所周知，京沪、沪杭高铁最后均采用了轮轨技术，目前高速磁悬浮仍然仅有2003年开通的机场段，而曾经规划的浦东客站地址也从龙阳路移到了南汇惠南黄路的沪通铁路（浦东铁路II期）上，原有的浦东客站与浦西铁路的联络线（浦东客站--上海站）也无从谈起了。在2011年的今天，龙阳路交通枢纽已经成为上海内环城区的一部分，周围成了高档住宅、商业密布的人口密集区，在此建设新的大型铁路客站已经不可能。
