九乡新闻网自攻沉头螺丝国标规格:中美两国的基本消费情况
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 17:20:10
在美国买辆奔驰E-320，5万元；马自达6型，2万元（含车照费）。
在中国买辆奔驰E-320，98万元；马自达6型，25万以上（不含车照等杂费）。
在美国租一套二居室，1000元上下。
在中国租一套二居室，2000元上下。
在美国买套250平米房子，差不多花 30万，前后花园独立房子，永久产权，含土地所有权。每年有地契税。
在中国买套250平米房子，差不多花 250万，前后阳台公寓，50-70年产权，不含土地权。70年后有偿续约。
在美国置套好点儿的西服，500块差不多了。
在中国置套好点儿的西服，2000块还不够。
在美国买一件好一点的衬衣，25元。
在中国买一件好一点的衬衣，250元。
在美国买一双耐克或阿迪达斯，平均60元。
在中国买一双耐克或阿迪达斯，至少800元。
在美国买双意大利皮鞋，50元上下。
在中国买双意大利皮鞋，1500元上下。
在美国买件羊绒衫，差不多100元。
在中国买件羊绒衫，差不多1000元。
在美国买台苹果G5计算机，顶死了1500。
在中国买台苹果G5计算机，怎么也要30000。
在美国买一台笔记本电脑，大约1200元。
在中国买一台同样的笔记本电脑，大约8000元。
在美国一个三口之家，如果不常上餐馆，一个月生活费300元足够。
在中国一个三口之家，如果不常上餐馆，一个月生活费900元也许足够。
在美国进一次餐馆，人均30美元可以吃到海鲜。
在中国进一次餐馆，人均200元可以吃到海鲜。
在美国吃份麦当劳的巨无霸，4元。
在中国吃份麦当劳的巨无霸，20元。
在美国买50磅泰国大米，18元。
在中国买50磅泰国大米，130元。
在美国买斤瘦猪肉，3元。
在中国买斤瘦猪肉，10元。
在美国订一个大生日蛋糕，20元。
在中国订一个大生日蛋糕，200元。
在美国买一个哈根达斯，3块！
在中国买一个哈根达斯，60！
在美国买一加仑优质鲜牛奶不到3美元，两人可以喝一周。
在中国买一加仑质量可疑的鲜牛奶，至少20元，两人也可以喝一周。 在美国买6瓶百威啤酒，7元！
在中国买6瓶普通燕京，15元！
在美国在餐馆或酒吧一瓶啤酒4-5元。
在三里屯一瓶啤酒30-40元。
在美国 Holiday Inn, 七、八十块。
在中国 Holiday Inn, 七、八百块。
在美国带室外游泳池的旅馆，150元。
在中国带室内游泳池的旅馆，500以上。
在美国加满一箱汽油，30块足够。
在中国加满一箱汽油，300块也足够。
在美国，从美加边境开车到佛罗里达最南端古巴海峡，只需缴纳1美元过路费。
在中国，从成都开车到北京，只需要1500元左右过路费。（现在好像减少了）
从洛杉矶到纽约一张单程机票，平均价格140元（含税）（查3月25日expedia）。
从北京到乌鲁木齐一张单程机票，平均价格1500元（不含机场建设费）可以拿下（查3月25日elong）。
在美国办一年的有效签证，120元。
在中国办一年的有效签证，1240元。
在美国电话（美国和加拿大长途随便打）、互联网（5m）、电视（100多频道）三合一每月99美元。
在中国电话（不计长途）、互联网（512kb或1m）、电视（几十个频道）三合一每月至少300元。
在美国用手机，一个月50块基本可以随便打。
在中国用手机，一个月5000块基本可以随便打。
在美国买一部3G手机，最便宜的有29元的，还有白送的！
在中国买一部3G的手机，1000能买着吗？
在美国看电影，新大片儿，8块！
在中国看电影，新大片儿，50块！
在美国听一场交响乐音乐会，50-100元。
在中国听一场交响乐音乐会，500-1000元。 河南农民用假军牌偷逃过路费368万元一案的 “峰回路转”，人们在关注地方法院私自制定法律的恶劣行径之时，也聚焦到高速公路收费现状的混乱：定价高、收费年限长，国际上通行的道路“公共属性”被破坏，究其根源，还是政府职能的缺失。
据统计，全球收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占了总数的70%。中国不仅收费路段多，车辆通行费也高得吓人。世界银行2007年2月报告显示，尽管中国人均车辆比例在全球还很低，但中国车辆通行费占人均GDP的比例却超过了2%，居世界首位，比家家都有汽车的发达国家还高出很多。
比如在美国，开出167公里，过路费才4.25美元，而从南京至上海300公里，却要收160元。中国高速路是“越跑越贵”，而日本高速路“越跑越便宜”，在日本高速公路上行驶，里程超出100公里的部份可享 25%优惠，超200公里部份可享受30%优惠等。
由于劳动力便宜，在不同地形情况下，中国高速路造价每公里在三千万至七千万之间，收费每公里是0.9至1.5美元，而西方国家高速公路成本高出很多，如在德国，高速路造价超过1亿元/公里，但德国高速路对家用车免费，只有12吨以上的卡车每公里才征收相当于人民币1.5元的过路费。
产生这个差别的关键是：国际上把高速公路看成是纳税人把钱交给政府后，政府应该为老百姓谋取的福利，也就是说，应该政府出钱修路。如美国政府从1956年起就从法律上硬性规定，州际高速公路由联邦政府和州政府按9：1比例出资，这样避免了市场化融资的功利性干扰。不过在大陆，中共不愿把百姓缴纳的税收“取之于民，用之于民”，中国修建高速公路的主要经费来源不是税，却是银行贷款。一般政府只提供15%-35%的资金，“借钱修路，收费还钱”，也就成了中国高速公路修建的主要模式。
由于还贷压力大，收费站高价收费也就成为政府不作为的必然结果。很多地方由于盲目修建高速路，车流量不够，不得不延期还贷，比如广东河源收费站预期还贷期达高达756年，这无疑是银行烂帐的原因之一。也有车流量大，还长时间收取高价过路费的地方。有的是拆东墙补西墙：以“还贷”之名收过路费，却被用作收费站的各类“管理费”，有的不断变换经营者，随意收取过路费。
比如前几年被媒体和学者热议的首都机场高速公路，立项时定性为“不以营利为目的”，但建成收费3年多后，该公路的性质“自觉”转为“经营性公路”，并重新核定了长达30年的收费权。这在国外都是严重的违法事件。
面对天价过路费的曝光，人们普遍质疑中国现行的“贷款修路、收费还贷”这一模式，是否维护了百姓利益，或者只是让公路变成利益集团的“提款机”？