茅台迎宾酒能放多久:从车速和转速，看手自一体的操控 206

从车速和转速，看手自一体的操控
车速\转速  一档  二档  三档  四档
200                          5800
185                          5400
170                          5000
155                          4500
140                          4100
130                    5700  3800
120                    5250  3500
110                    4800  3200
100              6000  4400  2900
90               5400  3950  2600
80               4800  3500  2300
70               4200  3050  2050
60               3600  2600  1750
55         5500  3300        1600
50         5000  3000  2200  1450
45               2700  2000
40         4000  2400  1750
35         3500  2100  1550
30         3000  1800  1300
27.5       2750  1650
25         2500  1500
20         2000  1200
15         1500
【基本特点】
由于206的手自一体档箱是四速变速箱，档位少，从而进档后发动机的转速下降比较多。
（1）顿挫的根源：
这样很容易造成只会D踩油门加速的车友们，总在低转速区去强踩油门，不仅和预期的小六那凌厉地加速感相去甚远，而且还狂增油耗、增积碳、堵节气门。
比如，一档2500转自动升入二档，这时二档的转速是1500转。我们不难从发动机的工况曲线看出，升档前的动力为133Nm，升档后只有103Nm。
这样30Nm的动力差，很容易造成比较强烈的升档顿挫感。
从这一点，我们很容易学习到几个关于车的基本知识：
A）自动档的排档箱，档位越多，车的舒适感越好。
尽管从理论上来说，自动档很难根本消除车的升档顿挫感，但是排档越多，升档时发动机转速下降的就越少，车的顿挫感必然就越轻。
B）纯从换档的角度上讲，车重越重，车的舒适感越好。
因为车重越重，车的前进惯性就大，这样换档带来的动力差影响就相对越小。
C）车的排量越大，低扭越足，车的舒适性越好。
车的排量越大，低扭越足——自动降档的转速就会因为有富裕的动力而降低到更低的转速，从而有效地减少换档频率。尤其是在市内堵车的情况下，能更长时间的停留在较高档位上行驶，还能达到更省油的目的。
这一点，在使用和206同样手自一体档箱的307上，得到了最充分的验证：2.0的油耗比1.6的更低，舒适性比1.6的更好。
D）提高换档转速，能有效地改善换档的舒适性。
假设，一档3500转升入二档，这时二档的转速是2100转。我们不难从发动机的工况曲线看出，升档前的动力为141Nm，升档后是129Nm。
升档前后的动力差只有12Nm。
比之前面的2500转升档，舒适性大大地改善了。
在车速很慢的极度堵车时，增加升档转速，会延长一档的行驶距离，增加油耗。
但是，在车速能得到快速提升的路况，二档从2100转开始踩踏油门，比从1500转去踩踏油门，要省油的多。车的加速性也要轻灵的多。
所以，对某些车速快慢剧烈变化的市内路况，手自一体的小六，并不一定是越温柔越省油。
很多老手的切身感受 —— 在许多特定的市内路况下，S模式，比普通模式更省油。
E）尽可能的去主动升档，而不是被动升档，不仅能有效地增加升档舒适度，还能更有效地节省油耗。
（2）两脚油门
一般买手自一体的车友，都是图开车省心、操作简单而买的。所以他们只会在D档踩着油门，然后心惊肉跳地等着不知什么时候来临的那“咕咚”一下的升档顿跳。
升档顿挫，除了我们前面说的升档转速变化的原因之外，还有一条更重要的原因就是会不会踩油门。
很多人都会说，我已经很温柔的地踩油门了，怎么还是油耗狂高啊？
我们不妨来看看他们是怎么踩油门的：
在一档温柔地踩下油门，在2500转升二档时，产生了强烈地顿跳。
为什么？
升入二档后的转速是1500转，对发动机来说，2500转和1500转的油门深度是不一样的。你在一档温柔地踩到2500转，升档时你的脚却不变，这时的油门深度，对1500转来说，就成了暴踩油门了。
所以这样开车，根本就不能算是温柔驾驶，只能算是愚笨地、小心地、深一脚浅一脚地在暴踩着油门。
最终狂高的油耗、积碳、节气门堵塞再加上强烈地顿挫感，一系列的恶性循环就如恶梦般一直缠着你。
自动档正确的升档方法应该是驾驶者主动地去控制油门。
我们知道，自动档的升档转速，和你踩油门的轻重，是息息相关的。你油门踩得越重，发动机会自动识别你想加速，于是就推迟升档转速。
所以，你一档油门踩得坚决一些，等发动机转速超过3000转后，主动的松油门。这时发动机会识别你加速结束，因为这时的转速已经超过了2500转的升档转速，所以在你一松油门时，车就会完成自动升档。
这样，不仅提高了换档转速，增加了升档的舒适性。而且松油门，还告诉了发动机，你后面是要温柔驾驶。
车开得更轻灵，还更省油。
所以我们常说，自动档开走容易，想开好自动档，比开好手动档更难。
（3）手自一体档箱的寿命
自动档档箱的寿命，说明书上简单说是十万公里免维护的。其实，自动档档箱的寿命更和换档的次数练息息相关。十万公里的寿命，应该是正常使用情况。比如你的车要跑一定比例的高速（高速上是不用换档的），或一定比例路况良好的国道和省道（那也是几十公里换不了几次档的）。所以，我们不妨假设这十万公里是按平均一公里换一次档来折算的。那么，一个自动档档箱的使用寿命大致就是十万次换档寿命。
以我下班高峰时段爬大桥为例，停车起步就要几十次，车速只能在一二档之间来回的跳档。那就可以简单的估算一天换档一百次吧，那一年就要三万多次了。所谓十万公里的免维护，实际只能支撑三年。
但是，要是你能把一天的换档次数减少到五十次，那十万公里的免维护，实际上就能支撑六年。
所以，自己开车时，能有意识的减少换档次数，不仅能大大提高行车的舒适性，还能更有效地保护自动档的档箱。
也许你会说，那都是自动升降档的，我怎么能有效地减少换档次数？
A）假如你用普通模式，市内堵车。
进档后转速下降得很多，车速略慢一点，很容易一松油，车速又下降到自动降档的转速了，导致频繁的档位间跳变。
过于频繁的档位间跳变，不仅仅大幅增加乘员的难受度，还减损档箱的寿命。
这时，你换用S模式，升高换档的临界转速，就有效地减少自动换档的次数。不仅能更好地保护档箱，还能极大地增加舒适性。
B）在限速六十的公里上行驶，车速在50-60之间时，正好是三、四档的切换转速。那来回的切换档位，真的好难受。
大家不妨先学习一下这篇文章：
http://bbs.auto.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=90&subid=1&fid=36946&tbid=6719
正如我们的zlta163版主总结的那样，这时用S模式行驶，不仅仅大大地提高了行车的舒适性，还能更好地保护档箱。
C）在大堵车时，不妨试试手档模式。
手档模式下，二档的降档转速比普通模式低很多。
我们再学习一下zlta163版主的另一篇文章：
http://bbs.auto.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=90&subid=1&fid=38241&tbid=1347
这样，如果你想利用这一性能，就能在只有一二档之间的车速爬行时，2200转提前偷进二档，不仅省油，还能有效地减少档箱的跳档次数。
手自一体的极限加速·理论值：（注：要在手档模式下才能实现）
（1）一档换二档
误区——5000转换档：这时车速50，一档扭力139Nm；升档后，二档转速为3000转，扭力是138Nm；
正确——5500转换档：这时车速55，一档扭力138Nm；升档后，二档转速为3300转，扭力是139.5Nm。
我们不难看出，一档从5000转到5500转时发动机扭力下降了1.0，但5500转升档后赢得了1.5的动力提升。自动档齿比的变化，造成了和手动档明显的区别。
（2）二档换三档
误区——5000转换档：这时车速83，二档扭力139Nm；升档后，三档转速为3650转，扭力是141.5Nm；
正确——4800转换档：这时车速80，二档扭力139.5Nm；升档后，三档转速为3500转，扭力是141Nm；
5000转换档，升档前0.5的动力下降，只换回升档后0.5的动力提升，不值。
手自一体的齿比设计，二档是能够破百的。但车速超过80后，车在二档的加速力越来越差。真玩0-100加速，估计还是要升三档更快。
（3）三档换四档
误区——5000转换档：这时车速114，三档扭力139Nm；升档后，四档转速为3300转，扭力是139.5Nm；
正确——4800转换档：这时车速110，三档扭力139.5Nm；升档后，四档转速为3200转，扭力是139Nm；
和二换三的原因一样。
综上所述：想获得最快加速的感觉，对手自一体的小六来说，一档升二档的转速比手动档的1.6明显升高，后续档位仍然以4800转为最佳；喜欢看车速表的车友也比较简单，就按55、80、110去换档。
自动变速箱的日常保护。
就说两条比较常见和实用的。
1.尽量不要涉深水，因为即使发动机不进水变速箱也可能进水，不管自动不自动都有呼吸孔，进水了变速箱的损害很大。
2.要学会使用s档和手动模式。这种情况什么时候用那？可能性1--限速，有些地方限速50、60，这个时候如果自动的话很容易在3档和4档之间来回变档。可能性2--城市里面堵车跟车，我们经常会发现2档跟不上，3档跟的又太快要踩刹车，然后又被打回2档。
对于这两种情况我分别采用两个策略，限速时我用手动，锁定3档，这个时候发动机的转速就在2000～2300转之间，动力合适，驾驶舒服，还能保证不超速，因为3档要超速发动机的声音能听出来。对于跟车，我选用s档，动力灵活性都能充分保证，而且，s档大大延缓了提档时机，所以，不必担心车会在2、3档之间来回逛荡。
说说，这么做的好处，第一，舒适，没有来回变档的顿挫感，同时省心。第二，保护变速箱，因为来回的变档不仅加快变速箱的磨损而且也更容易产生积碳。
想省油吗？跟我学：自动档的“空档滑行”
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自动档空档滑行是禁止的，损害变速箱。我这个“空档滑行”不是真正的空档滑行，不过效果差不多啊。哈哈。
那就是手动控制变速。听我说来。
比如说我们的AT小六速度是50，此时我们用的是手动模式3档，转速应该是2000转，行驶在公路上，看到前方100米处红灯了，我松开油门，你会发现我们的小六能滑行很远很远。基本上相当于手动档的空档滑行，当然没有那么远，不过对于一般的红灯足够了，而且往往都是刚刚好，连刹车都省了，我经常是快滑倒前方车屁股15米左右时速度也降的差不多了，手动降为2档，呵呵，效果来了，仿佛有人在你后面轻轻的拉住你了，这个减档在你速度比较低（20多公里/h）的时候是没有强烈的顿挫感的，就像我说的，有人在后面轻轻拉你。而对比D档驾驶，同样是50的速度（变速箱此时肯定是3档），你松开油门，at的小六会很快的自动降为2档，然后你的速度就被发动机吞噬了。所以，才有人骂小六废油。手动模式的确是有自动降档功能，但是，此时的自动降档选择的速度远远低于自动模式驾驶的速度点。故能够达到手动档空档滑行的效果。不信AT驾驶者可以试试。