九乡新闻网蜂皇浆的副作用:省油还是费油 涡轮增压到底有多“神” - 名车座驾 - 尚品人生论坛
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/02 07:41:57
省油还是费油 涡轮增压到底有多“神”2011-3-14 上午11:50
用户：西曲麦芽
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品位指数： 40
许多车企在宣传涡轮增压时都提到了它的燃油经济性，说它油耗与同排量自然吸气相当。这是夸张说法，涡轮增压是通过外设涡轮增大“肺活量”，榨取更大马力而诞生，所以一款1.4T发动机油耗肯定高过1.4L自然吸气发动机。
但如果以相同输出而不是同等排量来比较，由于涡轮不是全工况运转，它会比同等动力的自然吸气发动机省油，比方说，一台1.4T发动机动力水平相等于一台 1.8L自然吸气，全力工作时，两者油耗差不多，但高速巡航时，1.4T的涡轮并未介入，此时它实际工作排量只有1.4L，而自然吸气则始终是1.8L。换言之，自然吸气发动机的油耗是恒定的，而涡轮增压发动机油耗则与驾驶方式紧密联系，涡轮启动得越多，油耗就越高，反之亦然——这也是为何没有合适变速器，涡轮增压宁可选择手动挡变速器的原因之一。
涡轮何时出现故障？
在保养维修方面，两者没有太大的区别，涡轮增压只是多了一个涡轮，只要这个涡轮不出现故障，就不是问题。涡轮何时出故障？国外的经验是起码10万公里以上，如果保养得好，完全能做到与发动机相同寿命。涡轮即使坏了，也不一定是整个涡轮都坏掉，而只是涡轮叶片的轴承坏掉，不过由于涡轮结构复杂，车企往往要求换掉整个涡轮，暂时只能接受这一现状。
是否需要延时熄火？
最老的大众1.8T发动机要求“延时熄火”，以便冷却系统有更多的时间对涡轮进行制冷以严惩轴承寿命。但最新的涡轮增压已不用多此一举，不是不需要冷却，而是这一步骤由发动机电脑控制实现。即熄火后，发动机冷却系统仍在工作，只是你察觉不到。
噪音哪个更大？
涡轮增压的噪音肯定会更大，输出的平顺性也不如自然吸气，当然，噪音也不是打到难以忍受。此次试驾的三款车，噪音都在一个合理的范围内，不会影响车内乘客交谈。
性能表现有何差别？
涡轮增压加速性能表现会更为优异，但自然吸气的动力输出更容易掌控。全油门加速和后程发力，涡轮增压通常表现得极为兴奋；但在低速行驶和爬坡时，自然吸气更容易找到一个合适的、精确发力的油门踏板位置，保证动力平均输出。
总的来说，自然吸气更加可靠完善，涡轮增压则在各项指标上有优势。在以往，自然吸气完全“盖过”涡轮增压。近两年来情况发生变化，涡轮增压逐渐“登堂入室”，与自然吸气分庭抗礼。但必须指出，搭载涡轮增压发动机车型的数量不多，只有大众、别克全面列装，其他车企还未跟进。这也使得部分涡轮增压车型货源紧张，对于此，笔者的看法是，涡轮增压值得买，但如果要加价或候车，那就算了。
涡轮增压已经是非常成熟可靠的技术，性能表现也堪称卓越，油品标号大都只要求到93#，不用支出额外的油费。但选购带“T”的涡轮增压车型时，还是有一些注意事项。
首选是变速器。一个好的变速器能最大发挥涡轮增压发动机的性能，此次试驾三款车型当中，调校最好的当属尚酷，7挡双离合变速器不仅挡位多，而且换挡速度快。假如没有合适的自动变速器，宁可选购手动挡型号，英朗XT、博悦手动挡版本的表现就优于自动版本。
其次是注意转速。好的涡轮增压涡轮启动转速应在2000转上下，启动转速越低意味着涡轮适应范围越广，更适合市区的走走停停。
最后，要选择合适的排量。譬如我们测试的三款车型，英朗XT1.6T发动机已经可以与2.4L自然吸气发动机相媲美，尚酷1.4TSI则与2.0L自然吸气发动机相当，在不久的将来，大众还将推出1.2T版本。这意味着涡轮增压排量可选择余地将越来越广，所以不应盲目求大，而应选择一款合适够用的涡轮增压发动机。
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许多车企在宣传涡轮增压时都提到了它的燃油经济性，说它油耗与同排量自然吸气相当。这是夸张说法，涡轮增压是通过外设涡轮增大“肺活量”，榨取更大马力而诞生，所以一款1.4T发动机油耗肯定高过1.4L自然吸气发动机。
但如果以相同输出而不是同等排量来比较，由于涡轮不是全工况运转，它会比同等动力的自然吸气发动机省油，比方说，一台1.4T发动机动力水平相等于一台 1.8L自然吸气，全力工作时，两者油耗差不多，但高速巡航时，1.4T的涡轮并未介入，此时它实际工作排量只有1.4L，而自然吸气则始终是1.8L。换言之，自然吸气发动机的油耗是恒定的，而涡轮增压发动机油耗则与驾驶方式紧密联系，涡轮启动得越多，油耗就越高，反之亦然——这也是为何没有合适变速器，涡轮增压宁可选择手动挡变速器的原因之一。
涡轮何时出现故障？
在保养维修方面，两者没有太大的区别，涡轮增压只是多了一个涡轮，只要这个涡轮不出现故障，就不是问题。涡轮何时出故障？国外的经验是起码10万公里以上，如果保养得好，完全能做到与发动机相同寿命。涡轮即使坏了，也不一定是整个涡轮都坏掉，而只是涡轮叶片的轴承坏掉，不过由于涡轮结构复杂，车企往往要求换掉整个涡轮，暂时只能接受这一现状。
是否需要延时熄火？
最老的大众1.8T发动机要求“延时熄火”，以便冷却系统有更多的时间对涡轮进行制冷以严惩轴承寿命。但最新的涡轮增压已不用多此一举，不是不需要冷却，而是这一步骤由发动机电脑控制实现。即熄火后，发动机冷却系统仍在工作，只是你察觉不到。
噪音哪个更大？
涡轮增压的噪音肯定会更大，输出的平顺性也不如自然吸气，当然，噪音也不是打到难以忍受。此次试驾的三款车，噪音都在一个合理的范围内，不会影响车内乘客交谈。
性能表现有何差别？
涡轮增压加速性能表现会更为优异，但自然吸气的动力输出更容易掌控。全油门加速和后程发力，涡轮增压通常表现得极为兴奋；但在低速行驶和爬坡时，自然吸气更容易找到一个合适的、精确发力的油门踏板位置，保证动力平均输出。
总的来说，自然吸气更加可靠完善，涡轮增压则在各项指标上有优势。在以往，自然吸气完全“盖过”涡轮增压。近两年来情况发生变化，涡轮增压逐渐“登堂入室”，与自然吸气分庭抗礼。但必须指出，搭载涡轮增压发动机车型的数量不多，只有大众、别克全面列装，其他车企还未跟进。这也使得部分涡轮增压车型货源紧张，对于此，笔者的看法是，涡轮增压值得买，但如果要加价或候车，那就算了。
涡轮增压已经是非常成熟可靠的技术，性能表现也堪称卓越，油品标号大都只要求到93#，不用支出额外的油费。但选购带“T”的涡轮增压车型时，还是有一些注意事项。
首选是变速器。一个好的变速器能最大发挥涡轮增压发动机的性能，此次试驾三款车型当中，调校最好的当属尚酷，7挡双离合变速器不仅挡位多，而且换挡速度快。假如没有合适的自动变速器，宁可选购手动挡型号，英朗XT、博悦手动挡版本的表现就优于自动版本。
其次是注意转速。好的涡轮增压涡轮启动转速应在2000转上下，启动转速越低意味着涡轮适应范围越广，更适合市区的走走停停。
最后，要选择合适的排量。譬如我们测试的三款车型，英朗XT1.6T发动机已经可以与2.4L自然吸气发动机相媲美，尚酷1.4TSI则与2.0L自然吸气发动机相当，在不久的将来，大众还将推出1.2T版本。这意味着涡轮增压排量可选择余地将越来越广，所以不应盲目求大，而应选择一款合适够用的涡轮增压发动机。
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