阿里巴巴百亿布局大物流 将建物流宝平台

阿里巴巴集团不愿再对老也赶不上电子商务发展速度的物流业作壁上观了。

2011年1月19日，阿里巴巴集团在北京发布物流战略。其核心是两件事：第一，通过“物流宝”平台，大力推进物流信息管理系统；第二，由集团层面主导、投入100亿元的真金白银着手兴建全国性仓储网络平台。

自2003年淘宝网诞生以来，中国物流企业就被汹涌的电子商务大潮拉着拽着、踉踉跄跄狂奔了八年。如今每天从淘宝网流出的订单就高达500万件，业务量爆增的同时，现有物流的容量和服务质量也遭遇瓶颈，买家投诉日增，物流商与阿里巴巴的关系也日渐紧张。

1月19日这天的发布会也算是中国物流界的“盛会”，全国数百家物流企业的老板均应邀出席。阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官马云也到场动员。对着台下这数百个物流老板，马云从致敬讲到使命，从危机讲到前景，中间出其不意地抛出一句批评：“你们今天玩得‘业余’”。

至此，发布会现场的博弈气氛早已不言而喻。

阿里巴巴一面向所有的物流合作商亮明立场——这次是要“玩真的”，一面广征“志同道合”的合作伙伴。观者不免好奇——众多物流企业与阿里巴巴未来的合作模式及合作心态都将会发生怎样的转变？

有所为有所不为

2010年6月，淘宝网对外首推“大物流计划”，核心内容之一就是推出了物流宝平台（http://e56.taobao.com），即由淘宝网联合国内外的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货、包装）和递送难题的物流信息平台。

在2011年的物流战略发布活动中，以物流宝为核心的物流信息管理系统的功能，又进一步被强化。

阿里巴巴想做的，是用“物流宝”汇集所有物流服务商的服务信息，将从生产商到消费者的物流链各环节合作伙伴整合起来，并“从上而下打通”。所谓“打通”，一是指商家完成网店前台和后台对接，一是整个物流宝平台也完成前台数据跟仓库管理系统对接。

“以后淘宝上每天产生海量订单数据将可以实时、准确、可靠地分享给供应链上所有合作伙伴——从厂家、仓储服务商、快递公司到配送公司。”阿里巴巴集团总参谋长曾鸣这样描述“打通”的效果，一份物流订单产生后，订单需求、商品库存信息、可售商品等相关信息都将变成“可追踪的”——相关信息不再分散在相关供应商和物流服务商手中，淘宝网后台和消费者也可看得见。

“我们自己不会去用卡车运东西、也不会管仓库里边的作业，这些工作全部由合作伙伴完成。”淘宝网CFO张勇表示，阿里巴巴不会介入到硬件和整个作业层面的管理，不会跟物流服务商去抢饭碗，而是要做“信息服务集成商”。

按照淘宝网的设计，物流宝“可以整合订单的信息、商品的信息、以及物流作业的状态，包括物流结算的功能”，这意味着加盟物流企业自身业务运营的核心数据都需要向淘宝网做相当程度的开放。

因此，“不抢饭碗”的承诺并不等于说淘宝网“不想控制物流环节”。淘宝网自去年6月以来不断在募集物流合作伙伴进驻物流宝，但时至今日，并未达到“一呼百应”的效果。可见物流服务商心中确实存有顾虑。

对此，张勇表示是否加盟取决于物流商的意愿，不能勉强，淘宝网能做的只有将“物流宝”产品做得更好，吸引它们加入。

可以掌控物流合作伙伴的业务运营数据，物流宝的这一功能，留下无穷的想象空间。有业内人士向本刊记者分析指出，物流宝信息平台，将集纳很多对市场更具指标价值的数据，未来有可能直接转化为淘宝网的另一个获利资源。

合作建库

与“不抢饭碗”的思路一脉相承，马云还向众多合作物流企业做了另一个承诺：“只做现有物流民营企业不想做、不肯做、不得不做的事情”。

与京东商城一样，阿里巴巴计划拿出的100亿元都将主要投在仓储环节。阿里巴巴称，阿里仓储定位为“专业的物流地产商”，未来将专注建设为 B2C服务的中心仓储的全国网络。曾鸣表示，阿里巴巴要打造的，是一个开放的仓储平台：可以给包括第三方物流服务商、厂家自有仓和其他合作伙伴在内的所有物流合作伙伴共享。

2009年到2010年，阿里巴巴集团曾尝试投资了百世物流和星辰急便这两家物流企业，用曾鸣的话说，这些经历的价值在于“增加了阿里巴巴对于物流产业的感性认识”。此外，2010年10月，阿里巴巴曾参与新加坡物流巨头普洛斯（MCO.SG）的IPO认购，在该公司持股0.3%。但此前阿里巴巴在仓储方面还没有直接投资，更没有建仓经验。而来自阿里集团自身的100亿元资金，也不足以支撑整个建仓计划。曾鸣解释说，“仓储投资非常大，而且未来如果仓储本身还要支持B2C很多配送、供应链模式创新的话，创新风险非常大，要拿很大的地，才能满足海量包裹中央仓的体系，所以跟政府沟通也非常重要。”

在一期，阿里集团将联合合作伙伴投入200亿到300亿元人民币在仓储领域。区域规划上，将主要针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域选择中心位置进行投资，其中华北的京津区域、华东的长三角区域和华南的深广珠地区将是优先考虑区域，上述三地区“开发体量初步设定在每个区域 100万平方米左右”。

本刊记者从一位接近阿里巴巴的知情人处获悉，目前阿里巴巴已引入包括普洛斯及中远集团在内数家财力和经验均相当雄厚的物流企业参与，向该项目输入资金和管理，不过阿里巴巴仍享有对合资公司的绝对控股。

据该人士透露，目前阿里仓储已经在廊坊、杭州、武汉等地购置了至少20万-30万平方米的土地，未来在全国将建立大约20个“分拨中心”。整个项目初步预定在两至三年内完成。

“‘分拨中心’概念，是有分类管理的功能考虑。”这位知情人告诉本刊记者，未来阿里仓储将与物流信息管理平台之间形成互补互动的关系，“分拨中心”均选址在干线运输环节中距离商家最近的位置，自商家将货存入“分拨中心”的一刻起，商品相关信息即会录入到物流宝信息管理系统。

“建仓一方面可以有助于解决物流瓶颈，同时阿里巴巴也可以清楚掌握哪些商品是最好卖的。”在这位知情人看来，这些信息里所蕴含的价值之大，怎么看都不过分。阿里巴巴甚至可以用最低的成本和现成的仓储资源直接操刀“自营B2C”业务。

加入不加入是个问题

“我今天跟大家讲，十年以后最成功的物流企业一定不是今天前十名。”尽管台下坐着现今物流圈内最为著名的“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）的各位老板，马云依然毫不客气地掷出这番“诅咒”性的预言。

马云向台下数以百计的物流商布道说：“一定会诞生新的物流行业领军者，他们善于学习、提升管理、他们有远见、为客户着想、为社会着想，因为中国缺这么几家公司，也必须有这么几家公司。”

电子商务现在仍是中国物流行业的首要业务来源，马云的强势宣讲代表了阿里巴巴在物流商面前的话语权。而面对挟巨资而来的阿里巴巴，台下就坐的物流老板内心当是五味杂陈，但他们需要尽快做出选择：是加入阿里巴巴联盟，还是继续独善其身。

一家重要的物流企业私下对本刊记者表示，对阿里巴巴在合作中提出的排他性合作条款疑虑重重。另一位消息人士透露，阿里巴巴投资五洲在线的计划已经搁浅。原因是五洲在线方面提出要求，如果出现资金安全性问题和到账时间未能履约，可以终止协议，遭到阿里巴巴拒绝。

据马云本人透露，阿里巴巴准备了3亿美元的资金，专门用于投资物流行业中不错的公司。但对阿里巴巴来讲，更重要的是如何能吸引更多的商家和物流企业加盟使用自己筹建的物流平台，而不是让巨资投建平台“空空如也”。“现在让企业把货都备到我们仓里，据我们了解，企业最大的担心在于库存。此外还在于流程的衔接。”淘宝商城企业物流总监龚涛承认，现在阿里巴巴的物流战略实施过程中，最大的压力在于需要多方协调。

龚涛表示，在阿里仓储和物流信息管理平台建设初期，淘宝网认同物流商根据自己的需要做自主选择。“原则上应该是顺势而为，看怎么样做才能最高效。如果有人愿意通过这套信息平台来管理他们的生意，我们就为他提供这样的工具。我们不会‘为了做而做’，这不是我们的目的。”