九乡新闻网花蝴蝶社区 720:春运第四天拍到的郑西高铁空荡荡的车厢，让我泪流满面啊！ - 萝卜网 - 人人都是艺术家
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春运第四天拍到的郑西高铁空荡荡的车厢,拍摄车厢为6号车，我身后的七八号车厢更是几乎一个人也没有，由工作人员挡着有点不让人过去的意思我就没过去拍。这与人满为患的普通列车形成鲜明对比。（网友：uynix03784摄）
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始于2005年投资400多亿
2005年9月25日上午，郑西铁路客运专线开工仪式在陕豫两省交界处举行，铁道部部长刘志军宣布郑西铁路客运专线开工。时任陕西省省委书记李建国，时任陕西省省长陈德铭，时任陕西省委副书记、西安市委书记袁纯清等，以及河南省和郑州市的官员出席了开工仪式。
陈德铭当时强调，郑西铁路客运专线陕西段是陕西省十大铁路工程重点项目之一，它的建成对于促进西部与中、东部地区全方位交流，完善全国铁路路网都具有重要意义。他要求省上和有关市、县要成立专门机构，及时协调解决建设过程中出现的各种问题，确保工程建设顺利实施。
同时，郑州至西安铁路客运专线工程（陕西境）也是2007年陕西省重点建设项目中的续建项目之一。
在开工建设之初，郑西铁路客运专线筹备组负责人透露，这一项目总投资400多亿元，其中一部分由铁道部、河南省和陕西省共同出资，还有一部分资金将面向社会筹集。
据介绍，郑西客运专线陕西省境内总投资217.3亿元，其中，正线165.8公里，投资165.3亿元；西安枢纽相关工程投资52亿元。
陕豫两省对郑西高铁给予的重视正是源自陆上运能的“瓶颈”制约。
目前，每年春运、暑运、“五一”、“十一”铁路客流集中，铁路部门不得不采取“压货保客”等非正常措施。客货不再混跑后，铁路货运的机动性大增，能有效缓解陆上运能的“瓶颈”制约。
同时，客货“分道扬镳”，快慢“各行其道”，是当今世界铁路发展的大趋势。按照铁路发达国家的标准，客运专线列车最小行车间隔仅为3分钟，赛过市内轨道交通和公交车的密度；每列定员可达1600人至1800人，是普通客运列车的二到三倍。
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