九乡新闻网胡阿雷兹国际机场:向蓝天致敬 马自达SKYACTIV系列技术解析(上)
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/29 00:15:36
向蓝天致敬 马自达SKYACTIV系列技术解析(上)
2011-01-06 16:33:47 来源: 网易汽车 跟贴 2 条 手机看新闻马自达发布了新一代综合技术“SKYACTIV”，成功实现了数据惊人的在无马达助推的情况下实现30km/L的燃油效率、压缩比高达14.0的汽油发动机、压缩比低至14.0的柴油机、车体重量减轻100Kg……
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车1月6日报道 在过去及未来相当长的一段时间，各大汽车企业都或是正在、或是即将竞赛般投身于新能源技术、混合动力技术、纯电动技术这类充满科技感与前卫感的汽车革命，汽车传统技术本身的革新与潜力发掘似乎进入到搁置状态，一轮可怕的“汽车大跃进”似乎箭在弦上。传统内燃机、变速器以及造车技术几乎被认定毫无提升的可能了，“遭遇技术瓶颈”成了最好的理由。
《技术大讲堂》更会倾向于对技术执着追求的重大事件，而这一次走进我视线的，正是一家对于发动机技术执着得近乎痴狂的日本企业——马自达。作为目前世界唯一一家将转子发动机应用在量产汽车上的企业，马自达40多年执着追求汪克尔转子发动机，并将其一步步发扬光大，想必是尽人皆知。熟悉汽车的人在提到马自达时总会在脑海中第一时间浮现出“转子”、“RX7”这样的词汇，然而在活塞往复式发动机制造领域，马自达却始终低调行事。然而在近期的汽车新能源革命浪潮中，马自达又做惊人之举，这一次他们的目标正是在传统活塞往复式发动机上寻求突破！
马自达SKYACTIV-G汽油发动机
前不久马自达发布了新一代综合技术“SKYACTIV”，将发动机、变速器、车身底盘等汽车的基本部分全部更新！并且成功实现了数据惊人的在无马达助推的情况下实现30km/L的燃油效率、压缩比高达14.0的汽油发动机、压缩比低至14.0的柴油机、车体重量减轻100Kg等等。新型SKYACTIV-G汽油发动机的三大改进将是本期《技术大讲堂》的核心内容。
马自达SKYACTIV-G汽油发动机
划时代的14.0压缩比
此次马自达开发SKYACTIV的最大目标是提高燃油效率，并且是在不借助混合动力技术为前提的，什么薄片电机、动能回收之类的都是浮云。14.0的压缩比大幅提高了效率，将燃效及扭矩比以往提高了15%。以往汽油发动机的压缩比方面，在标准汽油规格下为10.0左右。马自达表示，如果将压缩比从10.0提高到15.0，则有望实现约9％的热效率提升。
正如大家看到14.0的压缩比这样一个数字之后第一时间想到的——油品问题、燃油标号问题。一般的民用车辆，压缩比停留在10.0左右，是因为无法避免爆震的发生。要想不产生爆震，则必须降低压缩上止点温度。马自达重点关注的是来不及从气缸排放出来的高温废气。通常来讲，压缩比为10.0的发动机上的活塞即使到达上止点（也就是活塞排气冲程的末端），气缸内仍会有10％的废气残留。
马自达的计算结果显示，当残留气体温度为750℃、进气温度为25℃时，如果残留气体占10%，那么压缩上止点的温度会上升160℃。相反，如果将残留气体的量从8%降至4%，那么即使将压缩比从11.0提高到14.0，压缩上止点温度也不会上升。
(本文来源：网易汽车 作者：王云龙)
