九乡新闻网黑白条纹半身裙:×××项目施工安全措施样本
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/04/30 03:55:18
既有线施工安全措施
工程名称:
工程项目：
工程地点:
编制：
审核：
主管领导：
单位:
既有线施工安全措施
×××项目施工安全措施样本
（本预案仅做参考各施工单位可根据自己工程实际进行修改）
一、编制依据
1、设计文件；
2、施工方案；
3、主要法律法规：（依据铁道部、路局营业线施工安全管理相关规定编写）
4、项目部机械设备能力、人员配置、施工条件。
二、工程概况（主要介绍可能产生安全隐患的施工作业项目和内容情况）
三、组织机构（主要为项目部或架子队管理此施工项目人员在施工安全方面的职责分工）
四、保障措施
1．制度保障：
（1）建立桥梁、路基稳定沉降观测和线路几何尺寸观测、巡检制度；
（2）制定施工防护办法；（根据施工慢行条件和施工现场情况绘制施工防护示意图）
（3）建立工具、材料、机械设备的日常管理、使用制度；
（4）建立不良信息汇报制度；
（5）建立应急处置措施（根据施工项目可能造成各类安全隐患制订，若有应急预案，则注明按×××预案执行）。
2．队伍保障：
（1）施工人员对营业线知识的培训学习与掌握情况；
（2）线路巡养人员的配备情况；
（3）施工人员应对相关突发事件的处置能力，是否开展过应急救援演练，效果情况。
3．机械设备和物资保障：（建立机械设备和物资储备台帐，注明性能状况、规格型号、数量、存放地点等，需满足可能发生的各类抢险需要）。
4．通信设备保障：（保证能满足信息传送、防护需要）。
五、总体要求
1、开工条件达到施工“八不准”要求。
2、符合《铁路营业线施工安全管理规定》(铁办[2008]190号)、《昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则》(昆铁办[2008]387号)的要求。
3、人员、料具准备充分，施工机械试运行正常。石碴不足不得扒开道床进行施工作业。
4、各岗位人员职责明确，作业标准清楚。
5、施工人员经过安全培训。
6、影响线路稳定的施工须有路局批准的月度运输施工方案。
7、严格执行列车放行会签制。
8、施工队伍必须具备施工资质，施工前与项目部签订施工合同。
9、施工前根据施工等级必须确认以下人员到岗：施工负责人、包保干部、施工配合人员、驻站联络员、工地防护员、施工安全监督员及设备管理单位安全质量监督员。
10、与设备管理单位进行线路移交配齐、配足线路养护人员。
11、施工前召开有各相关单位参加的施工协调会。
六、通则
1、现场技术交底
施工前组织施工人员现场技术交底会。项目总工提供设计图纸，介绍施工方案、施工范围、工程发包方式。项目管理单位提出补充整治意见、施工要求，纳入施工内容。项目部于开工前完成施工组织设计、施工安全措施、施工安全配合协议、施工中的工具、、材料、机械、设备。
2、职工、劳务工培训
参加施工的所有职工都必须经过技术、业务及安全培训，考试合格并持证上岗。劳务工必须全员经过培训。培训合格后方准参加施工。特别要注意临时补充劳务工的培训，未经培训，禁止上岗。
3、班前会
施工负责人与班前召开全体职工和劳务工现场负责人参加的会议。总结前一日的进度、安全情况，布置当天工作内容，人员分工，安全注意事项，并不定期组织学习。
4、严格按施工计划及慢行长度施工，禁止超范围施工。
七、行车安全
1、影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。
2、施工负责人必须严格遵守下列规定：
2·1开工前，应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进行安全教育和技术交底。
2·2指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。
2·3施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，各项防护措施已就位，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
2·4施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
2·5线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。
2·6列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。
3、凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。
4、放行列车条件
根据《工务安全规则》第
4·1轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1／3。
4·2枕底道碴串实。
4·3道钉或扣件：
4·3·1钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效；
4·3·2半径小于或等于
4·3·3半径大于
4·4接头螺栓：所有接头螺栓齐全，扭力矩达到要求。
4·5起道(含垫碴)顺坡率不小于200倍。
5、施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。 6、施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。
施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。线路整修时，必须设驻站联络员、现场防护员和作业地点两端的防护员，在提速前必须对线路设备几何尺寸进行检查记录，及时消灭超限处所。
7、故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。
8、材料堆放
8·1靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等线桥用料可按图1堆放，次日更换的钢轨可按图2摆放，并用铁线捆绑等进行加固。每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。
图1 (长度单位：mm)
8·2路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。在河砂、道碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等笨重材料。
八、人身安全
1、基本要求
1·1各单位应经常对员工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。员工在任职、提职、改职前，必须经过指挥部或项目部以上单位教育培训，考试合格。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。
1·2进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。
1·3易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，做好防火、防爆和防毒工作。
1·4野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中 的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。
2、避 车
2·1线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列瞭车运行速度、密度和各种信号显示方法，并主意望，及时下道避车。
2·2步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
2.3站内施工密切注意车站接发列车及吊车作业，上下班严禁以车代步，绕行停留车距离严格按照《安规》规定。
2·3作业人员下道避车时应遵守以下规定：
2·3·1距钢轨头部外侧距离υmax≤
2·3·2下道距离
2·4瞭人员下道避车时应面向列车认真望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
2·5人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。
2·6遇有降雾、暴风雨(雪)瞭、扬沙等恶劣天气影响望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。
2·7线路允许速度υmax≤
3、线路作业
3·1作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。
3·2线路施工作业，必须在符合规定的施工负责人领导下进行。施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。
3·3施工作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。
3·4在线路上进行下列作业时应注意： 3·4·1维修作业严禁使用齿条式起道机。
3·4·2多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
3·4·3分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于
3·4·4使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。
3·4·5改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于6根木枕。在无人行道的 桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
4、搬运与装卸作业
4.1搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。
4.2搬运翻动钢轨要有专人指挥，不得用手直接抓钢轨，不得用撬棍插入眼内翻动，必须用翻轨器进行作业。
5、机具使用
5·1上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。
5·2机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。
5·3皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。
6、其它
6·1严禁酒后上班；
6·2加强职工和劳务工食物管理。不要食用变质食品，食堂禁止食用野生菌类。采购新鲜蔬菜，肉类，水果等。饭菜要煮熟，谨防食物中毒。特别要注意四季豆中毒；
6·3工料棚（含劳务工用）和线路两边堆放的材料等谨防火灾。并配备灭火器。
九、施工分项重点安全卡控
1、防护员作业
1·1施工前持有合格证的防护员必须提前到位，相互试通话核实通信联络工具正常。
1·2驻站联络员必须在车站值班室自始至终的保持与车站值班员及现场施工防护员的联系，以便现场掌握有关行车信息及施工作业情况。
1·3防护员必须通过驻站联络员了解当天区间的行车情况，通报施工领导人，全面安排工作。
1·4坚持防护作业标准化，在办理施工手续时，驻站联络员必须在车站《行车设备施工登记簿》上登记有关事项，等待调度通知有关信息。封锁命令下达后，经车站值班员签认后方可通报工地负责人。并认真填写防护记录本。接车防护员按作业标准显示减速手信号接车，并记录。
1·5驻站联络员和工地防护员（包括中转防护员）正常情况下，保证3～5分钟通话联系一次，及时通报来车信息和现场施工作业情况。
1·6、若通信联系中断，工地防护员应立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车条件，恢复工作未完不得撤出防护人员。
1·7驻站联络员在得到施工领导人通知线路开通的信息，并经确认，方可办理开通手续。
2、轨束梁施工
2·1技术交底——备料——设置防护——吊轨地段抽换枕木——增设轨距拉杆——埋设∪型螺栓——线路枕下捣垫——翻运钢轨——分束扣轨——调整轨束与基本轨间距——上抱轨箍——调整线路及轨束梁几何尺寸——抱轨箍螺栓扭矩加固——重复施工流程——拆除吊轨——吊轨地段抽换枕木——道床回填——线路整修——回收废旧料——清理施工场地——工地转移。
2·2轨束梁及扣件顶面高超过基本轨顶面高不得大于5㎜；与基本轨的间距P60及以上为：220±10㎜；P50及以下为：200±10㎜。
2·3纵向轨束梁的端头与第一个抱轨箍距离不得大于200㎜。
2·4曲线上施工时，应根据实际情况对线路采取加强措施应在适当距离增设轨距杆。
2·5无缝线路区段、电气化区段、轨道电路区段施工应按有关规定进行作业。
2·6加强各部联结，提高整体性，全部联结扣件的缝隙应填木板或木块并塞紧；各组扣轨之间垫以木垫片以防滑动；轨束梁作业完毕，必须对线路进行整修，符合验收标准。
3、线路整修作业
3·1由于起道作业引起的其它作业项目必须同时整修达到标准。
3·2线路起道捣固时石碴必须满足要求方准施工，每次起道量不得超过规定标准，并在放行列车时达到顺坡要求。
3·3线路道床破底清筛作业结束后应及时进行各项线路整修工作，使线路纵平达到规定标准。
3·4整修作业项目应统筹安排，严禁分散作业，严禁施工人员在防护监控范围外作业。
4、电气化铁路作业
4·1在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持
4·2发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处
4·3在接触网支柱及接触网带电部分
4·4使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。各种机械与车辆不准用水冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。
4·5施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
5、夜巡作业
5·1夜巡人员在检查、处理超限作业工程中必须有专人防护。
5·2夜间作业应有足够的照明条件。
5·3严格按施工组织设计进行夜检作业。
6、有轨道电路区段作业
6·1养路机具、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。
6·2单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
十、施工安全配合
1、施工前要与车务、工务、电务部门签订安全协议，明确责任和义务，要有可操作性和实效性；
2、要与工务部门签订线路移交协议，明确安全，质量监督负责权，双方共同遵守；
3、需要各配合部门派人现场配合时，提前2天电话通知对方。
十一、突发事件应急措施
1、当线路发生危及行车安全故障时的处理
⑴立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
⑵当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图)，然后返回故障地点。
图
⑶如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。
2、当突降暴雨涵管泄洪能力不足及基坑塌陷时的处理
⑴出现营业线路基塌陷时，坚持先防护后处理的原则进行处理，按《铁路工务安全规则》第
⑵及时用枕木、支撑、木板等对基坑进行支撑和加固，向基坑内回填石碴、片石，保证线路基床的稳定，同时应对吊轨部分进行加固。
⑶涵管泄洪能力不足或洪水冲刷基坑时，应先到涵管上游对水流进行引导分流，减轻施工涵管的排洪压力，再对施工基坑进行加固。
⑷故障能及时处理的应在设好防护后及时进行处理。如不能及时处理的应积极进行抢修，并通知指挥部相关部门启动抢险应急预案，组织进行处理。
3、当机械设备侵限，并且机械设备损坏或陷入不能行走时的处理
⑴施工现场防护员、驻站联络员首先要通知车站值班员扣发列车，并火速在故障地点两端设置停车信号牌和响墩进行防护。
⑵施工现场负责人应立即向应急领导小组报告，并调动应急机械，组织所有力量将侵限机械设备拖到安全区。
⑶施工现场配制两台以上大型机械（挖掘机或推机）施工作业，其中一台作为应急设备，并配制φ
4.当防护桩开挖过程中出现线路变形、路基沉降时的处理
⑴施工现场防护员、驻站联络员首先要通知车站值班员扣发列车，并火速在故障地点两端设置停车信号牌和响墩进行防护。
⑵施工现场负责人根据情况设置慢行或停车信号牌。检查防护桩护壁的横撑是否有松动、断裂情况，检查挡碴墙是否出现倾斜、裂纹、下沉现象，立即采用土袋分层交错反压堆码于锥体坡面开挖平台处至路肩面；按梅花状加设钢管桩于堆码土袋间进行紧急处理。补充道碴整修线路，线路稳定后，恢复正常行车。
⑶防护桩护壁砼浇注时如模板崩模，立即用方木支撑稳固，及时清理开挖面砼。坍孔塌方，用装满道碴石的编织袋将塌方部位填满，锁口附近支垫枕木垛加固线路，保证行车安全。
5、线路胀轨跑道的防治和处理。
⑴ 当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
⑵ 作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用
⑶ 发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按
6、当机械车辆通过临时施工道口，在道口熄火或损坏时，施工现场防护员配合道口看护员，向车站值班员报告扣发列车，并设置停车信号，进行手信号防护。现场施工负责人应迅速组织机械力量将损坏的机械车辆拖出平交道口。
7、当机械、车辆挖断或挂断信号线通讯光缆线、电力线时，应迅速向设备管理单位相关部门和建设指挥部报告，全力以赴配合设备管理部门组织抢险。
8、突发事故应急处理物资、设备，现场储备救援物资如下：枕木100根，扒钉400个，编织袋2000个，砂