莎贝儿汽车坐垫:东风雪铁龙C5第三方试驾报告

东风雪铁龙C5第三方试驾报告东风雪铁龙C5第三方试驾报告点击数： 96 【字体：小 大】 【收藏】 终于来到了东风雪铁龙C5的诞生地——被誉为“全球新一代精益化样板工厂”的神龙公司第二工厂，我见到了东风雪铁龙C5，不是一台，而是齐刷刷整齐的一列！单看去更为高挑且张力十足的引擎盖前端，双人字标识被宽大的前包围抬升起来，鹰眼般的大灯将之簇拥，显出一股傲气。站在车前，联想到的竟是古时所谓“高头大马”的形象。更精彩的是前低后高具有雕塑感的腰线与弧形车顶控制着光影，在车尾融汇成点睛似的一个小小的上扬，妙极了。走过去，发现后风挡玻璃被赋予了十足味道，双曲面造型似一件艺术品，美极了！不同的车也会散发不同的气场，我一直这样认为。想象一下吧，有着2米8以上轴距、身躯庞大的C5在灯光下列队的阵容是何等威风！ 此刻虽已是迫不及待，可厂方偏偏非常正式地邀来技术专家先做讲解，只好再等等吧。“雪铁龙一直以来都有制造高级轿车的传统，这是国内许多人不太了解的，我们现在就是要用有雪铁龙9代高级轿车历史传承的C5让更多人知道这一点。”专家讲话精炼，声音平和却透着自信，“东风雪铁龙C5是全新的产品，在制造工艺、科技、舒适性、操控性能等方面都是以打造这一级别标杆车型的思路去做的......我相信，大家会很容易被雪铁龙的高级轿车制造哲学所感染，使你上瘾！”这段话好似开胃前菜，撩动欲望！ 2.0L、2.3L、3.0L三种车型中我首先选了2.3，这其实有些私心，在我那规划许久的购车计划中，早就将其视为重要目标。也因此，一份不经意的挑剔悄悄操纵了我。拉开车门，模仿气味大师深呼吸，没有异味——味道能散发高级感也可能贬低身价，你相信吗？在这一点上C5甚至超越了某些在中国市场红了许多年的德意志对手！坐进车内，第一感觉是座椅很舒服。虽然我一向就只偏爱雪铁龙和BMW的座椅，但C5的还是超出了预期：椅面不仅宽而且长，乘者舒适，让你的大腿在长途旅行中成为最大受益者。C5的坐感也非常柔和舒适，全无传统般硬朗。不过肩部、肋部和大腿两侧的支撑则明显被放大，有着比以往更加结实的质感，很是特别。深究下去，则发现这设计得益于人机工学的进化，据称C5座椅的各个部位被很精确地运用了柔软度不同的海绵及皮革张力，于是产生了动静兼顾的效果。尤其这被称之为“航空公务舱座椅”之物甚至还配备了主动式头枕以及能够悉数将座椅位置、后视镜角度甚至空调温度、风向等数据进行个性化保存的两组记忆装置。门边宽阔柔软的弧形扶手台则给人好生惬意自然之感。熄火后拉开车门，座椅还会谦卑地自动后移便于你步出车外，先进吧？ 值得称赞的还有C5的仪表和中控台，清晰漂亮的悬浮式指针为三块巨大的LED显示屏提供了安置空间。在实际驾驶时你便会了解它的好处，丰富的数据一目了然！中控台上高清多媒体GPS显示屏居于高位，浏览时不会过多影响对路面的兼顾......但在我看来，只要不吝惜成本，竞争对手也能搞出这些，因此真正打动我的还是它那太空感十足的设计和独有的第二代中央固定集控式方向盘。法国人总是对飞行器有种特别的情感纠结，乃至他们不论漫画还是汽车制造都会与此挂钩，不信？找一张科幻片中太空梭的机舱图片对比一下或是故意不系安全带让C5用那别无二致的特殊警告音来验证吧。我把这称之为“太空音”，不过即刻遭否决——“你听过什么叫太空音吗？你坐过飞船？”嘿嘿，这就不予争辩了。至少来讲这声音处理的手法犹如VERTU手机为自己特别配置的铃音一样，用无形之物造高贵之感。小小的声音，也是可以营造高级感的。 既然说到声音，C5行驶起来的噪音隔绝能力实属一流！哪怕是后来很长一段都夹杂在大车密集的道路或在笔直的高速上加速至200，你依然能心平气和地与同伴交谈。风噪、引擎声尤其是曾荣获“欧美最佳跑车轮胎称号”的固特异Eagle F1极品飞靴轮胎发出的噪音都被控制在极小范围内，这定会让对手们侧目。“它的隔音垫一定很厚实”、“它一定用了三层密封技术”、“它装了好些吸音材料吧”？发出这些联想是自然不过的，可真实的情况有时远远超出我们想象，C5的隔音工程可谓“彻底”！不仅把传统豪华车通行的做法都派上了用场，甚至连引擎运作的机械噪音、空调出风口内的气流啸声，包括液压系统作动时的嘶嘶声、防倾杆与胶块的摩擦声也一并考虑进行专门处理！于是才有了这种感受——关上车门，你甚至会因为安静而耳鸣，神奇吧！这使我想到曾在轰鸣的小车里戴上BOSE主动消噪耳机，一份安静立刻使你觉得车子高级了！哈，正确，安静可以制造高级感！ 作为弯道之王的缔造者，WRC的不败神话，操控第一是几乎所有人对这个品牌的印象，但对于C5这台在法国是“部长们”乘坐的高级轿车身上呢？每每想到这儿，车厢内的氛围、外形和内饰设计、头等舱一样舒适的座椅、安静的空间等等元素便会占据在脑海之中，挥散不去，似乎赛车般的操控感与此总有些格格不入吧。 那C5开起来究竟感觉如何呢？甫一起步，方向盘的轻盈让人怀疑：这是雪铁龙还是雷克萨斯啊？即便是柔弱女子也可以轻易控制这庞然大物的行动方向！对于追求赛车般驾驭感，巴不得连助力转向都去掉的发烧友来讲这几乎是不能接受的。还好，随着车速递增，丰富的路感并没有像日系车那样被过滤，转向细腻而敏感，还是雪铁龙！但轻手的感觉总让人有些诧异，就如同当初的宝马5系、奥迪A6甚至更早开始这种改变的奔驰E级车曾带给我们的诧异一样。 C5的2.3L全铝高效发动机是欧洲设计、全球投放、中国首发的，230牛米的强大扭力意味着轻踩油门就能把武装到牙齿的“小钢炮”抛至身后；126千瓦的马力则让你只需发挥不到一半功力就足以在全国任何一条高速公路上收获不计其数的超速罚单！但这并不意味着你将为这些动力增加支出，在轻量化活塞、microgroove轴瓦微槽加工技术、AEB平衡系统、VTCS可变相位气门正时系统等先进科技的辅助下这台只需使用93号汽油的引擎有着与日系车看齐的燃油经济性，你甚至会常常惊喜地在智能仪表显示屏上看到百公里仅5至6升的瞬时油耗！ 对未来车主而言，我想更多的惊喜肯定来自那台全球最佳变速箱之一-Tiptronic智能6速手自一体变速箱。在百余公里试驾过程中，既有最折磨自动变速箱的低速繁杂路段，又有上下起伏的连续山路，还有长长的一段高速路，但C5的挡位变换总是从容而顺滑的。更出乎意料之处，是在一段连续的下坡路面，当我转到手动模式下刻意降挡时，过程竟也被处理得平滑无痕！ 这一刻，我好似突然有所感悟，将先前所有发现的元素串联，技术专家所提及的“雪铁龙高级轿车的制造哲学”不正是那份被细心营造的舒适轻松和从容不迫吗？C5的未来车主之中会有多少汽车发烧友呢？我想更多的是那些商务精英吧，相信这群社会中坚分子大多精力都放在事业和家庭上，汽车对他们而言所扮角色相对传统。但处处受到尊重的他们又会要求自己的座驾有着商务舱一样的礼遇和舒适——一趟旅程下来不能让人腰酸背痛、花容失色，因为下车后紧接着的很可能是一个高雅的社交派对；不能以赛车手的臂力水准要求他们干粗活儿似的挪着车位，轻松是尊贵的前提；也不能因为档位顿挫让不懂车的客人关心地问：“怎么？车坏了？”......以这样的思路再来审视C5，你会发现它几乎在引领一种潮流——当“运动”这个词被不分青红皂白地全被理解为在赛道上能跑多快时，C5则在以自己的哲学诠释：穿一身漂亮的运动装，不失优雅的在海边慢跑一定会比以一身臭汗、精疲力尽的狂跑获得更多人的接受。 快速驰骋的C5其实有着很高的极限，弯道中你依然能鄙视那些踩着刹车不放的对手。只是这精彩的动态表现被柔化处理，令车内乘员不被打扰——如果你还在为它放弃液压悬挂而忿忿不平，说明你尚未真正对比过。 C5的增强型麦弗逊前独立悬架系统、雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆后悬挂与大多数高级轿车看似相同，但一向以底盘调校出神入化闻名于世的雪铁龙在这等分量级别的车款上自然有着自己的独门秘笈。驾驶它行走于月球表面般的坑洼路面时，以为会出现的剧烈震荡竟被熨烫得服服帖帖，事先做好的肌肉缩紧动作成了全无必要的可笑反应。行至短波起伏路面，看着其他车辆滑稽剧般的上下扭动，C5的避震却又展现出超强的抑制力。你以为舒适至上的C5一定会牺牲掉弯道性能？却没想到以接近70公里的速度从一个环岛绕行时，连轮胎都没发出抗议声——当然，标配的固特异F1单导向运动轮胎原本就是抓地高手。 需要一提的是，C5在转向时会带来一种特殊的感觉：车尾好似忽然间韧性十足，毫无生硬敏感之虞。奇怪，一刹那让我想到的两个名词竟是“高速火车”和“蛇”。哈，不要被我这怪异的联想吓到，因为后座乘客再也不会投诉被甩来甩去的了，他们可以继续享受柔软的座椅和宽阔的腿部空间带来的尊贵享受，继续在“首长位”随意通过一个小小按钮决定着前排秘书的座位空间。 还需要更极限的手段验证C5底盘的舒适吗？简单的做法，让我们从路边的街沿石上下一通，你会立刻领悟为何有人以“飞毯”来形容乘坐C5的感觉......这究竟是怎样的一副底盘啊？较真下去，才发现许多是藏在背后的，除了运用相比对手强壮到夸张的贯通式矩形截面前后副车架抵御路面冲击，C5三角臂和副车架连接处采用的液压减震技术，相比使用普通橡胶块的天籁、迈腾和凯美瑞，有着对高频震荡过滤的巨大效果差异。标配的MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，能够随行驶速度变化而调整阻尼特性。加之独特的将后减震器安装在副车架上的做法，使C5在弯道中的车尾稳定性、舒适性达到极高境界！不止如此，C5的螺旋弹簧刚度与整车质量的技术匹配，使得车身的振动频率处于1.05～1.2Hz范围之内，恰好接近我们悠闲散步时的身体震荡频率......一系列舒适与操控兼得的奥秘其实充满科学道理，不是吗？ 曾有人说过时间是奇妙的东西，等电梯或者停留在红灯前他会变得特别长，但是和喜欢的人一起漫步它又会被大大缩短。那开着不同的车做旅行呢？同样20多公里的山路就让我领略了这种曼妙的“时间理论”，于是给大家一个选车时的建议吧，把你考虑中的车型在同一条路都上体验一次，如果能像C5这样让你在意犹未尽之间便已抵达目的地的一定就是最佳选择了。 我也清楚，C5的JBL音响在旅程中功不可没，尤其是3.0L车型上所配备的5.1声道杜比逻辑系统除了满足极高品质的听觉需求，在朋友面前不经意的展示更能带来心理上巨大的满足！JBL的音响向来以储备功率和动态表现出名，所以仰仗每一只优质扬声器的高度还原力，你大可以用同一张CD听到在其他车上未曾发现过的声音，这是真的。名牌音响也是营造一台轿车高级感的必要元素，但我认为前提是要像C5那样拥有极其安静的听音空间，这也是真的。我曾见在微型车上大动干戈地花费万金打造音响的发烧举动，可惜除了声音震人，整体氛围却与“高级感”无缘，因为单薄的车体随时给你一种会被震碎的危机感。 毋庸置疑，事业已入佳境的中流砥柱们对“安全”有着极高的要求，于是为他们制造汽车在安全性上定是马虎不得的，C5在这方面自然下足了功夫！试驾过程中你能立刻感受到的是超强的制动力及坚如磐石的车身抗扭性。的确，标配了博世最新8.1版本ESP的C5，其采用ALW航空激光焊接工艺制成的太空救生舱式车体的强度比一般车高出30%以上！再看看成绩单吧，获得欧洲E-NCAP五星成绩、抗侧面撞击满分的标杆形象让你已不必去细细过滤全车8.5安全气囊、主动式安全头枕、前后预张紧式安全带、TPMS智能胎压监测系统、标配的定速巡航和特有的限速器等等细节是否俱全，因为C5在主被动安全系统上的配备清单可以罗列长长的一串。 再说说令我欣喜不已的照明系统吧，作为夜晚行车安全的重要保障，C5不仅配备了随动转向双氙气大灯，更增加了一个名为“转向辅助灯”的装置，当转动方向之际它可以开辟出一片角度颇大的侧面照明区域。你可能会以为这与奔驰的转向辅助雾灯是一样的，但实际使用后发现两者效果差异巨大。C5的转向辅助灯所照射的范围和高度都是雾灯所不能涉及的，换句话说它是“专职”而非“兼职”，以往在氙气大灯高亮度光柱外会因为强烈反差形成的视觉盲区被完全消除。肯定有人不解：既已有随动转向双氙气大灯，为何还要这个辅助灯呢？其实两者的关系是相辅相成的，一个负责中远程，一个负责近处更大照射角度，如此以来形成的照明网使你在夜晚开车再不用紧张，倍感轻松！ 这种涉及安全的轻松感还出现在后视镜上，C5宽大的后视镜让你有如置身C-CROSS之中，几乎没有盲区。以往在奔驰、宝马上出现的“倒车路沿照射功能”C5也同样具备，甚至可以自由选择左右——这让我们在倒车时的紧张都成为往事。如果是3.0L的车型，更可以开启“车位评估系统”自动帮你探测路边停车位，轻松吧！ 你是否同意雪铁龙将“安全”的概念加以延展之说呢？沿此发掘，就会将目光落到双区自动恒温空调上来，所配置的“智能空气监测系统”是为你带来的另一层面的安全设计。它能自动识别外部空气质量，自动控制空调系统的内外循环，将有害物质拒之于车外！C5的空调系统先进之处还在于，除了始终保持驾乘人员各自喜好的温度环境，还能识别倒车、开窗等状态并由此进行不同的风向和风力调整，一组探测器的任务是监控前挡玻璃，随时为避免起雾做出动作——冬季里你再不必手忙脚乱地一边开车一边擦窗了。 看来以轻松取代紧张的安全设计理念同样延续了刚才所说的“制造哲学”。类似的，当你在雨雾中高速行驶或开启后备箱时，还会发现那“艺术品”般的双曲线后挡玻璃能让雨水快速滑落，增加后侧可视度，减少你在恶劣天气下行车时对车后情况无法判别时的紧张感；它所提供的更大尾箱开口，让你提拿行李更加轻松方便！ 旅程结束，但兴致不减。于是再来审视这台延续着“黄金分割”造型理念的高级轿车，最打动未来车主的将是什么呢？是那些不计其数可能需要专业人士才记得下来的安全装备、高科技配置，或是让对手破口大骂的震撼价格？都会是的吧，但我觉得，作为一辆属于社会精英的高级座驾，还有些感性的东西很关键：其一是能否体现身份，能否被别人认同，或者说白一些能否在别人眼里看起来高人一等是很重要的；其次便是轻松，能否减少因为用车而影响心情，能否舒适轻松地获得更高级的用车享受等都是决定车主们选择的原因。从目前来看，至少潜藏在C5身上的制造哲学已经令其具备了这些，成功与否，只看人和了。 （后记：技术专家的一句“会上瘾”在当时只觉是一句形容罢了，未曾想“轻松”和“尊贵”真有如此魔力：从“轻得令人不习惯”的C5方向盘转而回到自己那台珍爱多年的操控小车上，一个简单的移库已让人气喘吁吁，反而“更加不习惯”了！提及“尊贵”就更加夸张了，没有头等舱的尊贵享受，那一次的返程是我感觉最漫长的旅行......）