享受舒适中的快感 丰田锐志超详细测试

2005年11月11日 00:15  来源：汽车之家专业评测团队  类型：原创  编辑：韩路

    汽车之家讯  总算来了，所有的编辑都松了一口气。紧凑型车的福克斯和中型车的锐志无疑是今年的绝对明星，尽管前期我们多次试驾过锐志，但是一篇真正的评测，才是我们最想做的，也是广大等待锐志和关心锐志的读者所期待的。

    丰田品牌要做一款运动型中级车，这似乎像大众说：“我们的质量是最好的”，一样让人怀疑。怀疑归怀疑，实践则是证明的最佳方式，作为专业媒体和专业测试团队，请读者放心的把这个实践的机会和结论权交给我们吧。

    定义运动型轿车需要哪些条件？驱动形式，锐志是FR的；动力，V6的大马力发动机；传动，6档自动变速箱；转向系统、悬挂系统、重量分配、车身重心……太多了，锐志也具备了一定的条件，但是组合在一起能否运动？跟我们来看看吧。

    测试车辆提供：奥德行丰田    电话：010-83520100

    全部测试图片：http://car.autohome.com.cn/photo/1389/13/

    动感的外形

    看到锐志的时候，我第一个想到的就是雷克萨斯GS系列这个表兄弟，而不是血缘关系更近的皇冠，高高的腰线看起来很运动化，整体比例非常动感，也很协调。

    车头是最漂亮的，前大灯和发动机盖的曲线搭配在一起非常漂亮，霸气十足，而摆在旁边的一台Mazda6看起来气势上就差了很多，虽然他们的价格很接近。

    送测样车有两辆，一辆是2.5V标准版，另外一辆是一款银色深内饰的2.5V高配版本的，金色的TOYOTA LOGO、尾翼和带转向灯的后视镜以及雨档是需要额外花钱才能拥有的，这些是个性化的展示，但是价格并不划算，而且作用不大，倒不入直接引入Vertiga、Modellista以及WALD的丰田认证的官方运动选装套件更吸引人。

    锐志的尾灯似乎成了外形方面唯一的争议点，可是遗憾的是，几天下来，仍然没有一个编辑认为锐志的尾灯很漂亮。至于那个包含在保险杠内的超酷双排气管，则从心理弥补了我们对于尾灯的遗憾，并且在行驶了500公里以后，大家所担心的保险杠被熏黑的问题并没有发生，排气管上面的保险杠和车身其它部位一样干净，担心被熏黑则是杞人忧天的，除非你的锐志开始烧机油了。

    对于内部享受的表述，我们用了完美这个词，这个仅仅是定义在一群年轻人对于内部享受的需求，当然，似乎也符合锐志的定位。

    先说一下这个车的配置，8方向带加热的电动座椅，可以比2.5S的布绒座椅调节出更舒适的坐姿，而3.0版本的锐志则具备了电动延长垫，但是2.5V的座椅就足够了，因为坐垫很长，坐姿没有任何问题，面对非天窗版车型的头部空间，编辑中最高身材（183cm）的也没有任何投诉。

    继续说座椅，后排中间的那个位置的问题地球人都知道，我们也就不再罗嗦了。后排腿部空间没有任何问题，两边的座椅非常舒适，还具备一定的包裹性，可以角度调节的椅背也非常实用，而且锐志的座椅比绝大多数同级德国对手还要厚实。

在有限的空间里开始思维跳跃吧……

    座椅的组合方式则更让人惊喜，后排座椅可以四六分开放倒，当然最吸引人的还是前排座椅可以与后排座椅组成一张“床”，把轴距的优势充分的发挥了出来，未来一段时间，如果评选最佳“偷情”车的话，锐志一定可以稳居第一位。如果你很正人君子，也一定会喜欢这个功能的，出去自驾游一趟就明白了。

    还有不少朋友反应一个问题，就是锐志的驾驶员腿部空间的宽度比同级车要小很多，坐上去的时候我们也是这么认为的，但是快速的过了一个弯以后，你就明白这个设计是多么体贴了。

    国内目前最好的NAVI系统包含了导航、蓝牙电话、DVD、方向盘音响调节、副驾驶音响调节和9个喇叭、可视倒车系统，音响我们不是专家，评论不好是要被抽脸的，总之听起来还是不错的。而GPS导航以及NAVI提供的车辆信息表现之好，则让我们惊讶，地图的精确程度让人吃惊，就连北京郊区山里的两个很近的小加油站都可以清晰的告诉你，而包含在NAVI里面的各项功能更是体贴入微。

后置摄像头藏在后牌照的上方

    虽然每一个编辑都认为自己的车技还算合格，倒车也没有任何问题，但是我们仍然被可视倒车系统所捕获，并产生了绝对的依赖性。

    调整好座椅，系上安全带，插入那个看起来很“低级”的遥控钥匙，启动……

    常规的驾驶感受

    左脚踩下那个起初很别扭的“脚刹”，右脚踩住刹车，转动钥匙，在一声低沉的吼叫后，车内又恢复了安静，就和没有打火一样。

    漂亮的发光仪表般慢慢亮起，在夜晚配合变速箱和车顶LED灯，车内营造出幽蓝的气氛，不过说实话，LED灯并没有多么吸引人，实际效果比广告印张要差很多。

    挂入D档，轻踩油门出发，车辆安静而又舒适，只不过方向盘低速的时候过于轻盈了，几乎和路面的状况没有任何关系。正常驾驶的情况下，换档极其平顺，甚至感觉不到换档，上了四环路很轻松到了100公里/小时，看一下转速不到五档2000转。

    速度起来以后，方向盘转向的感觉明显变重，随速电子助力转向系统发挥作用，这个时候方向盘和车身以及路面也就有了更多的沟通，大脚油门下去，0.5秒左右kickdown完成，转速直奔红区，当然，你的身体和耳朵也会感受到它的操作，安静的V6发动机开始发出低吼，超车感觉实在太轻松了。

    锐志的转向系统采用随速电子助力，转向圈数达到了3.5圈，日常应用非常轻松，转弯半径极小，也不会受到路面状况的多余干扰，这似乎也是丰田车的优点，但是到了锐志身上，我们就要挑刺了。

    锐志低速起步的时候，方向盘轻的离谱，而且你也很难通过方向盘了解前轮目前的角度，需要一段时间的适应，也就是低速的时候不要去依赖方向盘的角度和力度来判断。

    中高速的时候方向盘恢复了正常车的表现，但是仍然很轻，锐志转向的时候车头可以快速的响应方向盘的操作，这在FR轿车中其实是很难得的（不信？你去开一下荣御，不要让BMW 3系作为标准，它是FR轿车转向的最高标准），这是运动车的表现。响应是足够的快，但是准确性和沟通却不足，虽然我们可以很快的适应，但是要进行激烈的驾驶，它的表现自然比不上那些转向准确、沟通充分的运动车来的优秀。

    DUNLOP的215/60/R16舒适性和安静程度表现的都很合格，车辆的隔音做的也很不错，需要兴奋的时候V6的发动机和6档自动变速箱一点也不懒惰。虽然转向系统有点不足，但是这并不影响我们对锐志的好印象。

    大家都明白锐志方向盘所带来的不足，但是我们编辑的角色无论是驾驶者还是乘客，大家还是对锐志表示出来一致的认可，当你需要安稳的时候，他可以让你真正感受到的平顺、轻松、安稳，当你兴奋的时候，他同样可以让你运动起来，充满激情。锐志做不到的，可能就是极限边缘的操控表现，这个宝马3可以做的更好，如果你天天在赛道上驾驶的话，当然，这也是运动轿车的更高的境界。

    说锐志是一款运动轿车，这个结论我们不敢下，但是正如标题所说的那样，如果你需要“享受舒适中的快感”，那么锐志做到了，更是30万元以内的轿车中做的最好的。

    开锐志2.5需要好的心态

    危险实验？还是交给我们编辑吧。到一个空旷的场地，转向，油门到底，传说中的漂移就开始了（我们很干脆的把相机里这“害”人的精彩图片删掉了），反打方向盘，控制好油门，姿态非常线性，但是依靠一个3.5圈的方向盘要想控制好锐志漂移的线路，实在太难了，甚至是几乎不可能，也就是说指望用锐志玩漂移，无疑是自杀！

用绿色的心态驾驶锐志吧……

    开锐志需要一个好的心态，开锐志2.5更需要一个好的心态，少了VSC（相当于ESP）车辆动态稳定系统的锐志2.5动力一点也不差，平和和兴奋的心态驾驶起来都没问题，但是一但开着锐志斗气和兴奋过度的话，锐志的危险性也就很出来了，在没有VSC的情况下，动力越强，危险也就越大。

    通过我们刚才的介绍和现实中对锐志的了解，是不是感觉我们有点罗嗦了？换个话题。对于这个V6双VVTi的发动机能有什么实际表现？197马力推动1.5吨多的锐志会是一个什么样的成绩，看我们的测试数据吧……

    0-100公里/小时加速测试

    锐志的起步狂暴，由于没有电子辅助设备的干预，踩住刹车的时候，只要你愿意就能让后轮一直在打滑，然后拉着烟，快速的离开人们视线。

加速数据图

    0-100公里8.8秒成绩，进入9秒大关，我们比较满意。越是给油，重心越往后移，后驱动轮负荷增大，抓地性增强……后轮驱动特性发挥的淋漓尽致。

    V6发动机在3000转以前表现温柔顺畅，如果您需要更强劲的动力，可以尝试继续深踩油门，当油门达到四分之三的时候，自动变速箱会在4000转左右升档，日常超车之类的已经足够应付；在全油门情况下，这台V6发动机摇身变成了低吼的猛兽，声音十分好听，转速可一直拉到6300转才会升档，动力彻底爆发。

    通过数据图可以看出，6速密齿自动变速箱可以做到平滑的提速曲线，自动变速箱几乎没有升档的时间浪费，平滑突破100公里。

    100-0公里/小时刹车测试

锐志全力刹车姿态控制的很好，重心改变不大

    测试锐志刹车时候是个很有意思的事情，锐志的刹车非常“TOYOTA”，也就是前段刹车较软，后段刹车效果明显，和德国车区别很大。试车手在刹车测试中曾经一度认为：完了！这回还不得60米啊！结果一看测试数据大跌眼镜。

    为什么感觉距离很远？因为一般情况下，踩下刹车车身会大幅前俯，将驾驶员往前甩去，会造成感觉上的“刹车很好”，而锐志和宝马3系则比较类似，踩下刹车的时候，车身的姿态表现的很平稳，驾驶员前冲的感觉就会很小，会有刹车距离很远的错觉。

    全力刹车中，刹车踏板的前段行程很软，并且效果很不明显。随着继续深踩，刹车力度开始明显增强，ABS在接近刹车行程末端的位置才会启动，并且极度细密，甚至都已经有刹车痕迹连续在一起了。

刹车数据图

    告别了平坦的性能测试场地，锐志来到了京郊的一处山路。对于后驱车来说，弯道才是最有乐趣的地方，我们选了一段弯道比较多的山路，封路准备跑山，脑海里全是《头文字D》电影中对讲机里的那个声音：“山路已经封闭了，随时可以开始比赛……”

山路测试G值图，红色数字对应的弯角下面会有具体讲解

    上面的横向G值，波形峰值越大表明该车转弯时候可承受更大的幅度，速度更快。
    下面的纵向G值，波形峰值越大表明该车的油门跟刹车幅度越大。

    跑山路肯定要用手自一体模式，虽然自动档的手动模式会有一定的延迟，但是转速的控制似乎更加重要，不会再有D档模式下的乏力感觉，人车沟通感增强很多。

    我们只是想要了解一下锐志山路的表现，所以并没有请专业车手，只是我们自己进行比较保守的山路测试，而专业车手将会在下周三去金港赛道对锐志进行基于赛道的测试，我们等不及了，文章先出来，回头再给大家补上赛道的测试成绩和分析。

    一号弯角

    封路就是好，在山路上可以肆无忌惮的按照跑赛道线路去跑，锐志跑起来的姿态比较顺眼，下探的前脸天生一副运动胚子，一号弯角的角度不大，但是由于速度不低，也达到了0.6G的横向加速度。

    二号弯角

    2号弯是一个180度的胳膊肘弯，按照外内外的线路过弯，车辆侧倾被严格控制在可以接受的范围内，外加车内包裹感出色的座椅，锐志在弯道的姿态给予驾驶者很强的信心，让你可以放心的去打方向，因为本来就需要比别的车多打半圈的方向！正是因为如此，锐志在这个弯角开出了1.0G的横向加速度，虽然同为1.0G，但是山路同赛道感觉就不一样，山里路边都是护栏和山石，只能用刺激来形容了……

    大家比较关心后驱车过弯的优缺点在这个弯道也能100%体现出来。打完方向之后，如果在弯道中适当的给油，后轮会略带侧滑的帮助车头更加精确的指向于目标方向，经过几个弯道之后，你就爱上这个感觉，对比起FF车在弯道中加油推头的感觉，后驱车在弯道真是太舒服了。

    别高兴的太早了，还有一种情况：如果没有掌握好油门，在弯道中油门过大的话，那锐志就会立刻进入漂移状态，如果你再不会反打方向的话……编辑在这里警示您一句话：开锐志时候，如果您不是一个高手，请您不要轻易尝试弯中深踩油门。

    三号S弯

    风景优美的三号S弯终于让一直小心收油过弯的编辑痛快了一把，全力冲刺通过。方向盘在高速时候感觉比低速路感增强不少，3.5圈的方向盘更适合走这种S弯，不用打多大的量就能通过（还不具备直切的条件）。

    四号冲刺

    如果只能用一个字总结锐志的话，那我最想说的一个字就是：值。同档次、同价位的区间内，锐志都可以说是性价比之王。首先大气的外形极大程度的捕获了中国消费者的心；其次用的着的、用不着的各种设备一股脑都给您；然后就是非常诱人的V6发动机、六档手自一体变速箱、后轮驱动也一并奉送给您。还有理由拒绝么？我想没有了……

    当然了性价比高不代表就是所有人最佳的选择，那些开车爱斗气以及被头文字D毒害了的朋友就不推荐购买锐志，也许哪个弯道您心血来潮给它一脚大油门，兴许您的爱车就得钣金喷漆去了。

    最后汽车之家编辑想说：把锐志作为一款家用车很适合，因为他的设备和空间都很实用，平日驾驶会非常舒适；如果非要把锐志定义为运动轿车也不过份，前提你一定要是一个驾驶高手，只要你控制的好，发挥出动力和驱动结构的优势，锐志独特的操控乐趣会让你流连忘返！（文/汽车之家 韩路）

    全部测试图片：http://car.autohome.com.cn/photo/1389/13/

    赛道测试部分将在11月16日进行刊登，敬请关注！

    测试车辆提供：奥德行丰田    电话：010-83520100

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车型图片 基本参数 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM 车型名称： 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM 报价： 21.38万 24.48万 30.83万 品牌： 一汽丰田 一汽丰田 一汽丰田 级别： 中型车 中型车 中型车 发动机： 2.5L 197马力 V6 2.5L 197马力 V6 3.0L 231马力 V6 变速箱： 6档手自一体 6档手自一体 6档手自一体 长×宽×高： 4735×1775×1450 4735×1775×1450 4735×1775×1450 车体结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 车身 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM 长度： 4735 4735 4735 宽度： 1775 1775 1775 高度： 1450 1450 1450 车重： 1530 1545 1595 轴距： 2850 2850 2850 前轮距： 1525 1525 1525 后轮距： 1525 1525 1525 最小离地间隙： 170 170 170 车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车 车门数： 4 4 4 座位数： 5 5 5 油箱容积： 70 70 70 行李箱容积： 437 437 437 发动机 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM 排量(cc)： 2497 2497 2995 排量(L)： 2.5 2.5 3.0 工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气 气缸排列型式： V V V 汽缸数： 6 6 6 每缸气门数： 4 4 4 压缩比： 10 10 10.5 气门结构： DOHC DOHC DOHC 缸径： 87.5 87.5 87.5 冲程： 69.2 69.2 83 马力： 197 197 231 最大功率(kw)： 145 145 170 最大功率转速： 6200 6200 6200 最大扭矩(N.m)： 242 242 300 最大扭据转速(rpm)： 4400 4400 4400 发动机特有技术： Dual VVT-i Dual VVT-i Dual VVT-i 燃油： 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 93号 93号 93号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷 缸体材料： 铝 铝 铝 缸盖材料： 铝 铝 铝 环保标准： 欧III 欧III 欧III 机油容量： - - - 变速箱 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM 名称： 6档手自一体 6档手自一体 6档手自一体 档位个数： 6 6 6 变速箱类型： AT AT AT 底盘转向 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM 驱动方式： 前置后驱 前置后驱 前置后驱 前悬挂类型： 双叉杆式悬架 双叉杆式悬架 双叉杆式悬架 后悬挂类型： 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型： 机械式液压动力 机械式液压动力 机械式液压动力 车轮制动 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM 前制动器类型： 通风碟 通风碟 通风碟 后制动器类型： 碟式 碟式 碟式 前轮胎规格： 215/60R16 215/60R16 215/55R17 后轮胎规格： 215/60R16 215/60R16 215/55R17 前轮辋规格： 6.5JX16 6.5JX16 7JX17 后轮辋规格： 6.5JX16 6.5JX16 7JX17 备胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸

安全装备 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM 驾驶座安全气囊： ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● ● 前排头部气囊(气帘)： - - ● 后排头部气囊(气帘)： - - ● 前排侧气囊： - - ● 后排侧气囊： - - - 膝部气囊： ● ● ● 电子防盗： ● ● ● 车内中控锁： ● ● ● 遥控钥匙： ● ● ● 无钥匙启动系统： - - ● 操控配置 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM ABS防抱死： ● ● ● 制动力分配(EBD)： ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： - - ● 刹车辅助(EBA/BAS)： ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： - - ● 升降(空气)悬挂： - - - 胎压监测装置： - - - 零胎压继续行驶： - - - 动力随速转向： ● ● ● 主动转向系统： - - - 外部配置 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM 手动天窗： - - - 电动天窗： - ○ ○ 全景天窗： - - - 同色后视镜： ● ● ● 同色防擦条： ● ● ● 运动版包围： - - ● 铝合金轮毂： ● ● ● 内部配置 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM 真皮方向盘： - ● ● 左脚休息踏板： ● ● ● 方向盘上下调节： ● ● ● 方向盘前后调节： ● ● ● 多功能方向盘： - ● ● 方向盘换档： - - - 定速巡航： - ● ● 泊车辅助： - - - 多功能显示屏： - - - HUD抬头数字显示： - - - 座椅配置 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM 真皮座椅： - ● ● 运动座椅： - - - 座椅高低调节： ● ● ● 腰部支撑调节： - ● ● 前排座椅电动调节： - ● ● 电动座椅记忆： - ● ● 座椅加热： - ● ● 前座中央扶手： ● ● ● 后坐中央扶手： ● ● ● 前排杯架： ● ● ● 后排杯架： ● ● ● 座椅按摩/通风： - - - 后排座椅整体放倒： - - - 后排座椅按比例放倒： ● ● ● 多媒体配置 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM GPS导航系统： - ○ ○ 多媒体控制系统： - - - 蓝牙系统： - - - 车载电视： - - - 车载电话： - - - 中控台液晶屏： ● ● ● 后排头枕液晶屏： - - - MP3支持： - - - 单碟CD： ● - - 多碟CD转换器： - ● ● 多碟DVD系统： - ○ ○ 2-3喇叭扬声器系统： - - - 4-5喇叭扬声器系统： - - - 6-7喇叭扬声器系统： ● ● ● 8喇叭以上扬声器系统： - ○ ○ 灯光配置 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM 氙气大灯： - ● ● 自动头灯： ● ● ● 转向头灯： - - ● 前雾灯： ● ● ● 后雾灯： ● ● ● 大灯高度可调： - - - 大灯清洗装置： - ● ● 玻璃/后视镜 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM 前电动车窗： ● ● ● 后电动车窗： ● ● ● 防夹手功能： ● ● ● 电动后视镜： ● ● ● 后视镜加热： - - ● 后视镜电动折叠： ● ● ● 手动后遮阳帘： - - - 电动后遮阳帘： - - ● 后视镜防炫目： - - ● 后排侧遮阳帘： - - - 遮阳板化妆镜： ● ● ● 感应雨刷： ● ● ● 空调/冰箱 锐志 2.5S 锐志 2.5V 锐志 3.0V PREMIUM 手动空调： - - - 自动空调： ● ● ● 后座出风口： ● ● ● 温度分区控制： ● ● ● 车内空气调节： ● ● ● 车载冰箱： - - -  补充测试

    噪音测试

    作为中级车，车内噪音分贝值是一个比较重要的指标，有的时候甚至会左右一些朋友的购买意向。上次对锐志的测试没有加入噪音测试，不少朋友给我们提出了意见和建议，对于大家的要求我们立刻做出反应，立刻对锐志进行了补充测试，并且之后所有测试车均会进行噪音测试。

    锐志怠速时候车内很安静，39分贝已经比较接近安静环境噪音值了。如果不看转速表你真的不知道这是一部已经打着了的V6发动机。二次启动的事也许会经常出现……

    日常行驶中经常会用的60、80公里时速下，锐志发动机噪音和风噪抑制的比较完美，但是细小沙粒打在挡泥板内衬上的“哗啦哗啦”声音比较恼人，间接表明了：这还是一款“日本车”。

    高速状态下的锐志噪音更多来自发动机的工作声音，但是说是悦耳的高速噪音也不过份，为什么呢？锐志V6发动机加速时候的“嘶嘶”声音给人本身就是兴奋的感觉吧！坐在只能听到发动机温柔嘶吼的座舱内，想不超速？呵呵……太难了！

    赛到测试？失败

    锐志的赛道测试基本是失败的，对于天天开悬挂和卡丁车一样硬的赛车试车手，开锐志到第三圈的时候就不行了，感觉没法再开了，驾驶一个悬挂比较软，胎壁很厚、车尾太灵活、悬挂沟通信息不够而动力很强的车，对于车手而言确实是一种折磨（随后的宝马325i的赛道测试就非常优秀），车手无奈的表示：“锐志2.5实在不适合赛道驾驶，除非做秀似的漂移着开……”

    锐志的悬挂与驾驶员的沟通对于日常应用和高速路驾驶都还够用，但是到了赛道上，锐志与驾驶员的沟通理念和信息量就明显不足了。

锐志弯道姿态，最后一张可以看出尾部的滑动

    最后只好换上对锐志比较熟悉的编辑去测试，静止起跑获得一个1分35秒01的成绩，虽然悬挂和操控不够好，但是凭借发动机和变速箱的实力，锐志还是有一个不错的成绩（对于编辑来测试），而编辑的感受和试车手类似，就是一个字：晕。赛道上舒适的车日常应用没法舒适，日常应用舒适的车，赛道上就该受大罪了。

    虽然赛道测试不能让人满意，但是编辑们对于锐志的看法并没有改变，还是一个字：值。