九乡新闻网肿瘤病人的生物治疗:改不掉这些陋习，北京治堵将功亏一篑！
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/05/06 05:45:12
这两天过节，出门坐车，再次体会了北京拥堵的交通，以及令人愤恨的、种种路上的不端行为——路口加塞儿、直行车道掉头……。由此，再发一小文，阐述一下自己关于北京治堵的思考。
北京道路拥堵的成因，有人说是道路交通建设太慢，跟不上经济发展的速度；有人说是由于小轿车、尤其是私人汽车的增速过快，致使道路交通容量饱和了；也有人说，公交系统不发达、过于拥挤，使得很多人转而开车上下班……这些都对，也是客观事实。但是，这些只是问题的一个方面。还有一个重要的因素，就是机动车、非机动车驾驶员，以及行人不遵守道路交通秩序，任意抢行、超速、违章行车，严重扰乱了路上正常的交通秩序，人为造成了道路拥堵。如果不解决这些根深蒂固、习以为常的陋习、恶习，再好的方案、再宽敞的道路，也不会带给我们良好的交通秩序和畅通无阻的乘车体验的！
据报道，2011年1月1日，北京小客车购车指标申请网站就收到53549份申请，这说明什么？说明“摇号”的政策，只能让那些要买车的人多些麻烦和手续而已，并不能真正降低汽车保有量的增长速度。看来，这个如意算盘可能要失效了。
跑题了，还是来说说交通陋习吧。
在路上行车，最怕遇到什么情况：突然“冒”出个行人、抢行、强行并线、违章掉头、新手司机，等等。想来，常开车的人，都会遇到这些情况。为什么会有这么多情况发生呢？个人以为，归根结底，在于行人及行车人道路安全意识淡薄。
就笔者而言，自从考取驾照以来，我在过马路的时候就极其小心，人行横道、过街天桥、地下通道，这些能保障我安全的道路设施是我的首选；绝不强行猛跑，更不与汽车抢行——那是铁的，咱的肉的，撞上了，吃亏的肯定是我；即便有什么赔偿，但受罪的也还是我啊！
由此，我觉得，要想治理交通拥堵，人的因素必须要充分考虑，通过政策、法规的有效执行，扭转人们淡薄的道路安全意识，使其不敢、不想去违法、违章。
1.加强对行人违章的处罚力度。在道路交通中，行人虽是弱势群体，但其违章（如强行猛跑、翻越隔离栏等）的行为，会给正常的交通秩序带来极大的破坏；一旦出事，也给自己及司机的家庭带来极大的伤痛。
2.对违反道路交通法的行为，给予严厉处罚。从目前情况看，正是由于违法成本较低，使得很多司机及行人肆意妄为，只顾自己方便、不管他人安全，其结果就是守法的人要为违法的人的行为后果买单。长此以往，谁还会去遵守规则；没有规则的路上交通，岂不是越治理越堵啦？
3.对公车、特种车辆严格治理，并逐渐取消其道路特权。某些公车、特种车辆的违法行为，必然引发他人的模仿，进而败坏遵纪守法的氛围。
4.建议交通管理、路桥设计等部门的专家、领导们，定期在早晚高峰时自己驾车走一走群众呼声大的、比较拥堵的路段，体验一下普通人行车的难处，看看我们在道路交通设计上有什么缺陷，及时更正。
5.在提倡绿色出行的时候，建议各单位的头头脑脑们，一个月抽出3、5天，去感受一下公共交通的“魅力”，体验下上班族“挤成相片”的感受，切实加快公交建设，引导人们放弃小车坐公交。
6.中心城区去功能化。政府部门应带头搬离中心城区，既可以减少办事车辆的聚集，又可以带动周边城区、卫星城的发展。
治堵，光靠“硬件”是不行的，关键还是要把“软件”提上去。解决不了人的问题，再好的政策也会虎头蛇尾的。政府的作用，就是去引导，让人们知道什么事不能做，什么事做了能得到好处。这样一来，谁还愿意去干那冒风险的事情呢！
北京道路拥堵的成因，有人说是道路交通建设太慢，跟不上经济发展的速度；有人说是由于小轿车、尤其是私人汽车的增速过快，致使道路交通容量饱和了；也有人说，公交系统不发达、过于拥挤，使得很多人转而开车上下班……这些都对，也是客观事实。但是，这些只是问题的一个方面。还有一个重要的因素，就是机动车、非机动车驾驶员，以及行人不遵守道路交通秩序，任意抢行、超速、违章行车，严重扰乱了路上正常的交通秩序，人为造成了道路拥堵。如果不解决这些根深蒂固、习以为常的陋习、恶习，再好的方案、再宽敞的道路，也不会带给我们良好的交通秩序和畅通无阻的乘车体验的！
据报道，2011年1月1日，北京小客车购车指标申请网站就收到53549份申请，这说明什么？说明“摇号”的政策，只能让那些要买车的人多些麻烦和手续而已，并不能真正降低汽车保有量的增长速度。看来，这个如意算盘可能要失效了。
跑题了，还是来说说交通陋习吧。
在路上行车，最怕遇到什么情况：突然“冒”出个行人、抢行、强行并线、违章掉头、新手司机，等等。想来，常开车的人，都会遇到这些情况。为什么会有这么多情况发生呢？个人以为，归根结底，在于行人及行车人道路安全意识淡薄。
就笔者而言，自从考取驾照以来，我在过马路的时候就极其小心，人行横道、过街天桥、地下通道，这些能保障我安全的道路设施是我的首选；绝不强行猛跑，更不与汽车抢行——那是铁的，咱的肉的，撞上了，吃亏的肯定是我；即便有什么赔偿，但受罪的也还是我啊！
由此，我觉得，要想治理交通拥堵，人的因素必须要充分考虑，通过政策、法规的有效执行，扭转人们淡薄的道路安全意识，使其不敢、不想去违法、违章。
1.加强对行人违章的处罚力度。在道路交通中，行人虽是弱势群体，但其违章（如强行猛跑、翻越隔离栏等）的行为，会给正常的交通秩序带来极大的破坏；一旦出事，也给自己及司机的家庭带来极大的伤痛。
2.对违反道路交通法的行为，给予严厉处罚。从目前情况看，正是由于违法成本较低，使得很多司机及行人肆意妄为，只顾自己方便、不管他人安全，其结果就是守法的人要为违法的人的行为后果买单。长此以往，谁还会去遵守规则；没有规则的路上交通，岂不是越治理越堵啦？
3.对公车、特种车辆严格治理，并逐渐取消其道路特权。某些公车、特种车辆的违法行为，必然引发他人的模仿，进而败坏遵纪守法的氛围。
4.建议交通管理、路桥设计等部门的专家、领导们，定期在早晚高峰时自己驾车走一走群众呼声大的、比较拥堵的路段，体验一下普通人行车的难处，看看我们在道路交通设计上有什么缺陷，及时更正。
5.在提倡绿色出行的时候，建议各单位的头头脑脑们，一个月抽出3、5天，去感受一下公共交通的“魅力”，体验下上班族“挤成相片”的感受，切实加快公交建设，引导人们放弃小车坐公交。
6.中心城区去功能化。政府部门应带头搬离中心城区，既可以减少办事车辆的聚集，又可以带动周边城区、卫星城的发展。
治堵，光靠“硬件”是不行的，关键还是要把“软件”提上去。解决不了人的问题，再好的政策也会虎头蛇尾的。政府的作用，就是去引导，让人们知道什么事不能做，什么事做了能得到好处。这样一来，谁还愿意去干那冒风险的事情呢！
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