“变形金刚”离沪驰援日本 预计明日抵达 张开臂膀为福岛核电站降温(组图)

2011-03-23 09:30:27　来源: 青年报(上海)　跟贴 16 条 手机看新闻

　　昨日，一台62米泵车在上海国际客运中心码头装船启运日本。本报记者 吴恺 摄
　　从车头前看，这只是一辆大车。但当它停稳、固定之后，却可以像电影中的“变形金刚”那样变身张开臂膀那是一条特别长、特别有力的臂膀！

　　1300多年前，鉴真法师东渡扶桑，搭建起中日两国之间文化交流的桥梁，至今传为佳话。而在昨天11点30分左右，装载一台62米臂架混凝土泵车的“苏州号”轮船从上海出发，火速驰援日本福岛第一核电站的降温和救灾工作。

　　三一重工向日本无偿捐赠的这辆泵车，价值100万美元。几天之后，它将代表中国人向一衣带水的友邦张开救援的臂膀。也许有一天，人们会像纪念鉴真东渡那样，将这一次航行铭记。

　　本报记者 丁元元

　　为何选择中国企业？62米泵车中国制造

　　3月19日上午，日本东京电力公司通过中国外交部向三一重工发来求助函，请求三一重工紧急支援一台62米臂架混凝土泵车，用于高空送水，给福岛第一核电站降温。

　　此前，东京电力公司已利用包括消防车、军用直升机、泵车在内的相关设备向反应堆注水，并试图修复两个受损反应堆机组的冷却系统，以防止放射性物质进一步泄漏。在众多选择中，抢险方想到了臂架泵车。

　　在了解三一重工为世界最长臂架泵车纪录保持者及其品牌实力后，东京电力公司遂向三一重工提出需购买型号为SY5502THB的62米泵车，以向反应堆注水冷却。

　　2007年，三一重工的66米泵车创造了最长臂架泵车吉尼斯世界纪录。两年后，三一重工刷新了自己创造的这一纪录，臂架长度增至72米，这一纪录至今仍无人打破。目前三一重工已成为全球最大的混凝土泵车制造基地，年产泵车达4000余台。

　　虽然日方提出的是购买泵车，但三一重工董事长梁稳根了解情况后表示，无偿捐赠一台价值100万美元的泵车，并愿提供全方位支持。

　　三一海外副总经理杨志华说：“本次支援日本的这台62米泵车主要将为4号机组注水，4号机组高达46米，泵车只能在14米开外的区域作业，三一重工62米泵车正好能满足这一要求。”

　　据了解，在接到求助后，三一重工第一时间响应，泵车迅速从三一重工位于湖南长沙的总部发出，并于20日下午顺利抵达上海。

　　为何泵车最后上船？确保第一时间下船

　　昨天，“苏州号”安静地停泊在上海国际客运中心码头，被黄浦江浓情的浪花拍打着。泵车缓缓向“苏州号”驶来，黄色的车身上，红色的双臂收起，白色的车头前方被红布包裹着，红布上写“中国三一重工赴日本灾区救援车”的字样。

　　“叮咚叮咚”响个不停，工人们在正用锤子和钉子固定木板，施工声此起彼伏，他们正在为“苏州号”的甲板铺设木板。原来船板的最大载荷是1.3吨/平方米，但是这辆混凝土泵车的着力点达到了3吨/平方米以上。为了保证船甲板的安全，工人们临时加铺了木板。

　　这辆混凝土泵车在昨天11点左右装船的，装船后半小时，“苏州号”就驶出了上海。原本，这辆泵车应该在前天晚上装船。

　　原来，这个细节的考虑也是为了奔赴抢险第一线的方便。为了保证混凝土泵车在下船之后第一时间下船，开向抢险现场，三一重工方面和苏州号的船务公司进行了协商，他们希望能够把这辆混凝土泵车放置在距离货仓门口最近的地方，也就是在最后时刻上船。“苏州号”方面无条件地答应了三一重工的要求。

　　这样，一旦抵达日本大阪港，它就能立即驶出船舱，迅速奔赴福岛核电站。早一分钟到达福岛，就意味着抢险成功的希望增加一分。

　　为何从客运码头走？时间最早速度又快

　　上海国际客运中心码头，与黄浦江对面的陆家嘴金融贸易区遥相呼应，抬头便是东方明珠，往南短短两公里就是外滩。世界各地的豪华邮轮在此停靠、起航，为何选择让一台巨大的混凝土泵车从这里装船呢？还是为了为了保证它在第一时间送达日本。

　　“苏州号”是一辆客货两用船，同时也是上海驶向大阪近期最早的一艘船。要说纯粹的货船，最近一艘出发前往日本的也要到本周末才发船。

　　而且，“苏州号”速度远快于普通的货船。它从上海抵达大阪的时间只要46小时，而如果是普通的货轮则需要4天的时间。这就是三一重工选择在上海国际客运中心码头发货的原因。

　　
　　除了赠送这辆混凝土泵车，三一重工还派出了两名工程师前往日本，对抢险人员进行技术方面的指导。这两名工程师分别前往东京，其中一名已经在20日从越南直接飞赴日本东京。另一名工程师则在昨天下午2点30分搭乘国航航班飞往东京。

　　这两名工程师对社会的性能维护和调试都非常熟悉，他们经常在东南亚地区对客户进行技术方面的支持。他们两人持有免签证的护照，这样可以保证他们在需要的时候直接到达目的地。

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　　62米泵车浓情万千

　　据了解，“苏州号”上可以装载238个标准货柜。放置混凝土泵车的位置，原本是需要放置40个标准货柜，但是为了给它腾地方，最终40个货柜无法上船，只能延期发货。因为这40个货柜的所有者和船务公司签订了合同，他们可以向船务公司索取一定的违约金。但是，在了解到延期发货的缘由之后，这40个货柜的业主，没有一家提出违约金的要求，其中有中资企业也有日资企业。

　　交通部水运局在了解到泵车将通过海运的方式送往日本之后，立刻向承运方中远集团和“苏州号”停靠的码头上海港务集团下达了通知，希望他们全力保障这个特殊货物的装载和运输。“苏州号”也完全免除了泵车运往日本的运费，泵车在码头上的停放和看护，码头方面也给予了特别的照顾。


　　码头的边检部门、商检部门、海关部门等都给予了很多的照顾。像这样一个货物，一般情况下报关需要两个工作日的时间，而这一次只用了不到半天的时间就办完了所有的手续。除了海关特事特办之外，捐赠的方式也作出了调整。原本是由东京电力公司向三一重工提出援助的申请，然后三一重工免费捐助这样一台设备，但这样还是需要办理很多的手续。在前天，援助的方式产生了变化，改为了由日本的红十字总会向中国的红十字总会提出了申请，这样就变成了三一重工通过中国的红十字总会捐赠给了日本的救援方，这样不仅可以免去很多的手续，而且还能保证这台混凝土泵车可以顺利地发货。

　　昨天中午11点30分左右，随着起航的汽笛声响起，搭载这辆泵车的“苏州号”正式起航。它将在黄浦江上调头，一路经过吴淞口，经过长江口，然后驶入东海，驶入日本的内海，大约会在46个小时之后，到达日本大阪。到达之后，它立刻从大阪的港口火速驶向福岛第一核电站！(本文来源：青年报 )