文/龚在研
图/Volkswagen
如今，一汽大众的4S店已经不堪重负。这不是因为巨大的销量超出了经销商的管理能力范围，而是一汽大众的品牌形象已经开始出现断层，经销商的销售和服务显得左右为难。
高尔夫GTI和CC的上市都将大幅提升一汽大众的品牌形象，以皮实耐用著称的一汽大众品牌正在向时尚、运动的个性化方向转变，使不少自诩为运动化的品牌无法望其项背。不过，正如所有人所看到的那样，20岁高龄的捷达将这个华丽转身附上了一层乡土气息，使其显得不伦不类。
捷达本身绝对是中国历史上最经典的车型之一，它对于中国汽车行业的贡献不可磨灭。即便在今天，捷达在中小城市和乡镇市场依然具有优势。只不过，将捷达与GTI、CC这两款定位截然不同的车型放在一个展厅，享受相同的服务确实有不妥之处。
问题如何解决？将捷达转入一汽自主品牌或许是一个不错的主意，但大众方面并不接受“捷达版奔腾”的做法。而且，作为一款已经年迈的车型，能否经得起换标手术的折腾，得到低端市场的认可也难以确定。
既然捷达问题这么多年都无法解决，一汽大众是否应当将视线重新转移到高端车型呢？比方说为GTI和CC引入一个全新的子品牌。
这里所说的子品牌不是像大众旗下奥迪、斯柯达这样的品牌，而是像宝马M、奥迪S-line、大众Individual这样，包含于原有品牌之下的子品牌。它可以叫做一汽大众Individual、一汽大众Exclusive，或者换一下“一汽大众”的字体及颜色，形成诸如“蓝标一汽大众”的子品牌。
这个子品牌叫什么并不是关键，关键的是它要做什么。
新品牌的根本目的是从车型定位、定价、服务上明确地区别于传统的一汽大众车型。这不仅可以在一定程度上减弱捷达车型对GTI和CC形象的负面影响，还可以使它们与普通版的高尔夫、迈腾划清界限。
销售方面，子品牌可以有相对独立的标识和宣传口号，并在经销商展厅一角拥有自己独立的展台，甚至直接开辟一个独立的展厅，并由专门的销售顾问进行服务，就像宝马经销商当中的MINI品牌一样。维修服务方面，子品牌的车型也应当由最高等级的维修工负责，并使用更加专业的维修工具。
如果不将GTI和CC分别对待，捷达等低端车型对它们的负面影响还不仅体现在形象方面。举一个最简单的例子，车轮螺栓理论上应当使用扭力扳手拧紧，因为拧得太紧或太松都将导致安全隐患。而据笔者所知，一汽大众的维修师傅们并不使用扭力扳手。这对于几万元的捷达还说的过去，但对于二三十万元的GTI和CC则难以与“严谨就是关爱”的维修品牌相称——同样的人员和同样的标准必然导致相似的服务，而把捷达的服务标准提升到CC的水平显然也不现实，结果自然是GTI与CC的服务水平出现下滑。
高端定位需要品牌的支撑，品牌定位需要服务的支撑。一汽大众在推出高端车型之际，引入全新的子品牌，制定全新的服务标准才能使所谓的高端名副其实。 ——http://blog.sina.com.cn/bestornothing
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