汽车优先”反思：英国驻华记者希望“枪决占用自行车道的汽车车主”

　　北京的自行车道很多时候都被小汽车占用行驶，或者沦为路边停车场，甚至在一些路段根本就没有自行车道，而且机动车的这些违章行为几乎不会受到惩罚。

　　自从两年前搬到北京，英国《每日电讯》记者Peter Foster已经在车流如川的北京骑了1500英里自行车。但他认为这都不算什么，“更大的奇迹是，我今天居然还能活着写这篇文章！”在本月中旬的一篇文章中他这样写道。“我不知道在这期间我吸入了多少污染物和致癌物。”

　　不过他觉得如果和堵车的痛苦相比的话，这些都无所谓。

　　Foster对小汽车占用自行车车道，深恶痛绝。他甚至恶狠狠地说：希望新政让那些把车停在自行车道或公交车道的车主“都枪决”。

　　"汽车工业早已成为拉动首都经济的“火车头”。"

　　"于是，不仅路权优先汽车，连公共信息也优先汽车，交通管理也主要是管行人。"

　　"现在，这种思路应该反过来，应该首先捍卫行人，捍卫慢行的权利。"

　　公交拥挤成这样，不知公交优先从何体现，也难怪乎大家竞相买车。

　　去年，中国汽车产销量第一次超过美国，成为全球最大汽车市场。今年的产销量预计将超过美国历史最高纪录。

　　但是伴随着小汽车的爆炸性增长，交通规划专家陆化普认为中国将很快走向全面拥堵：“中国的所有省会城市、计划单列城市、副省级城市，也就三五年，全都得进入（北京）这种状态。”

　　英国《每日电讯》驻京记者Peter Foster在近期的一篇文章中写道：“（北京）这个曾经伟大的城市正在被毫无理由存在于现代城市中的四驱车大军踩死。”

　　“汽车产业政策肯定要出问题了。”原中国社科院经济所博士生王彬生对本报说。“洋务运动以来，中国的强国梦就是工业梦，工业梦演变到今天就成了汽车梦。但是现在，汽车从某种意义上说就是个夕阳产业，你想要多少就能生产多少。说自己是汽车王国，好像我们几十年前说自己是自行车大国一样，有意义吗？”王彬生反问。

　　北京支柱：钢铁变汽车

　　然而一直以来，汽车合资项目都是地方政府招商引资的大项目，即使对首都北京来说，也不例外。

　　北京经济最大的火车头——首钢——在北京开始申办奥运会后不断减产直至最后搬迁，北京经济遭受重创，财政收入大幅下滑，失业人口也大增。

　　通常认为，北京已经是中国的政治、文化中心，从国家战略上讲应该把大型制造业让位给中等城市。恰在那时，也就是2002年，韩国现代汽车有意进入北京生产。

　　这个合资项目立刻上升为北京市政府的一号工程。北京市委书记刘淇说：“北京要举全市之力让汽车工业成为北京的支柱工业。”

　　接下来就是一系列炫目的“现代速度”：合资公司北京现代挂牌不到2个月，新车索纳塔即下线（2002年12月），2个月后就已经开始赢利。之后，北京现代一路黑到底，2004年年中，就已跃居全国车市销量前五。

　　早在2003年，北京市代市长王岐山在作政府报告时就称：汽车工业已经成为拉动首都经济的“火车头”。到2005年，汽车产业更是确立了北京市第一支柱产业的地位（现这一位置已被金融业所取代）。

　　汽车霸权文化

　　随着北京市机动车保有量的增多，整个城市的道路乃至交通文化，都迅速演变成“为开车人服务”。甚至当2004年，已经申奥成功的北京第一次在官方文件中确立了“公交优先”的战略后，在落实上却往往让位于“开车优先”。

　　王志高，美国能源基金会宇恒可持续交通研究中心高级项目专员，他每天坐地铁上下班。公司为不开车的员工，每天补贴20元，开车则取消。

　　这种做法在美国很普遍。他之前在美国工作的那家公司会为每位员工发放公交卡，每个月往里存钱，这个钱取不出来，只能坐地铁和公车。而且公交卡要贴本人照片，不能借用。此外，公司也会补贴员工拼车。

　　“如果公司给员工提供这种福利，甚至可以减税。”王志高说。

　　记者接触到的该中心4位从美国留学回来的年轻工程师均是坐地铁上班。“而在中国，现在大部分公司都是补贴开车的人，报销油钱、打车费等。”王感慨道。

　　而在北京骑自行车和步行，不仅没有路权保障，甚至还危及健康和性命。

　　北京的自行车道很多时候都被小汽车占用行驶，或者沦为路边停车场，甚至在一些路段根本就没有自行车道，而且机动车的这些违章行为几乎不会受到惩罚。

　　自从两年前搬到北京，英国《每日电讯》记者Peter Foster已经在车流如川的北京骑了1500英里自行车。但他认为这都不算什么，“更大的奇迹是，我今天居然还能活着写这篇文章！”在本月中旬的一篇文章中他这样写道。“我不知道在这期间我吸入了多少污染物和致癌物。”

　　不过他觉得如果和堵车的痛苦相比的话，这些都无所谓。

　　Foster对小汽车占用自行车车道，深恶痛绝。他甚至恶狠狠地说：希望新政让那些把车停在自行车道或公交车道的车主“都枪决”。

　　王志高说，不仅路权优先汽车，连公共信息也优先汽车，比如天气预报中有洗车指数，却没有骑车指数，看看今天适不适合骑自行车等，也没有适合步行者的地图。

　　“现在根本没有人去为自行车做点事。”宇恒另一个工程师刘洋说。他建议，可在自行车道的入口装上一排柱子，让机动车开不进去。“现在交通管理，包括交通协管员，主要是管行人。这种思路应该翻过来，应该首先捍卫弱势的这部分人群，捍卫慢行的权利。”他说。

　　美国文化的诞生可以说依托于汽车。然而，“现在美国推进公交主导，自行车复兴，鼓励人们走路，这个势头已经非常迅猛了。”陆化普对记者说。