九乡新闻网舰娘安卓版缓存:北纬３０度
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/28 04:29:46
北纬３０度，一个神奇的地方！
绵延数千公里的长江在这里横贯东西，灌溉着中国大陆腹地，孕育着古老中华民族无数优秀的儿女。沿线风景如画，大山大川广布、物产人文荟萃，当我们踏上这条神秘地带一路前行时，还是常常为大自然无穷的神奇惊叹不已，被那些壮丽的风景所感动，被一路上遇到的许许多多新奇古怪的难解之谜深深吸引。 不仅如此，在现代社会，这里也聚集着中国最高度发达、经济最强的沿线城市，从长三角到到江汉平原，从荆楚大地到成渝经济区，哪里不是聚积了当代中国的精粹？？？ 其重要程度、繁荣程度丝毫不亚于京津唐、珠三角地区！可如此重要的地区，却在中国的铁路建设史上留下了令人痛惜的一笔！
沪——汉——蓉大通道！一条缺乏早期有预见性的、科学规划的、高度重视的现代化铁路！沪——汉段被设计成了250客货混线；汉——宜段才200 ； 而最令人头疼却是宜——万段！ 由于拖延时间较长，国家没有预计性和重视程度不够，最先设计的宜万铁路时速标准很低，只有100公里，后来才不断调整为120公里、160公里，最近铁道部将其提高到175公里，时速要再在175公里的基础上提高，只能等以后再修轨道了。宜万铁路开通后，上海到重庆的铁路，其他所有路段的时速都是在200公里（预留250公里），就只有宜万铁路时速为175公里，会形成整条沪蓉铁路的“瓶颈”！！区区175的速度也能叫沪汉蓉大通道、高铁线？？？随便拉一根线来就做四纵四横里的一横？为什么相关规划人员没有一点预见性和长远性呢？为什么后来发现跟不上形势还不不及时中止、大改该项目呢？以后再修350的岂不浪费钱更多？这也体现了国家对西部的极不重视！ 现在就让我们分析一下这条在建的沪汉蓉修好后到底会是个什么样吧！
一、沪——汉段。从现在来看，当初想250客运兼顾货运的设计初衷达到了吗？至少现在来看，还没上货车，敢不敢上货车还是个问题，就算了上了货车对铁路损耗大不大？影不影响动车的安全？依我看，货车是完全没必要上250的客运线的，首先是速度低，重量大，自己也快不起来，还影响其他车。其次，随着客运专线的大量运行，让出来那么的普通铁路不用来搞货运拿来干什么？难道还要一边闲置普通铁路，一边到客运线上来和动车抢路吗？再次，很多路段货车也是加不进来的，以250的沪——汉段为例，现在可能很多车迷朋友认为这段路现在修好了，跑的车很少，不加货车简直浪费，但那只是现在的短暂情况。等武——广高铁一开通，沪、宁——粤、湘之间肯定要借道沪汉铁路开通动车的。另外，等汉——蓉段建成，沪蓉之间又要加多少车？ 沪——汉这段路，光动车够不够用还不知道呢，还如何加的进去货车？只跑动车的线路，修建250的客货混线意义何在？那还不如直接修350的线路，又能提速，进一步提高出行效率，也方便线路之间的兼容，这是当初设计者的失误吗？如果，等几年又来改造，那岂不是严重浪费钱吗？谁来承担责任？如果当初直接上350的，是不是可以一劳永逸？沪——汉之间的时间将缩短到2小时，意义非凡！同样，沪——粤之间是不是也可以缩短到5小时左右？
二、汉——蓉段。我最想问的就是在已有北通道（汉——襄——安——达——成或渝）的情况下，还把现在的汉—宜—蓉通道整成兼货运干什么？货运还不够？还是准备把北通道闲置起来？对川渝人民来说，货运的要求已经能够满足，最需求的就是高效率的、快速出入川！这才是最重要的！蜀道之难，难于上青天！数千年来，川人一直被这些崇山峻岭所困，川人世代渴望天堑变通途，可现在来看即使修好了这条新的路，从成都——武汉还是需要7个小时左右！蜀道难仍是困住川渝人民最大的障碍！而对四川的发展来说，出行的效率尤为重要，本来四川的地理位置就偏，如不能把汉——蓉之间的时间缩短至3小时候左右，四川在以后的发展中将越来越处于劣势，人员进来工作不方便，游客嫌路途时间太长....这一切，都会将四川与东部的差距越拉越大！我说过,速度相差100,经济发展差距将被拉大10年,现在我依然赞同我的观点,东部可以没有铁路,他们的经济依然可以发达,因为他们是沿海,有港口,有方便的高速,有工业基础,有国家政策支持；美国可以没有高速铁路,他们依然经济发达,因为他们有基础在那里! 而西部没有高铁则不行，因为他们没有港口，没有政策支持（别给我提西部大开发），没有工业基础，唯有通过高铁来实现跨越式发展，加强同其他地区的快速交流，才能迎头赶上！
三、沪——汉——蓉全段。整体来看，速度175——250的沪——汉——蓉并不具有多大的竞争优势！上海——武汉要5小时，而武汉到成都需要7小时，加起来要12小时！而大家发觉没有，实际上北边还有一条通道已经悄然形成，那就是成都——西安——郑州——徐州——宁——沪，而且全程350！加起来时间大概只要7小时！人们的路线会如何选择？同样，看南线也有一条更快通道，重庆——长沙——赣——浙——沪！也是全程350的，加起来时间大概也为7小时左右！但却比走中间武汉的通道多走不少路程，路费是个问题！
所以当初决策者把沪——汉——蓉设计成175—250的客货混跑真是个莫大的失误！一条靠近黄金水道、人流如此密集、经济如此发达的地区的铁路被设计成这样....这就是一条还未开通即落后的铁路！
绵延数千公里的长江在这里横贯东西，灌溉着中国大陆腹地，孕育着古老中华民族无数优秀的儿女。沿线风景如画，大山大川广布、物产人文荟萃，当我们踏上这条神秘地带一路前行时，还是常常为大自然无穷的神奇惊叹不已，被那些壮丽的风景所感动，被一路上遇到的许许多多新奇古怪的难解之谜深深吸引。 不仅如此，在现代社会，这里也聚集着中国最高度发达、经济最强的沿线城市，从长三角到到江汉平原，从荆楚大地到成渝经济区，哪里不是聚积了当代中国的精粹？？？ 其重要程度、繁荣程度丝毫不亚于京津唐、珠三角地区！可如此重要的地区，却在中国的铁路建设史上留下了令人痛惜的一笔！
沪——汉——蓉大通道！一条缺乏早期有预见性的、科学规划的、高度重视的现代化铁路！沪——汉段被设计成了250客货混线；汉——宜段才200 ； 而最令人头疼却是宜——万段！ 由于拖延时间较长，国家没有预计性和重视程度不够，最先设计的宜万铁路时速标准很低，只有100公里，后来才不断调整为120公里、160公里，最近铁道部将其提高到175公里，时速要再在175公里的基础上提高，只能等以后再修轨道了。宜万铁路开通后，上海到重庆的铁路，其他所有路段的时速都是在200公里（预留250公里），就只有宜万铁路时速为175公里，会形成整条沪蓉铁路的“瓶颈”！！区区175的速度也能叫沪汉蓉大通道、高铁线？？？随便拉一根线来就做四纵四横里的一横？为什么相关规划人员没有一点预见性和长远性呢？为什么后来发现跟不上形势还不不及时中止、大改该项目呢？以后再修350的岂不浪费钱更多？这也体现了国家对西部的极不重视！ 现在就让我们分析一下这条在建的沪汉蓉修好后到底会是个什么样吧！
一、沪——汉段。从现在来看，当初想250客运兼顾货运的设计初衷达到了吗？至少现在来看，还没上货车，敢不敢上货车还是个问题，就算了上了货车对铁路损耗大不大？影不影响动车的安全？依我看，货车是完全没必要上250的客运线的，首先是速度低，重量大，自己也快不起来，还影响其他车。其次，随着客运专线的大量运行，让出来那么的普通铁路不用来搞货运拿来干什么？难道还要一边闲置普通铁路，一边到客运线上来和动车抢路吗？再次，很多路段货车也是加不进来的，以250的沪——汉段为例，现在可能很多车迷朋友认为这段路现在修好了，跑的车很少，不加货车简直浪费，但那只是现在的短暂情况。等武——广高铁一开通，沪、宁——粤、湘之间肯定要借道沪汉铁路开通动车的。另外，等汉——蓉段建成，沪蓉之间又要加多少车？ 沪——汉这段路，光动车够不够用还不知道呢，还如何加的进去货车？只跑动车的线路，修建250的客货混线意义何在？那还不如直接修350的线路，又能提速，进一步提高出行效率，也方便线路之间的兼容，这是当初设计者的失误吗？如果，等几年又来改造，那岂不是严重浪费钱吗？谁来承担责任？如果当初直接上350的，是不是可以一劳永逸？沪——汉之间的时间将缩短到2小时，意义非凡！同样，沪——粤之间是不是也可以缩短到5小时左右？
二、汉——蓉段。我最想问的就是在已有北通道（汉——襄——安——达——成或渝）的情况下，还把现在的汉—宜—蓉通道整成兼货运干什么？货运还不够？还是准备把北通道闲置起来？对川渝人民来说，货运的要求已经能够满足，最需求的就是高效率的、快速出入川！这才是最重要的！蜀道之难，难于上青天！数千年来，川人一直被这些崇山峻岭所困，川人世代渴望天堑变通途，可现在来看即使修好了这条新的路，从成都——武汉还是需要7个小时左右！蜀道难仍是困住川渝人民最大的障碍！而对四川的发展来说，出行的效率尤为重要，本来四川的地理位置就偏，如不能把汉——蓉之间的时间缩短至3小时候左右，四川在以后的发展中将越来越处于劣势，人员进来工作不方便，游客嫌路途时间太长....这一切，都会将四川与东部的差距越拉越大！我说过,速度相差100,经济发展差距将被拉大10年,现在我依然赞同我的观点,东部可以没有铁路,他们的经济依然可以发达,因为他们是沿海,有港口,有方便的高速,有工业基础,有国家政策支持；美国可以没有高速铁路,他们依然经济发达,因为他们有基础在那里! 而西部没有高铁则不行，因为他们没有港口，没有政策支持（别给我提西部大开发），没有工业基础，唯有通过高铁来实现跨越式发展，加强同其他地区的快速交流，才能迎头赶上！
三、沪——汉——蓉全段。整体来看，速度175——250的沪——汉——蓉并不具有多大的竞争优势！上海——武汉要5小时，而武汉到成都需要7小时，加起来要12小时！而大家发觉没有，实际上北边还有一条通道已经悄然形成，那就是成都——西安——郑州——徐州——宁——沪，而且全程350！加起来时间大概只要7小时！人们的路线会如何选择？同样，看南线也有一条更快通道，重庆——长沙——赣——浙——沪！也是全程350的，加起来时间大概也为7小时左右！但却比走中间武汉的通道多走不少路程，路费是个问题！
所以当初决策者把沪——汉——蓉设计成175—250的客货混跑真是个莫大的失误！一条靠近黄金水道、人流如此密集、经济如此发达的地区的铁路被设计成这样....这就是一条还未开通即落后的铁路！
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