九乡新闻网舞蹈《南泥湾》:对动车不"动"学生农民工"回家"乘车主要看"票价"
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 05:24:57
新华网济南１月２０日专电,一年一度的春运已拉开序幕，随着春运车票的陆续发售，部分线路已“一票难求”。记者采访发现，往年买票难的线路今年依旧是“困难户”，舒适、快捷的动车票虽不难买，但以学生、农民工为主要群体的春运客流对票价较高的动车并不热衷。许多旅客期待，铁路部门运力安排能更符合实际需求，并提供不逊于其他运输方式的服务。
部分线路依然“一票难求”
山东大学的大二学生周艳排了五次队才买到一张２２日去乌鲁木齐的硬座票。
“要坐整整５０个小时啊，想起来都挺害怕的。”周艳无奈地说，自己从６号就开始买票，之前是在代售点买，屡次失败后，她决定到火车站来试试运气，结果还是只能买到硬座票。
和周艳类似，去往吉林通化的于璇也没能买到合适的票。他告诉记者，从济南到东北方向的车票每年都难买，目前１０天之内去通化的只有站票，如果实在买不着他只能先买到长春再转车。
据了解，近年来春运期间从济南发往西北、西南、东北方向的列车经常会出现车票紧张的情况，特别是一些经济并不发达的劳务输出地方向的车票往往“一票难求”。济南铁路局客运处副处长康勇透露，济南铁路局的日运输能力约１８万人，难以满足社会需求。
据山东省春运工作领导小组办公室介绍，在春节之前的１５天里，山东将出现３个旅客出行高峰。在三个高峰期间，部分线路运力紧张在所难免。
记者采访发现，虽然近年来人们的收入较快增长，但有能力选择航空出行的旅客仍是少数。“到乌鲁木齐坐火车卧铺要３００多元，硬座只有１００多元，而飞机票要２０００多元，很难承受。”周艳说。
高铁、动车春运中未受“青睐”
“从济南到青岛坐动车要８０多元，而坐空调车只要２０多元。”山东政法学院大四学生庞学龙告诉记者，２０日到青岛的普通列车车票已售完了，只剩下动车了。
据铁路部门规定，学生可享受半价硬座客票、加快票、空调票。软座、卧铺均不能享受学生票，动车组列车只发售二等座车学生票，票价为全价票的７５％。
２０１０年，随着郑西、沪宁、沪杭等高速铁路开通运营，中国高铁里程一举跃升至世界第一，根据我国的《中长期铁路网规划》，到２０２０年，我国铁路运营里程将达到１２万公里以上。高铁被人们寄予厚望，希望高铁能改变春运中拥挤、脏乱、一票难求的现象。
记者采访时发现，春运期间之所以运力紧张，主要是因为学生与民工集中返乡，而这两者却并非高铁的主要“客户”。
“现在已没有从济南始发去北京方向的普通列车了，之前还挺多。”一位内蒙古刘姓旅客告诉记者，他从济南回老家赤峰都是在北京转车，坐普列卧铺到北京只有１２０元，硬座只有６０多元，而现在动车二等座要１５０多元，高出太多。
一些农民工告诉记者，近年的工资确实有所提高，但每天的收入也不过七八十元，并且物价上涨较快也降低了他们的实际消费能力，在春运中一般都选择普通车。
此外，目前动车覆盖的地区主要为大城市，而许多农民工都是去往中小城市或县城，许多农民工或学生不愿在春运中拖着大包小包转车，因此今年春运中出现了高铁冷淡、普通车票“秒杀”的现象。
旅客期待铁路服务“以人为本”
采访中，许多旅客告诉记者，总体来说买票难问题及列车环境已得到很大改观。但相对于我国的经济发展及其他运输途径服务水平的提高速度，铁路部门还需做出更多“以人为本”的努力。
“现在列车上的卫生条件比以前好多了，这一点很难得。”经常出差的济南市民岳晓玲告诉记者，特别是动车上的卫生、设施配备都和以前的普通列车有了质的区别。
但岳晓玲认为，汽车客运服务水平提高得更快。“乘务员为乘客倒杯热水、为睡着的旅客披上衣服这些事，我在车上都见过。”岳晓玲说，这样的服务总会给人留下些许感动。
一些买不着票的旅客则希望春运期间，列车安排更合理些。“济南去乌鲁木齐只有一趟车，并且还是绿皮车，平时就紧张，到了春运期间不增加运力肯定有很多旅客买不上票。”周艳说，济南两个大的汽车站都有去乌鲁木齐的长途汽车，票价６００元都有人坐，说明这个方面的需要还是挺大的，希望铁路部门能更多考虑到旅客的实际需求。
此外，一些学生反映，随着铁路部门要求各代售点在卖学生票时不收任何手续费，学生买票反而更加不方便。济南大学大二学生李顺琪说，以前学校周边的一些代售点还卖学生票，现在不大愿意卖了，经常解释为线路不通或设备故障，铁路部门应加强监管。（记者袁军宝）
部分线路依然“一票难求”
山东大学的大二学生周艳排了五次队才买到一张２２日去乌鲁木齐的硬座票。
“要坐整整５０个小时啊，想起来都挺害怕的。”周艳无奈地说，自己从６号就开始买票，之前是在代售点买，屡次失败后，她决定到火车站来试试运气，结果还是只能买到硬座票。
和周艳类似，去往吉林通化的于璇也没能买到合适的票。他告诉记者，从济南到东北方向的车票每年都难买，目前１０天之内去通化的只有站票，如果实在买不着他只能先买到长春再转车。
据了解，近年来春运期间从济南发往西北、西南、东北方向的列车经常会出现车票紧张的情况，特别是一些经济并不发达的劳务输出地方向的车票往往“一票难求”。济南铁路局客运处副处长康勇透露，济南铁路局的日运输能力约１８万人，难以满足社会需求。
据山东省春运工作领导小组办公室介绍，在春节之前的１５天里，山东将出现３个旅客出行高峰。在三个高峰期间，部分线路运力紧张在所难免。
记者采访发现，虽然近年来人们的收入较快增长，但有能力选择航空出行的旅客仍是少数。“到乌鲁木齐坐火车卧铺要３００多元，硬座只有１００多元，而飞机票要２０００多元，很难承受。”周艳说。
高铁、动车春运中未受“青睐”
“从济南到青岛坐动车要８０多元，而坐空调车只要２０多元。”山东政法学院大四学生庞学龙告诉记者，２０日到青岛的普通列车车票已售完了，只剩下动车了。
据铁路部门规定，学生可享受半价硬座客票、加快票、空调票。软座、卧铺均不能享受学生票，动车组列车只发售二等座车学生票，票价为全价票的７５％。
２０１０年，随着郑西、沪宁、沪杭等高速铁路开通运营，中国高铁里程一举跃升至世界第一，根据我国的《中长期铁路网规划》，到２０２０年，我国铁路运营里程将达到１２万公里以上。高铁被人们寄予厚望，希望高铁能改变春运中拥挤、脏乱、一票难求的现象。
记者采访时发现，春运期间之所以运力紧张，主要是因为学生与民工集中返乡，而这两者却并非高铁的主要“客户”。
“现在已没有从济南始发去北京方向的普通列车了，之前还挺多。”一位内蒙古刘姓旅客告诉记者，他从济南回老家赤峰都是在北京转车，坐普列卧铺到北京只有１２０元，硬座只有６０多元，而现在动车二等座要１５０多元，高出太多。
一些农民工告诉记者，近年的工资确实有所提高，但每天的收入也不过七八十元，并且物价上涨较快也降低了他们的实际消费能力，在春运中一般都选择普通车。
此外，目前动车覆盖的地区主要为大城市，而许多农民工都是去往中小城市或县城，许多农民工或学生不愿在春运中拖着大包小包转车，因此今年春运中出现了高铁冷淡、普通车票“秒杀”的现象。
旅客期待铁路服务“以人为本”
采访中，许多旅客告诉记者，总体来说买票难问题及列车环境已得到很大改观。但相对于我国的经济发展及其他运输途径服务水平的提高速度，铁路部门还需做出更多“以人为本”的努力。
“现在列车上的卫生条件比以前好多了，这一点很难得。”经常出差的济南市民岳晓玲告诉记者，特别是动车上的卫生、设施配备都和以前的普通列车有了质的区别。
但岳晓玲认为，汽车客运服务水平提高得更快。“乘务员为乘客倒杯热水、为睡着的旅客披上衣服这些事，我在车上都见过。”岳晓玲说，这样的服务总会给人留下些许感动。
一些买不着票的旅客则希望春运期间，列车安排更合理些。“济南去乌鲁木齐只有一趟车，并且还是绿皮车，平时就紧张，到了春运期间不增加运力肯定有很多旅客买不上票。”周艳说，济南两个大的汽车站都有去乌鲁木齐的长途汽车，票价６００元都有人坐，说明这个方面的需要还是挺大的，希望铁路部门能更多考虑到旅客的实际需求。
此外，一些学生反映，随着铁路部门要求各代售点在卖学生票时不收任何手续费，学生买票反而更加不方便。济南大学大二学生李顺琪说，以前学校周边的一些代售点还卖学生票，现在不大愿意卖了，经常解释为线路不通或设备故障，铁路部门应加强监管。（记者袁军宝）
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